紐約市長亞當斯在裏克斯監獄宣稱取得進展，而監獄內的死亡案件數量不斷增加 - 彭博社

裏克斯島，這座城市主要監獄綜合體所在地，在設施內發生死亡事件後正受到越來越多的審查。

攝影師：Spencer Platt/Getty Images 北美繁忙的交通長期以來一直是都柏林市中心的一大特色。

照片由Artur Widak/NurPhoto通過Getty Images提供

巴黎是世界上少數幾個計算其領土碳足跡的城市之一。

攝影師：Eric Feferberg/AFP/Getty Images紐約市長埃裏克·亞當斯在週三的裏克斯島媒體簡報會上強調了監獄綜合體的進展，這是在今年已有第八名在押人員死亡之後，引起人們對該市問題嚴重的矯正系統的關注。

自2月底以來，裏克斯島已經從中收回了超過2,700支武器 — 大多數是自制的 — 和違禁品，這是改善了人員配備和戰術搜查行動的結果，亞當斯在活動中表示。此外，自3月以來，刀割和刺傷事件減少了63%，而對工作人員的襲擊事件導致使用武力的情況與去年同期相比下降了30%，市長表示。週二被拘留者的死亡標誌着監獄管理局在兩天內第二次發生死亡事件。根據《紐約時報》的報道，2022年紐約市已有九名被監禁的人死亡，其中包括一名在被釋放幾天後死亡的人。這些死亡事件發生在該機構開始實施為期五個月的計劃，試圖遏制其設施內的暴力和不安全狀況。

阿爾伯特·德賴，51歲，在週二早上在曼哈頓貝爾維尤醫院的監獄病房去世，據監獄管理局稱。這之前，40歲的安尼巴爾·卡拉斯基略在6月20日凌晨在Rikers Island設施去世。該機構在一份聲明中表示，目前尚不清楚兩起事件的死因，兩起事件均正在接受調查。

“監禁期間的任何死亡都是一場悲劇，聽到這個人去世的消息令人沮喪，”監獄管理局局長路易斯·莫利納在一份聲明中説道。“得知親人在監禁期間去世不僅令人痛心，而且極具創傷性。”

法律援助協會表示，監獄管理局拒絕提供關於德賴的基本信息，德賴是該非營利組織的客户，根據週二發佈的一份聲明，該協會尋求更多關於他去世情況的信息。週三，該組織批評亞當斯未對Rikers事件中在押人員的死亡“承擔責任”。閲讀更多： Rikers監獄替代計劃使唐人街與紐約市對立

就在聯邦法官批准該市修復Rikers監獄繼續危機計劃的一週後。法官勞拉·斯温在6月14日的命令中發現，監獄管理局的扭轉計劃包括具體的里程碑和衡量標準以確保問責，是處理監獄違反聯邦權利問題的“最不具侵入性的必要手段”。

法律援助協會是2015年訴訟中的原告，該訴訟導致監獄系統受到聯邦監督，抨擊了這項計劃，並表示有必要任命第三方接管人來管理監獄。“該計劃存在重大缺陷，使其無法彌補持續存在的傷害，”該非營利組織在致法官的信中説。“雖然該計劃可能提供了一份路線圖，但城市已經表明，他們不願意或無法沿着這條道路邁出必要的步伐。”

法官已經要求城市在11月之前執行該計劃，並補充説，如果問題在秋季聽證會日期之前仍然存在，她將重新開啓關於將城市視為藐視法庭的對話。

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今年，都柏林將成為最新一座禁止車輛穿行市中心的歐洲首都。為了清理道路，淨化其核心空氣，愛爾蘭最大的城市正在開始一個過程，重新規劃中心街道，以便只有當私家車和商用卡車的最終目的地是市中心時才允許進入。

通過將僅僅是路過前往其他地方的車輛轉移到更遠的環城公路上，該計劃承諾既緩解當前的交通擁堵，又允許創建新的步行街和廣場，使得都柏林的中心區域成為一個更宜居的地方。該計劃設定了在城市中心實現60%交通減少的目標。

用於實現這一目標的工具相當簡單：利菲河兩岸各有兩個“公交大門”，阻止私家車輛過河，同時重新規劃幾條街道，使進入市中心的車輛沿着環路行駛，最終將它們引導回原路。

該提議呼應了其他歐盟城市正在實施的車輛限制措施，比如巴黎、阿姆斯特丹和里斯本。與其他城市領導人一樣，都柏林計劃的設計者們也借鑑了“15分鐘城市”概念，旨在讓居民在15分鐘步行或騎行範圍內即可到達所有主要目的地，這是一個關鍵目標。然而，儘管英國某些城市中心限制汽車交通的努力引發了憤怒的（並帶有陰謀色彩的）反對聲音，來自受害的汽車駕駛者，但都柏林的計劃迄今為止得到了壓倒性的公眾支持。2月7日發佈的一項公共諮詢中，超過3500名受訪者中有80%表示支持新的區域，這是對一個此前在進步城市政策聲譽不佳的城市的明確支持。

