比亞迪遠程推進印度擴張計劃 因中印緊張關係致高管無法親臨——彭博社

中國的比亞迪公司正持續推進其在印度的擴張計劃，儘管政府設置的障礙阻礙了這家電動汽車製造商在當地開展關鍵業務。

與大多數中國企業一樣，自2020年中印士兵在有爭議的喜馬拉雅邊境發生致命衝突導致政治關係嚴重惡化後，比亞迪一直無法為高管獲得簽證。據知情人士透露，這家電動汽車巨頭因此不得不在斯里蘭卡的科倫坡、尼泊爾的加德滿都，甚至遠至新加坡等地舉行董事會會議和高層業務交流。

比亞迪於1月18日在印度推出海獅7。攝影師：Anindito Mukherjee/彭博社張科，比亞迪印度公司董事總經理，自離開該公司位於金奈的當地基地後一直未能獲得工作許可，儘管政府努力為其出行提供便利。這些人士要求匿名，因為他們無權公開發言。

他們表示，張科2021年曾在比亞迪深圳總部工作，今年則調往東京。從日本，他負責監督包括印度在內的亞洲市場。

對於製造商而言，實地存在尤為重要，因為這有助於快速決策、解決生產力問題以及建立社區聯繫。

冷遇

這種冷淡是相互的。就在今年三月，旅行限制仍被用作政治爭執的工具。知情人士透露，當時一個希望參加深圳比亞迪經銷商大會的印度代表團被迫縮減規模，因為包括該公司駐印員工在內的大多數參與者都未能獲得簽證。

比亞迪印度代表拒絕置評。

儘管面臨運營困難，比亞迪仍受到印度駕駛者的歡迎——今年上半年銷量已接近2024年全年總量。

逆風中穩步前進的比亞迪印度市場

數據來源：Elara資本、VAHAN註冊系統

注：VAHAN數據未包含印度特倫甘納邦銷量

印度官員明確表示不歡迎該車企投資——商業部長皮尤什·戈亞爾年初表態，出於國家戰略利益考量，對比亞迪説"不"。

印度已否決比亞迪與本土企業合資建廠的10億美元計劃。這使得這家中國公司無法通過建立印度本土化生產來獲得電動汽車進口關税減免。

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這種凍結與特斯拉公司的經歷形成鮮明對比。今年早些時候，其首席執行官埃隆·馬斯克在美國會見了印度總理納倫德拉·莫迪。這家美國汽車製造商本月在印度開設了首批展廳，並計劃最早於8月開始交付車輛。

特斯拉暫無本地化生產計劃，這意味着其整車進口將面臨高達110%的關税。

海外擴張對比亞迪至關重要，由於中國市場需求停滯，加之多輪大幅降價引發中國政府不滿，該公司可能無法實現今年550萬輛的銷售目標。

但受限於無法在印度投資建廠，比亞迪只能依靠其位於南部城市金奈的組裝廠（年產能1萬至1.5萬輛）來滿足印度市場需求。

高額關税

該公司在印度銷售的車輛大部分依賴進口，但為保護本土企業設置的高額關税使車輛成本實際翻倍，且印度限制未獲得本土適航證書車型的進口數量。

儘管中印關係正在緩和，但尚不清楚專業簽證限制是否會取消，也不確定比亞迪能否獲得熱烈歡迎。

儘管如此，仍有初步進展的跡象。本月早些時候，印度允許中國公民再次申請旅遊簽證。