EV初創公司Arrival（ARVL）立志擊敗谷歌，卻卡在了起跑線上 - 彭博社

在倫敦西北部班伯裏的Arrival研發設施內，一輛原型電動公交車於8月23日展示。

攝影師：Chris Ratcliffe/Bloomberg蘇格蘭威肖的Zenobe Energy Ltd.電池工廠。攝影師：Saksha Menezes/Bloomberg巴西伊蘭杜巴卡考皮雷拉乾旱港口的漂浮房屋，拍攝於10月。

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當主要位於英國的電動貨車和公交車製造商Arrival在去年初準備通過空白支票交易上市時，其雄心似乎沒有界限。

在經歷了半個多世紀的摸索而沒有明確戰略之後，歐洲正處於電池項目激增的邊緣。

根據Aurora Energy Research Ltd.的數據，到2030年，連接到輸電網絡的容量可能增加七倍以上，達到50多吉瓦。英國、意大利和愛爾蘭是該地區儲能投資的前三大市場，西班牙和希臘也在崛起。

阿伯丁附近的海上風力渦輪機。攝影師：Emily Macinnes/Bloomberg“2023年，大規模電池建設已經開始加速，現在正在加快速度，”歐羅拉公司歐洲電力市場首席研究員Ryan Alexander表示，該公司週二發佈了報告。

隨着歐洲 快速擴大 可再生能源的使用以實現氣候目標，電池在電力市場中發揮着至關重要的作用，因為它們可以在電力充裕時儲存電能，在電力短缺時釋放電能。進展緩慢是因為許多網絡運營商不採購電池可以提供的服務，比如在風力減弱時快速啓動，而且需要長時間等待 電網連接。

觀看：隨着可再生能源發電量即將飆升，歐洲正處於電網電池項目激增的邊緣。

電池不像傳統發電站那樣全天候運行，因此運營商需要與電網簽訂合同，提供平衡頻率和電壓等服務。電池可以找到多種收入來源的輔助服務市場對於投資和發展至關重要。

“沒有其他技術能像電池那樣快速響應，”電池製造商Zenobe Energy Ltd.的聯合創始人James Basden表示。“沒有電池，淨零排放是不可能實現的。”

一些國家正在短期內大力支持它們。英國預計到2030年將通過拍賣和加快電池連接到網絡來使能源儲備容量增加五倍。

澳大利亞的大型公用設施安裝今年將超過兩倍，而美國通脹減少法案正在刺激美國的投資税收抵免。

英國一直是歐洲的領跑者，在2022年比任何其他國家都增加了更多的大規模容量，根據歐洲儲能協會行業組織的説法。

該國的電網提供合同來解決有關電壓、慣性和短路的問題。

“英國比其他任何國家都更早關注電池儲存，”倫敦私募股權公司Gore Street Capital的商業合夥人邁克爾·朗森説道，該公司專注於能源儲備。“我們有自己的服務，只有電池才能提供。”

詹姆斯·巴斯登，蘇格蘭威肖Zenobe Energy Ltd.的聯合創始人。攝影師：Saksha Menezes/Bloomberg英國的先進規劃在去年12月得到了回報，當連接電網到法國的電纜發生短暫中斷時，導致頻率急劇下降。這一下降在幾秒鐘內超過了允許的限制，幾乎觸發了一次停電，但電池介入彌補了大約40%的缺口。

歐洲其他地區為什麼花這麼長時間呢？

這不是吝嗇的問題：根據BloombergNEF的數據，歐盟去年在部署清潔技術上花費了$3410億美元，比前一年增加了35%。

其中，用於公用事業和個人用户的能量存儲佔了其中的84億美元，同期增長了64%。

“你會看到全球電池的指數增長，主要驅動因素是可再生能源變得多麼便宜，”Harmony Energy Storage Ltd.的首席執行官Peter Kavanagh説道。“如果沒有儲能，你只能建設一定數量的可再生能源。”

能量存儲獲得提升

歐洲、中東和非洲地區的支出激增，以備零淨排放

來源：BloombergNEF

儘管如此，歐盟對於能量存儲的定義並不明確，導致了不必要的成本、過多的繁文縟節以及不確定的投資環境，根據歐洲能源監管合作機構ACER的説法。

例如，德國認為電池既是能源生產者又是能源消費者，這意味着部署電池的公司必須為電網連接支付兩次費用。立法的簡化在七月份引入。

歐盟還要求各國批准發展計劃，而各國有不同的要求和定義。這意味着公司無法在跨國界複製粘貼商業模式。

“法國、德國、波蘭看到英國發生的事情，説，‘太好了，電池有效’，”Kavanagh説道，他的公司在英國運營大型公用事業設施。 “讓我們擁抱並改變政策以支持它們。”