對交通禁令的主要反對意見迄今為止一直很少。其中一項是由總部位於倫敦的吉尼斯品牌所有者百威英博公司提出的，他們警告稱這些計劃將擾亂從吉尼斯啤酒廠沿着利菲河至港口的“歷史”卡車路線，儘管事實上啤酒木桶直到1961年才通過這條路線被駁船運輸。

都柏林吉尼斯聖詹姆斯門釀酒廠的大門。攝影師：Hollie Adams/Bloomberg支持程度可能源於對都柏林許多地區狀況的普遍擔憂。市中心仍在從新冠疫情中恢復，隨着一場部分由猶豫的返辦公引發的衰退。雖然商店再次繁忙，但內部都柏林仍需要提升其整體吸引力和宜居感。其河畔仍然是一個被穿行交通主導的喧囂之地，橫跨一個經常沒有樹木的城市核心，其中三分之二的車輛僅僅是經過而已。

都柏林獨特的街道規劃 — 其中一些可以追溯到維京時代 — 並不是為機械化交通而優化的：即使在主要街道上，也有很多盲巷和空蕩蕩的死衚衕。這種佈局也加劇了最近的公共安全問題。都柏林最近發生了暴力犯罪的增加，並且處於愛爾蘭嚴重的經濟適用房危機的中心，不斷加劇的不平等被視為導致2023年11月爆發極右翼騷亂的因素。騷亂之後，儘管中心都柏林仍然繁華，但即使是繁忙的街道在夜幕降臨時也會顯得緊張。今年1月，安全擔憂導致當局關閉了利菲河岸附近的一條小巷（儘管已經有一項翻新計劃在醖釀中）。

即使在新的交通目標之前，都柏林的城市重啓已經開始，即使有（儘管已經延遲）連接市中心和機場的城市首條地鐵線的計劃。與此同時，禁止穿行交通應該使得實施一些長期以來備受期待的改善公共空間的想法成為可能 — 尤其是在美麗但擁擠的學院綠地創建一個公共廣場，以及將議會街改造為寬闊的長廊，連接都柏林新古典主義市政廳和河流之間。

這些舉措並不一定會讓這座城市擺脱對汽車的依賴。透過交通可能會被轉移到穿越住宅區的內環路上，而該市仍預測到2042年都柏林大都會的汽車總體模式份額仍將為42%。這比2016年汽車佔據的52.4%有了顯著改善，但仍遠遠落後於像阿姆斯特丹、布魯塞爾和倫敦等更大城市。其他積極影響包括減少車輛排放和污染，以及通過使步行和騎行變得更加便利而帶來的公共健康益處。

到目前為止這些計劃所引發的熱情也顯示了可能發生的重要轉變：都柏林人表達了對更清潔、更綠色、更具吸引力的市中心的支持 —— 他們似乎願意放棄駕車穿越市區以實現這一目標。

談到應對氣候變化，每一點都很重要。至少，這是去年夏天在巴黎一個地鐵站進行的一個小型測試項目背後的想法，這個城市是世界上第一個簽署了法律約束力的氣候協議的地方。世界上第一個具有法律約束力的氣候協議就是在這裏簽署的。

在巴黎市中心的Miromesnil站通過閘機的通勤者驅動了小型渦輪機，將動能轉化為電能。在為期兩天的試點項目中，有2.7萬人通過了六個閘機，這只是法國首都每年使用地鐵系統的15億多名乘客中的一小部分。產生的能量微乎其微，但根據該項目負責的西班牙能源公司Iberdrola SA的説法，如果在整個城市的地鐵網絡中安裝這些渦輪機，它們每年可以產生136兆瓦的電力，節省3萬噸二氧化碳。

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由於成本太高，地鐵系統的升級不會很快發生，但這次試驗表明了新興的氣候理念。Iberdrola與法國工程學院JUNIA的學生合作設計並安裝了試點項目的小型渦輪機。該學生現在正在致力於開發更具可行性的技術未來版本，可以在巴黎、馬德里、聖地亞哥等地的地鐵中使用，項目中的四名學生之一Victoire Talleux表示。

在為期兩天的試點項目中，有27,000人穿過了Miromesnil地鐵站的六個閘機。攝影師：Julien Hay“如果我們將一個物體轉變成自主能源發生器，我們的碳足跡可以比今天低得多，即使每個單獨的物體並不產生大量能源，” Talleux説。Miromesnil地鐵站的閘機為地鐵站內的標識供電，但未來項目產生的能源可以被更廣泛地使用。

