導彈威脅擴大與空域關閉令航空公司承壓 | 路透社

圖集1/2 2024年12月25日，無人機航拍畫面顯示應急專家在哈薩克斯坦阿克套市附近阿塞拜疆航空公司客機墜毀現場工作。路透社/Azamat Sarsenbayev/檔案照片

2024年12月25日，無人機航拍畫面顯示應急專家在哈薩克斯坦阿克套市附近阿塞拜疆航空公司客機墜毀現場工作。路透社/Azamat Sarsenbayev/檔案照片 購買授權 許可，打開新標籤頁新德里，6月4日（路透社）——高管們表示，不斷擴散的衝突區域正日益成為航空運營和盈利能力的負擔，航空公司正面臨導彈和無人機襲擊、空域關閉、位置欺騙以及又一起客機被擊落事件的困擾。

航空公司因航班取消和昂貴的改道而累積成本並失去市場份額，這些情況通常發生在短時間內。以安全表現自豪的航空業正在加大對數據和安保規劃的投入。路透社關税觀察簡報是您獲取全球貿易與關税最新動態的每日指南。立即訂閲

廣告·繼續滾動閲讀"在這類環境中進行航線規劃極其困難……航空業依賴可預測性，缺乏這一點總會推高成本，“歐洲途易航空(TUI1n.DE)航空安全負責人蓋伊·默裏表示，(TUI1n.DE)，新標籤頁打開。隨着俄羅斯與烏克蘭周邊、整個中東地區、印巴之間以及非洲部分地區的空域關閉日益頻繁，航空公司可用的航線選擇越來越少。

“與五年前相比，現在每次執飛歐洲-亞洲航線時，都需要對途經的半數以上國家空域進行仔細評估，“飛行風險信息共享組織OPSGROUP創始人馬克·澤表示。

廣告·繼續滾動閲讀自2023年10月以來的中東巴以衝突，導致商業航班不得不在主要航線上與突發性導彈無人機共享空域——據報道某些情況下這些飛行物近到能被飛行員和乘客目擊。

俄羅斯機場（包括莫斯科）目前因無人機活動頻繁短暫關閉，同時導航系統還遭受着GPS信號欺騙或干擾行為，正在全球政治斷層線周圍激增。上個月印度和巴基斯坦爆發敵對行動時，這兩個鄰國互相封鎖了對方飛機進入各自領空。“領空不應被用作報復工具，但現實卻如此，“國際航空運輸協會（IATA）運營、安全與安保高級副總裁尼克·卡林周二在新德里舉行的該組織年度會議上對記者表示。印度靛藍航空首席運營官伊西德雷·波克拉斯(INGL.NS)，新標籤頁表示，最近的航線改道正在抵消減少排放和提高航空效率的努力。圖表：因安全考慮被禁止進入俄羅斯領空或選擇不飛越該區域的航空公司，在多個目的地之間的飛行時間比飛越俄羅斯的航空公司更長

最壞情況

除了財務問題，民航最壞的情況是飛機被武器意外或故意擊中。

去年12月，阿塞拜疆航空公司一架航班在哈薩克斯坦墜毀，造成38人死亡。據阿塞拜疆總統和路透社消息來源稱，該飛機是被俄羅斯防空系統意外擊落的。10月，一架貨運飛機在蘇丹被擊落，造成5人死亡。航空風險諮詢公司Osprey Flight Solutions數據顯示，自2001年以來已有6架商用飛機遭擊落，另有3起險遭擊中的事件。

國際航空運輸協會（IATA）總幹事威利·沃爾什本週表示，隨着衝突地區增多，各國政府需更有效地共享信息以保障民航安全。

商用航空業採用的安全統計顯示過去二十年事故率持續下降，但這些數據不包括遭武器襲擊等安全相關事件。

IATA在2月指出，衝突地區相關事故和事件是航空安全最緊迫的全球協同應對重點。

艱難抉擇

航空公司依據政府通告、安全顧問建議及同業與國家間信息共享的拼湊式情報制定差異化的航線政策。

2022年烏克蘭戰爭爆發後，俄羅斯領空對多數西方航司關閉，使其相較仍可飛越需更少燃油和機組人員的北方短程航線的中國、印度及中東航司處於成本劣勢。Flightradar24追蹤數據顯示，風險評估的動態變化使新加坡航空(SIAL.SI)，打開新選項卡SQ326航班（新加坡至阿姆斯特丹）在一年內已三次變更歐洲航線。2024年4月伊朗與以色列爆發導彈和無人機互襲事件時，航班開始改道以往避開的阿富汗領空而非伊朗。隨着印巴衝突升級，上月其航線再次調整以避開巴基斯坦領空。如今SQ326航班改經波斯灣和伊拉克飛往歐洲。新加坡航空未立即回應置評請求。

飛行員與空乘人員同樣擔憂這種風險區域拼圖式變化可能危及安全。歐洲飛行員協會副主席保羅·路透表示：“國際航協稱應由航空公司而非監管機構決定飛越衝突區是否安全。但歷史表明商業壓力可能干擾判斷。”

國際航協安全主管卡琳指出，機組人員通常有權因領空問題（無論是天氣還是衝突區域）拒絕執飛。

“事實上，絕大多數航空公司都不願讓心存顧慮的機組執飛。“他補充道。

圖示：巴基斯坦4月24日起對印度航司關閉領空，迫使航班繞飛

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