中國在特朗普與中國的TikTok對決中獲勝 - 彭博社
Shelly Banjo
插圖：Max Guther 為《彭博商業週刊》創作
插圖：Baptiste Virot 為《彭博商業週刊》創作在美國與北京之間關於 TikTok 的數月僵局中，中國已成為明顯的贏家。
如果特朗普總統批准的提案成立，他幾乎不會得到他上個月 所要求的，當時他威脅要因國家安全問題禁止這款流行的中國擁有的視頻應用，除非它被出售給美國所有者。簡而言之：可能不會有出售。沒有美國政府從交易中分成。而且，根據安全和隱私倡導者的説法，沒有令人滿意的解決方案來解決 TikTok 可能 將美國數據 轉交給中國政府或利用社交媒體平台傳播 宣傳 到全球的問題。
彭博商業週刊我們最期待在這個秋天看到的五個博物館展覽如何處理學校裏的手機外科醫生從我頭上切除了一個巨大的腫瘤。有沒有更好的方法？奢侈品牌正在擁抱“奧澤匹克”外套作為秋季必備品相反，字節跳動有限公司和創始人張一鳴正在談判的交易完全避免了出售。字節跳動成功地揭穿了特朗普關閉中國最珍貴科技公司的虛張聲勢，表示其提案使其在現在被稱為TikTok Global的公司中擁有80%的所有權。新的少數投資者 沃爾瑪公司 和 甲骨文公司 在一份聯合聲明中表示，將持有高達20%的股份。
字節跳動還將通過計劃於明年為TikTok進行的首次公開募股獲得數十億美元，該公司承諾將 創造25,000個美國就業機會，設立教育基金，併產生50億美元的美國税收。更重要的是，在全球科技霸權的爭奪戰中，TikTok的提案將允許中國繼續掌握決定哪些視頻展示給 1億美國用户的強大技術和算法，該應用程序在全球下載超過20億次。
“很難看出這一切中最大的贏家不是北京，因為特朗普實際上沒有得到他所要求的任何東西，”澳大利亞戰略政策研究所的分析師費格斯·瑞安説，他共同撰寫了一份 報告，記錄了TikTok的審查和信息控制，而該公司對此表示否認。
專家表示，美國政府對TikTok事件的處理正好符合中國幾十年來推動的 網絡主權的理念，並使得受國家統治者變化的心情和政治優先事項影響的分裂互聯網的威權主義觀念正常化。諾特丹大學的技術倫理教授基爾斯滕·馬丁表示：“特朗普對私營企業的干預只是在驗證中國的商業方式，並削弱了美國在世界其他地方的影響力。這樣一來，美國在未來對抗中國和俄羅斯的立場將更加困難，同時真正的隱私和國家安全問題也未得到解決。”
幾十年來，美國的技術政策抱持着一種更理想化的互聯網觀，認為互聯網是打破地緣政治障礙和倡導壓迫政府之間自由的方式。退役准將格雷格·圖希爾表示，美國立法者和科技企業家一直對北京拒絕允許 Facebook Inc.、 Google及其他科技巨頭在中國運營感到遺憾，以及習近平主席利用本土企業如 騰訊控股有限公司作為監視和宣傳行動的延伸。圖希爾表示，TikTok交易可能會為中國的孤立主義行為增加合法性，他曾是奧巴馬政府首位聯邦首席信息安全官，並在六位總統任內服務。
但即使在特朗普原則上批准交易的情況下，美國和中國在誰將控制TikTok Global的問題上仍然存在分歧。特朗普表示，他不會簽署一項TikTok不在美國控制下的協議，交易支持者試圖通過在提案的所有權統計中包括現有美國股東在TikTok母公司中的被動股份來滿足這一要求，知情人士透露。與此同時，字節跳動在其本地新聞閲讀器上發佈了一份中文聲明，表示希望消除任何謠言，並向利益相關者保證公司將 保留80%的股份在TikTok中。
“總得有所妥協，因為你不能同時擁有80%和0%，”AB Bernstein的分析師馬克·施穆利克説。關於隱私和安全的擔憂仍然存在於一項提案中，該提案允許甲骨文訪問源代碼和算法，但允許字節跳動保持對技術的控制。批評者還質疑甲骨文有什麼動力去報告一家擁有12.5%股份並從中獲利的公司的不當行為。
考慮到特朗普改變主意的傾向以及利益相關者之間的討論，TikTok的命運絕非已定。中國的國家媒體已經對交易獲得政府批准表示懷疑。而且在11月3日美國總統選舉之前，是否會有任何解決方案尚不清楚。但美國的科技政策和全球地位所受到的損害已經造成，華盛頓大學法學院科技、法律與安全項目的教授詹妮弗·達斯卡爾説。
