何小鵬微博頻繁發聲引熱議 小鵬汽車離融資目標還有120億的缺口
(觀察者網 文/潘昱辰 編輯/徐喆）
由京東發起的“618”如今已成為各頭部電商繼“雙十一”後的新一輪“交火”的平台，而對於造車新勢力的小鵬汽車來説，今年“618”同樣有着非同尋常的意義。
6月18日，小鵬汽車宣佈旗下首款量產小鵬G3的總產量突破1萬輛，這是繼去年11月的蔚來和今年2月的威馬之後，第三家達成1萬輛量產車下線的造車新勢力。同時，小鵬宣稱自己僅用時188天便達成這一“成就”，速度超過更早實現量產交付的蔚來和威馬。
另外，小鵬今年前5個月的累計用户交付量也突破了7300輛，暫列造車新勢力頭名。
6月18日，小鵬汽車實現第1萬輛新車下線
據觀察者網汽車頻道瞭解，此次下線，小鵬方面並未舉行大規模的紀念儀式亦或是大張旗鼓的宣傳。由此，有部分媒體便給小鵬汽車貼上了“低調”、“務實”的標籤。可事實上，關注小鵬汽車創始人何小鵬的人一定知道，他在微博上不算是個低調的人。臨近1萬輛下線的關鍵時刻，他發表的不少“爆炸性”言論，也曾引發輿論的巨大爭議：
“我相信小鵬數個月內會明顯超過特斯拉和沃爾沃在中國的自動駕駛體驗”
5月27日，何小鵬在微博上表示，小鵬車主最長單次使用ACC自動駕駛的距離達到161KM 。
他更是強調，小鵬是國內唯一一個在做自動駕駛和整車月升級的公司，數個月內將會明顯超過特斯拉和沃爾沃在中國的自動駕駛體驗。
不過很快有網友提出質疑，ACC自適應巡航功能是在許多家用車上已經普及的功能，不應歸為一般認知中的自動駕駛。至於如何在數個月內“明顯超過”特斯拉和沃爾沃，何小鵬也沒有給出具體説明。
“國產Model 3毫無競爭力，等小鵬P7出來肯定碾壓”
5月31日，特斯拉正式公佈國產Model 3的售價，對此何小鵬不屑地表示，國產Model 3高達32.8萬元的售價毫無競爭力，起碼應降價1萬美元。而且交付時間至少要等到2020年第二季度，“等小鵬P7出來肯定輾壓。”
同時何小鵬宣佈，Model 3的NEDC續航里程為460km，小鵬P7要把數字“掉個個”，達到“640km”。
小鵬P7是小鵬G3之後的第二款量產車，同時也是首款純電動轎車，於今年上海車展上首度亮相。由於定位與Model 3相近，何小鵬一直將特斯拉視為直接競爭對手。而在小鵬G3實現1萬輛下線後，小鵬也宣佈了P7的上市時間為2019年年末，不過要正式實現交付則要等到2020年上半年。
同時，目前市面上續航里程超過600km的純電動車型為數不多，而小鵬G3的續航里程不過365km。
“汽油車是最不安全的，只是大家都習以為常”
最近數月，國內外有關新能源車突發起火事故的新聞不絕於耳。當地時間6月10日，挪威一加氫站發生爆炸，再度引發公眾對新能源汽車安全性的擔憂，對此何小鵬發表評論稱，電動車和氫能源都會不斷提高安全性，“汽油才是最不安全的，只是大家都習以為常。”
此微博一出，評論區瞬間翻車。更值得玩味的是，小鵬汽車官微也跟評“吐槽”：“老闆一發微博，我就開始頭禿。”
此外，何小鵬最近還經常喜歡蹭熱點事件的“流量”。
當孫宇晨拍下巴菲特天價午餐時，何小鵬怒斥其是“不知恥而行騙招搖過市”：
而在“不造車”的華為宣佈成立智能汽車部門時，何小鵬也表達了對華為的支持，順便諷刺了國內的一些“偽智能汽車”和“偽自動駕駛”：
無獨有偶，另一家造車新勢力的創始人李斌儘管在微博上不算活躍，但對外拋頭露面時也經常”大放厥詞”：
“奔馳寶馬的電動車跟蔚來沒法比”；
“不能指望四歲的孩子養家”；
“蔚來不需要10年就能盈利“
以上一系列言論也都成為了大眾茶餘飯後經典談資。