該項目是巴黎討論的數十個想法之一 — 巴黎已經從工業化前升温了2.3攝氏度 — 旨在過渡到更清潔的能源並更有效地利用其能源資源。其他計劃包括 利用塞納河的水 創造一個“冷卻網絡”，減少“城市熱島”的影響；或在Vincennes森林中創造一個由非飲用水供應的新河流，該水已經供應該地區的湖泊和河流。其他項目設想重新開放Bièvre河，該河在20世紀初被覆蓋，或者 在重建的巴黎聖母院廣場上添加植被。

巴黎是世界上少數幾個計算其領土碳足跡的城市之一，包括空中交通排放和居民消耗的食物。2021年，該市的碳足跡為18.4百萬噸二氧化碳，比2004年減少了35%。11月公佈的新氣候計劃旨在到2050年實現碳中和，措施包括承諾到2040年使用100%可再生能源為所有市政公共設施供電，並在2030年淘汰所有內燃機動車輛 — 包括垃圾車和救護車。

在巴黎，交通擁堵導致的二氧化碳排放佔13%，因此該市正在增加更多的自行車道，為Velib共享自行車系統增加新站點和3000輛自行車。該市正在推進大廣場如特羅卡德羅、伊納和協和廣場的步行化，並增加專用於公交車、出租車和拼車的車道數量。在今年夏天舉辦奧運會後，巴黎計劃在市中心實施有限交通區，只允許步行者、騎自行車者、公共交通和特定授權車輛通行。

在巴黎，交通擁堵導致的二氧化碳排放佔13%，因此該市正在增加更多的自行車道。攝影師：Benjamin Girette/Bloomberg隨着該市朝着氣候目標邁進，一些關鍵主題已經浮現。與法國其他地方一樣，節約能源，特別是通過給建築物加絕緣層，變得至關重要。建築物是法國首都二氧化碳排放最大的來源，佔比高達72%。這些排放大部分來自於供暖建築物所使用的“能源燃燒”。

巴黎標誌性的哈斯曼式建築——帶有石質外牆、灰色鋅屋頂、陽台和法式窗户——是巴黎標誌性身份的重要組成部分，也賦予了這座城市其美麗的外觀，但這些建築的絕緣性能非常差。在冬季保持室內温暖，在夏季保持室內涼爽仍然具有挑戰性。巴黎的每兩棟建築中就有一棟超過一百年曆史。

該市的目標是到2050年將所有現有建築翻新為“低能耗”，首先從政府辦公樓開始，包括位於巴黎市中心的市政廳。對於住宅建築，目標是到2030年將排放量比2004年水平減少約43%。這包括每年翻新5000個社會住房單位和4萬套私人住宅或公寓。該市計劃建立一個系統，讓低收入家庭可以在幾乎沒有成本或很少成本的情況下對他們的生活空間進行生態現代化改造。

2023年，巴黎郊外的一座住宅樓正在進行隔熱工作。攝影師：Arnaud Paillard/Hans Lucas/Redux在巴黎的努力是在全國範圍內推出類似措施的背景下進行的。在整個法國，人們有財政激勵措施來使住宅和企業更加節能，然而根據法國自然環境協會（FNE）的能源網絡負責人Michel Dubromel所説，這個過程還不夠用户友好。

“政府建立了一個非常複雜的財政體系，人們不理解，”他説。“由於熱力翻新需要花錢，人們不願承諾。”

該國還計劃到2030年將可再生能源產量翻倍至40%。巴黎基礎設施諮詢公司的主任Lamis Aljounaidi在一次採訪中表示，由於法國的核電網絡，法國已經比鄰國更少依賴化石燃料，使其二氧化碳排放量相對於經濟規模較低。

“但是我們所有的核電站都開始老化，需要被替換，”她説。

翻新核電站需要時間和資源，這可能會從其他形式的可再生能源中獲得資金，Dubromel説。他説，與當前的中央化系統不同，風能、太陽能和水力發電將需要分散化，並由地區和地方當局監督。

其他項目計劃重新開放比埃夫爾河，該河在20世紀初被覆蓋。來源：Sepia Times/Universal Images Group Editorial/Getty Images2004年至2021年間，巴黎的能源消耗下降了15%，當地可再生能源產量從2.3%增加到7%。為了使法國首都在2050年成為100%可再生能源城市，巴黎計劃利用光伏太陽能、太陽熱能、地熱能、廢熱回收和水熱熱能。

然而，在國家層面上，情況發展不夠快，法國可持續發展和國際關係研究所（IDDRI）的能源轉型協調員安德烈亞斯·呂丁格表示。法國政府在議會中沒有絕對多數，沒有出台強有力的與氣候相關的立法，這減緩了轉型進程，阻礙了提案的實施。他説，一項禁止燃氣鍋爐的計劃被政府拒絕，政府還推遲了某些措施以建立低排放區。

“政府在實施更多監管措施方面遇到困難，”他説。“但試圖説服人們我們可以在沒有一些激烈措施的情況下度過這一切是一廂情願的。”