“單方面威脅某個應用在美國的運作能力，基於廣泛的國家安全聲明而不提供任何有意義的解決方案來處理這些所謂的聲明，為美國和全球創造了一個危險的先例，”達斯卡爾説。“現在任何國家都可以根據國家安全問題的主張來合理化驅逐應用或公司，而無需提供這些擔憂的真正有意義的依據。” 接下來閲讀： Facebook比特朗普更需要特朗普
在為他的第一輛家庭車購物時，31歲的上海居民袁試駕了來自 蔚來 和 小鵬 的純電動車，這些都是中國受歡迎的電動車品牌。但他擔心電量耗盡以及在路上充電的麻煩。因此，他嘗試了一種新事物：增程電動車（EREV）。得益於車上一個小型內燃機的存在，EREV在充電後可以行駛超過600英里，而典型的電動車只能行駛300英里，這個內燃機的唯一目的是自動為電池充電。最終，EREV成為了完美的選擇，5月份他花了大約34,000美元購買了一輛理想汽車L6，這是一款五座運動型多功能車，已成為中國最暢銷的車型之一。
彭博商業週刊我們最期待在這個秋天看到的五個博物館展覽如何處理學校裏的手機外科醫生從我頭上切除了一個巨大的腫瘤。有沒有更好的方法？奢侈品牌正在擁抱“奧澤匹克”外套作為秋季主打單品“我之前沒有考慮過購買EREV，”袁説，他因擔心自己的政府工作而只希望用名字來識別自己。“但我們不必擔心偶爾長途駕駛或充電口排長隊時的續航問題。”
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理想汽車 L6。來源：理想汽車增程電動車已成為中國這一全球純電動汽車最大市場中增長最快的動力系統。根據研究服務 彭博新能源財經（BNEF） 的數據，過去一年，增程電動車的銷量在中國翻了一番，現在佔該國插電式混合動力汽車銷量的30%。它們將於明年在美國上市，當時克萊斯勒母公司 斯泰蘭蒂斯 NV 將推出 Ramcharger，這是一款增程電動車版本的Ram 1500皮卡，聲稱將具有690英里的續航里程，並“旨在吸引整個懷疑的羣體”進入電動時代。
隨着全球汽車製造商努力説服主流汽車買家轉向電動，增程電動車正成為解決電動車接受度的兩個最大障礙的方案： 價格 和 續航焦慮。增程電動車可以像傳統電動車一樣通過插電充電，但也可以加油以驅動一個小型汽油發動機，該發動機在汽車行駛時為電池充電，從而大大延長其行駛距離。與傳統汽車或混合動力車不同，增程電動車的汽油發動機僅作為車載發電機。這意味着增程電動車所需的電池僅約為傳統電動車的一半，這使得增程電動車的價格比純電動車低約4000美元。而且，由於發動機會自動為電池充電，長途旅行不必因停靠路邊充電站而中斷。
“它有一個更小的電池，95%的行程將完全依靠電力，這樣你就不會有續航焦慮，”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在5月底從中國旅行歸來後説道，在那裏，EREV給他留下了深刻的印象。“我們真的很喜歡這個解決方案。”
因為EREV大部分時間依靠電池供電，它們比傳統混合動力車更環保，比如豐田汽車公司銷售了超過25年的普鋭斯。傳統混合動力車由一個燃油內燃機驅動，並輔以一個由汽車電氣系統和駕駛員剎車時捕獲的動能充電的小電動機。EREV排放的全球變暖二氧化碳更少，因為它們的燃氣發動機僅在週期性地充電時運行。但雖然EREV的電池比全電動車小，但它比傳統混合動力車的動力包要大。這使得EREV的價格高於傳統混合動力車。
Ramcharger。來源：斯特蘭蒂斯除了斯特蘭蒂斯和Ramcharger，沒有其他汽車製造商承諾在美國推出EREV，包括福特。儘管如此，法利對這項技術的熱情正在影響他的高管們。
“你可以在想充電的時候充電，而不是在必須充電的時候充電，這是一項巨大的解鎖，”福特電動車部門Model e的首席運營官馬林·吉亞賈説。
汽車專家表示，這項技術可能非常適合為美國人最喜歡的車型提供動力：SUV和皮卡車。因為擴展範圍的車輛需要一個更小的電池——這是電動車中成本最高的組件——所以車輛的重量和價格都可以降低，同時駕駛時間得以延長。而且這項技術並不需要任何電池突破。EREV依賴於汽車製造商已經生產的現有技術：一個傳統的鋰離子電池與內燃機相結合。
“這對美國市場來説非常有意義，因為我們喜歡大型車輛，並且喜歡在長距離上以高速行駛，”前 通用汽車公司 在亞洲的高管、現任專注於中國市場的顧問邁克爾·鄧恩説。“這對底特律來説是一條生命線。他們可以採用實用的動力系統，降低成本，增加續航，並在其核心細分市場，即SUV和卡車中保持客户滿意。”
