氣旋襲擊馬達加斯加，帶來暴風雨 - 彭博社

一個男人坐在被颶風巴茨拉過後連根拔起的樹木中間。

攝影師：Rijasolo/AFP/Getty Images

在加利福尼亞長灘一條被洪水淹沒的道路上，一輛部分被淹沒的汽車。攝影師：David Swason/AFP/Getty Images馬達加斯加塔那那利佛（AP）--颶風巴茨拉的狂風暴雨正在襲擊馬達加斯加，該颶風於週六晚間登陸該島東海岸。

根據國家風險和災害管理辦公室週日表示，約有45,000人因這場熱帶風暴而無家可歸。

隨着2023年最佳對沖基金策略成為主流投資者的磁鐵，它所依賴的風險模型變得更加難以破解。

所討論的策略與與保險相關的證券有關，這些證券主要由災難債券（通常被稱為貓債券）主導。在2023年，沒有其他資產類別為對沖基金提供了表現更好的賭注，包括Fermat Capital Management和Tenax Capital等公司實現了有史以來最大的回報。

貓債券已經存在了25年以上，被保險業用來保護自己免受無法承擔的損失。這種風險轉移到投資者身上，如果預先定義的災難發生，他們將損失金錢，如果沒有發生，他們將獲得潛在的鉅額回報。

但是計算災難風險比以往更加複雜。這是因為財產在容易遭受越來越頻繁的風暴、火災和洪水的地區集中增加。單獨看，每個事件的強度都不如一次重大地震或颶風。然而，總體來看，這些損失可能更大，這對現在越來越多的投資者有重大影響增加敞口到貓債券。

傳統上，貓債券被用來保護保險公司免受一代人一次的自然災害所帶來的損失。但去年，這些主要危險，如它們所知的那樣，僅佔全球損失的14%，根據經紀商Aon Plc的數據。與此同時，一個被稱為次要危險的類別“在21世紀的累積成本方面遠遠超過了它們。”

這種次要危險 — 大多以破壞性雷暴的形式存在 — 並沒有被設計用來衡量貓債券風險的模型一致地捕捉到，這是基金經理們正在監測發展的情況。

“我們發現一些模型實際上沒有充分定價這些危險，” Twelve Capital 的投資管理主管 Etienne Schwartz 説道，該公司持有37億美元的災難債券。事實上，他表示“紙面上的預期損失遠低於我們實際認為的。”

如今，約40% 的災難債券用於累積損失，這些損失在一年內累積，投資者最有可能感受到次生危險的影響。市場的其餘部分與源自一次性災難的損失相關，比如一場重大颶風，根據Artemis，該公司追蹤 ILS 市場。

一架飛機在2022年加利福尼亞州 Hemet 附近的野火中釋放阻燃劑。攝影師：Patrick T. Fallon/AFP/Getty Images全球範圍內，保險聯繫證券市場在第三季度末達到約1000億美元，Aon 估計。僅災難債券發行在2023年達到創紀錄的160億美元以上，包括非財產和私人交易，使證券市場總額達到450億美元，根據Artemis。

去年大約獲得20% 的回報後，災難債券現在吸引了許多本來會避開這種高風險賭注的投資者。

“大多數錯過了2023年的客户，現在希望參與2024年的活動，”Schwartz説。

2023年的投資回報

保險聯繫證券是表現最好的對沖基金子策略

來源：Preqin，瑞士再保險

注：所有對沖基金和ILS回報是基於2023年9月的Preqin數據的年化數字

與此同時，市場上已經有一段時間的投資者變得更加審慎，遠離暴露於次生災害的債券，這是Man AHL的合夥人兼投資組合經理Andre Rzym説的，Man AHL是Man Group Plc的一個單位，後者是全球最大的上市對沖基金管理公司。

“在過去幾年裏，市場向更多的每次事件交易傾斜，”即風險配置與單一災難事件相關的交易，Rzym説。而這“正是因為對次生災害的擔憂，”他説。

Elementum Advisors，在風險聯繫債券上投資約20億美元，也在避免暴露於中型自然災害的債券。

“我們認為向我們的投資組合添加次生災害沒有太多好處，”芝加哥Elementum的聯合創始人兼高級投資組合經理John DeCaro説。“這裏有更多的變量和隨機因素。”

Artemis估計，目前的聚合損失債券佔比40%，比2021年中期的50%多有所下降。

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與此同時，次生災害在氣候科學中變得越來越重要。劍橋大學可持續領導力研究所發表的一份論文指出，“次生災害損失的增加是氣候變化引起的破壞性經濟影響的警示信號。”

Karen Clark，在自然災害建模領域有三十多年經驗，表示她目前的重點很大程度上在於完善對洪水、森林火災和嚴重對流風暴等次生災害的模型。

“氣候變化並沒有像增加1/100年一遇事件那樣影響尾部，而是增加了1/10年、1/20年和1/30年的損失，” Clark説道。

同時，更多基礎設施和住宅處於中等災害的路徑之中，增加了損失的潛在可能性，”Aon子公司Aon Securities首席執行官Paul Schultz表示。

根據瑞士再保險公司的數據，2018年至2022年間，嚴重對流風暴造成的次生災害導致了1330億美元的保險賠償損失，比前五年增長了90%。該保險公司早在2019年就在一份名為“次生災害——並非次要”的論文中試圖引起人們對這種危險的關注。

雷暴損害

2013-2022年全球嚴重對流風暴損失5年期

來源：瑞士再保險研究所

調整為2023年美元

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對於這類天氣事件建模的挑戰之一在於缺乏歷史數據。與建立在一個半世紀數據和日益複雜算法基礎上的佛羅里達颶風或加利福尼亞地震模型不同，龍捲風或野火的損失估計就不那麼可靠。

當次生危險（如野火）與高峯危險（如颶風）捆綁在一起時，風險評估也會變得不穩定。這是因為野火的額外不確定性可能沒有在災難債券的損失概率中得到體現。

“當有覆蓋所有自然災害的災難債券，預期損失在1%以內，發行利差在中兩位數時，警鐘應當開始響起，”根據Tenax的投資組合經理Marco della Giacoma最近的一份報告，以及Toby Pughe，一位在倫敦對沖基金工作的分析師説。

總之，目前尚不清楚自然災害變化模式對災難債券市場意味着什麼。

“次生危險損失趨勢可能會阻止一些新資本進入市場，”Tenax的Pughe和della Giacoma寫道。而且這也可能“導致一些現有投資者重新評估他們對災難債券的承諾，”他們補充道。

越南汽車製造商VinFast Auto Ltd.在印度南部泰米爾納德邦開工建設其綜合電動汽車製造工廠。

該公司在週日的一份聲明中表示，該設施將佔據泰米爾納德邦州工業促進公司的莊園內的400英畝土地。