特斯拉創始人埃隆馬斯克一向喜歡在在推特上“放炮”，這早已是路人皆知。而國內造車新勢力在模仿特斯拉創業經營模式的同時，無形中也把馬斯克影響輿論的手段也學了去。李斌在接受採訪時經常會被媒體稱作“中國馬斯克”，而小鵬汽車總裁顧宏地在接受彭博社採訪時更是直言不諱地説，“特斯拉是業界的楷模，所有初創電動汽車企業都會向它看齊。”
人稱“鋼鐵俠”的特斯拉創始人馬斯克經常在推特上“放炮”，對國內新勢力創始人也產生了引導作用
有網友戲稱，這是新時代又一種形式的“網紅經濟”。通過創始人發表爭議言論引發輿論熱度，從而帶動自身品牌的熱度增長來獲利，是“網紅經濟”的顯著特徵。
而對於出身互聯網行業的何小鵬等而言，自然更是深諳此道。何小鵬認為，未來不是電動汽車的時代，而是智能汽車的時代。似乎相比動力電池，汽車附帶的“智能功能”才更加重要。
不過，對於小鵬這家公司本身而言，緩解資金痛點、提升新能源車的續航和安全，才是外界更為關注的重點。
今年上半年，從累計交付突破7300輛、到成立“有鵬出行”進軍出行領域，小鵬的動作幅度無疑比去年同期大出不少。而除了依靠海馬汽車鄭州工廠代工生產外，小鵬位於廣東肇慶的自建整車工廠也在持續建造中。另外，小鵬還在肇慶成立了房地產公司，為將來安置工廠員工和配套設施作了鋪墊。
又要造車，又要進軍出行，還有自建工廠，小鵬的資金能撐多久？
這一切，自然又回到了“造車燒錢”的老問題：小鵬的資金儲備，是否能夠支撐起何小鵬進軍“智能汽車時代”的野心呢？
相比作為上市公司，需要定期公佈財報的蔚來，小鵬公司的運營詳細狀況一直不為外界知曉。
自2017年5月獲得由神州優車領投的22億元A輪融資後，小鵬又於同年12月獲得A+輪融資，並於2018年1月獲得22億元B輪融資。去年8月，小鵬獲得最高額度的40億元B+輪融資，使公司的累計融資超過100億元，估值達到250億元，小鵬更是宣稱到2019年底將達成300億元人民幣的融資。
不過，此後小鵬的融資狀況便再無下文。在達成1萬輛新車下線後，小鵬汽車總裁顧宏地在接受CBNC採訪時透露，小鵬計劃在年內融資6億美元（約合42億元人民幣），他還順便暗示了幾家上市的造車新勢力“業績不佳”，影響了投資者情緒。
不過，即使6億美元的融資正式落地，小鵬離300億人民幣的最終目標還有120億元的資金缺口。
此外，雖然尚未像特斯拉、蔚來那樣發生新車自燃事件，但小鵬同樣被爆出過質量問題。據“鉛筆道”報道，一名小鵬車主爆料，他提車僅10天的G3在高速上坡路段行駛中突然斷電，剎車失靈並向後“溜車”造成事故。這起事故除了讓車主對小鵬的安全性產生質疑外，小鵬方面的交涉態度也令他感到失望。
疑似小鵬高速斷電事故車主微博
同時，也並非所有投資人都看好小鵬們的前景。此前基石資本董事長張維曾撰文表示，中國沒有一家造車新勢力值得投資。“作為領頭羊的蔚來，交出的答卷是不及格。”更遑論其它車企了。
儘管何小鵬也在微博上反駁了張維的觀點，並表示“無需您投資”、“做批評者容易，做建設者難”。但對於新勢力的質疑聲從未停止，包括吉利集團董事長李書福、北汽集團董事長徐和誼在內的傳統車企大佬都曾表達對新勢力前景的不看好。
何小鵬高調回應投資人的質疑
就去年赴美上市的蔚來而言，在達成1萬輛交付、贏得與何小鵬的賭局後，其新車交付量在今年春季連續三個月出現下滑，第一季度淨虧損高達26.24億元，累計虧損突破172億元，市值也從巔峯時期的141.5億美元縮水至如今的28.8億美元。
如今，達成“1萬輛”里程碑的小鵬也來到了這個坎。下一輪融資的順利與否，將決定這個“上半年新勢力交付冠軍”未來的真實命運。
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