然而，美國汽車製造商對在設計圖上推出EREV的猶豫可能與監管機構和環保人士對它們的看法有關。由於使用汽油發動機來延長EREV的駕駛範圍，因此它被視為混合動力車，而塞拉俱樂部表示他們不再將其視為綠色技術。“EREV可能是一個有害的干擾，可能會阻礙向零排放車輛的關鍵過渡的勢頭，”凱瑟琳·加西亞，塞拉俱樂部清潔交通的主任説。
EREV的崛起
中國的擴展續航電動車零售銷售
來源：AlixPartners
注：2024年的數值為預測
尚不清楚美國監管機構將如何對EREV進行分類，但似乎不太可能將其與純電動車歸為一類，後者如果在北美製造，符合旨在刺激銷售的政府激勵措施，例如高達 7500美元的税收抵免。
“作為一個行業和監管機構，我們面臨的重大決策是：‘這是一輛電動車嗎？’”法利在5月底於紐約的伯恩斯坦戰略決策會議上談到EREV時表示。“客户在投票；他們喜歡這些中間解決方案。我們仍然需要與監管機構做很多工作，因為他們還沒有到位。”
通用汽車實際上在14年前就率先推出了EREV技術，推出了雪佛蘭沃藍達，這是一款由電力和汽油發動機補充驅動的小型轎車。沃藍達的電動續航里程僅為40英里，遠低於如今中國EREV的電池續航能力。該車型未能達到銷售目標，通用汽車每賣出一輛就虧損數千美元。該汽車製造商於2019年停止了沃藍達的生產。
“沃藍達的技術在當時確實很好，”諮詢公司AlixPartners的汽車業務聯合負責人馬克·韋克菲爾德表示。“但它也非常昂貴，而他們將其放在了一款經濟型車上。經典的策略應該是從高端開始，放在凱迪拉克上，然後隨着價格下降和能力提升逐漸向下推廣。”
通用汽車表示將於2027年在其產品線中推出插電式混合動力車，但拒絕透露這是否包括擴展續航電動車。“插電式混合動力車和EREV的挑戰在於它們複雜且成本高，因為你需要設計兩種動力系統，而且仍然有尾氣排放，”通用汽車發言人吉姆·凱恩表示。
美國將EREV市場拱手讓給了中國，就像十年前在電池技術上那樣，中國現在在這方面佔據主導地位。儘管像上汽集團和浙江吉利控股集團這樣的知名中國製造商正在加入EREV的行列，理想汽車，由科技億萬富翁李想創立，領先於中國的EREV市場，擁有一系列使用該技術的SUV。理想汽車的銷量在6月份激增近47%，達到47,774輛，主要受其最便宜的EREV——L6 SUV的需求推動，該車起售價為34,500美元。理想汽車的車輛銷量在去年翻了一番多，公司公佈了39億美元的全年毛利潤（275億元人民幣）。
“理想汽車瞄準家庭車買家，”BNEF的電動車分析師米思怡説。“它的EREV產品不僅提供無憂的電動駕駛體驗，還提供針對這一客户的娛樂信息和先進的駕駛輔助系統。”
理想汽車 L9。來源：理想汽車根據BNEF，理想汽車的車型幫助使插電式混合動力汽車成為全球增長最快的動力系統，超過了全電動和內燃機汽車。該研究服務大幅提高了對插電式混合動力汽車銷售的估計，預測到2030年全球銷售將達到920萬輛，較之前預測的2026年達到650萬輛的峯值大幅上升。根據BNEF，去年全球售出了約420萬輛插電式混合動力汽車。
在最近訪問中國的一位同事時，韋克菲爾德乘坐了理想汽車的頂級L9 SUV，除了其動力系統外，他對車內的許多高科技功能也印象深刻，包括電動模式下的整個駕駛過程。該車還包括許多高科技功能，例如多功能的語音控制，包括降窗、半自動的免手駕駛，可以在不觸碰方向盤的情況下駛出高速公路，以及無人駕駛的自動停車功能。
“我的同事開車到他的公寓，説，‘看這個，’”韋克菲爾德説。“我們都下車，他説，‘我可以從這個車裏出來，直接進我的公寓。我不需要停車。它會下降兩層並自動停車。’”
美國汽車買家不太可能在不久的將來在美國道路上看到類似的情況，因為總統喬·拜登正在尋求對中國汽車徵收100%的關税，而前總統唐納德·特朗普則威脅要採取更嚴厲的保護主義措施，以阻止中國製造的電動車進入。因此，如果美國消費者想要獲得可能提供電動未來過渡的技術，這將取決於美國的汽車製造商及其監管機構來鋪平道路。
“我們經歷了一次由客户驅動的重置，他們認為務實勝過理想主義，”前通用汽車高管鄧恩説。“在充電基礎設施尚未準備好之前，我們急於進入電動車市場。EREV將是一個自然的轉變。”
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