日本的ispace和美國的Firefly在佛羅里達發射月球着陸器 | 路透社

奧蘭多，佛羅里達州/東京，1月15日（路透社） - 兩個登月器，一個來自日本的ispace (9348.T)，另一個來自美國航天公司Firefly，週三從佛羅里達州搭乘SpaceX火箭發射，進行了一次不尋常的雙重登月發射，突顯了全球對探索月球表面的熱潮。日本月球探索公司ispace發射了其Hakuto-R任務2，這是其在2023年4月首次任務失敗後，第二次嘗試登月，初次任務在最後時刻因高度計算錯誤而失敗。科技彙總通訊將最新消息和趨勢直接送到您的郵箱。請在 這裏註冊。

總部位於德克薩斯州的Firefly Aerospace發射了其首個登月器藍色幽靈，這將使其成為第三家根據NASA的公私合營商業月球有效載荷服務（CLPS）計劃發射登月器的公司。

ispace首席執行官高田健志在東京的一次公眾觀影活動中表示：“與Firefly的‘拼車’發射是日益增長的商業月球任務的象徵。”

直覺機器公司(LUNR.O)去年的登月，儘管不平衡且部分成功，標誌着第一傢俬營公司和首個CLPS任務成功着陸月球。CLPS成員Astrobotic的登月器早期嘗試在發射後不久失敗.全球的國家和私營公司近年來一直專注於月球，因為它有潛力成為宇航員基地並擁有可供在太空應用中開採的資源，使得地球的自然衞星成為國家聲望和地緣政治競爭的舞台，類似於冷戰時期的太空競賽。iSpace的着陸器名為“韌性”，攜帶價值1600萬美元的客户任務和六個有效載荷，包括一個內部開發的“微型探測器”，該探測器將從着陸器上部署並收集月球樣本，iSpace執行商務總監野崎淳平在一次採訪中表示。

韌性號預計將在發射後四到五個月，即大約在五月至六月間，成功着陸月球表面。它將採取一種節能的路徑，依賴於地球和月球的引力，通過一系列曲折的飛掠來引導其軌跡，類似於日本宇宙航空研究開發機構的SLIM，該機構在去年成功實現了日本的首次月球着陸。Firefly的藍色幽靈號將目標定在發射後45天內到達月球，預計在3月2日左右。該着陸器攜帶來自多家NASA資助客户的10個有效載荷，以及一個來自藍色起源公司擁有的Honeybee Robotics的有效載荷。

這兩個着陸器的任務將持續一個完整的月球日，或大約兩週。它們無法在寒冷的月球夜晚生存，月球夜晚的温度可以降至約零下200華氏度（零下128攝氏度）。

美國國家航空航天局（NASA）及其 阿爾忒彌斯計劃 旨在到2027年將人類送回月球——但可能會更晚——這是自1972年以來的第一次，而中國 計劃 在2030年前將自己的宇航員送上月球表面，隨後進行一系列機器人任務。CLPS任務，如Firefly的藍色幽靈，雖然是私有的，但得到了NASA的 substantial funding，旨在研究月球表面並刺激私人對月球的需求，然後NASA將使用SpaceX的星際飛船和後來的 藍色起源的藍月着陸器 將人類送往月球。但美國航天局面臨着阿爾忒彌斯計劃的潛在變化，因為唐納德·特朗普即將上任的政府，作為當選總統，他在很大程度上支持SpaceX首席執行官埃隆·馬斯克的願景， 重點關注火星。“我們已經投資於登月，我認為每個人都希望我們回到月球，”負責CLPS的NASA科學任務局局長尼基·福克斯在被問及月球計劃的潛在變化時對路透社表示。

“NASA科學的偉大之處在於——無論我們去哪裏，我們都能做出驚人的科學，”她説。

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