正在取得一些進展。去年12月，歐盟批准了意大利的計劃，撥款177億歐元（190億美元）用於建設超過9吉瓦的儲能設施。

德國能源巨頭RWE AG正在荷蘭建設一個大型項目，以幫助將其OranjeWind海上風電場整合到電網中。在國內，該公司在林根和韋爾內投入使用了一個巨型電池，並正在在北萊茵-威斯特法倫州的兩個地點建設一個類似規模的系統。

德國和荷蘭的家庭正在快速安裝家庭規模的電池，部分得到了公共資金的支持。住宅電池現在是該地區儲能需求的最大來源，並將一直保持到2025年，屆時電網規模將大幅增加，BNEF表示。

德國作為該地區最大的經濟體最近宣佈，到2028年設計和實施容量市場的一些要素，可能會為開發商和投資者建設額外的電網規模電池容量創造更強烈的激勵。

“電網運營商將希望依靠靜態電池在系統需要時提供幫助，而不是抱着希望你在家裏插着電動汽車來幫忙的想法，”亞歷山大説。

為應對氣候變化而成立的全球最大投資者集團遭受打擊，當時該行業兩家最大的資金管理公司退出了該聯盟。

摩根大通資產管理公司和道富環球投資者週四表示，他們正在退出氣候行動100+。這個投資者集團擁有700多名投資者簽署人，旨在向埃克森美孚公司和英國石油公司等石油巨頭施加壓力，要求其脱碳。

BlackRock Inc.在一份聲明中表示，隨着氣候集團更新其戰略，其與CA100+的關係正在發生變化。這家全球最大的資產管理公司表示，將把其會員資格轉移到BlackRock International，這是一個主要關注脱碳的基金單位。母公司將不再與CA100+有關聯。

這些離開發生在美國政治對環境、社會和治理投資策略發起更強烈抵制的時期。全國各地的共和黨官員已經展開對銀行和資產管理公司的調查，推出反ESG法律，並從BlackRock等倡導可持續投資的公司撤資。

眾議院司法委員會主席吉姆·喬丹（Jim Jordan）表示，摩根大通和道富銀行的決定是“重大勝利”，並表示“我們希望更多金融機構效仿，放棄勾結的ESG行動。”

美國各州與ESG相關的法律

來源：彭博新能源財經，州立法機構。

注：ESG代表環境、社會、治理。

波士頓律師事務所K&L Gates LLP的合夥人Lance Dial表示：“如果看到更多公司脱離，尤其是考慮到現在加入時並不存在的成本，比如潛在的訴訟，我不會感到驚訝。”

CA100+的發言人表示，其成員“致力於通過參與該倡議來管理氣候風險並保持股東價值。” 他拒絕就摩根大通資產管理、道富全球投資者和黑石集團的決定發表評論。該發言人表示，該集團去年秋天新增了60多個新簽署方，並仍然是氣候變化領域最大的投資者主導的參與倡議。

在一開始的階段，重點是改善治理、減少排放和加強與氣候相關的財務披露，CA100+ 最近進入了一個第二階段，簽署方預計將採取更積極的方式，要求公司“從言語轉向行動”。

管理4.1萬億美元資產的State Street Global Advisors在一份聲明中表示，他們認為CA100+的最新要求與“我們獨立的代理投票和投資組合公司互動的方式”不一致。管理3.1萬億美元資產的摩根大通資產管理公司沒有提到CA100+的新策略，稱他們離開該組織是因為已在發展自己的氣候風險互動框架上做出了重大投資。

BlackRock表示，承諾參與CA100+的第二階段將引發法律考慮，特別是在美國。

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對許多投資公司來説，氣候變化讓它們左右為難。一方面，大多數承認他們認為全球變暖對他們的運營和投資組合構成重大財務風險。但隨着ESG在美國成為政治出擊的對象，他們對採取何種氣候行動持更加謹慎的態度，尤其是如果與其他投資者一起行動。

共和黨的強烈反對導致金融業在公開談論氣候變化和其他與ESG相關的問題時變得更少，這一現象被稱為“綠色沉默”。但事實上，退出CA100+的決定可能對該行業對綠色項目的融資和其他應對氣候變化的努力產生很少影響。

BlackRock表示，通過其可持續投資平台管理超過8000億美元。此外，銀行上個月幫助安排了創紀錄的1500億美元的綠色、社會、可持續和可持續相關債券，並繼續致力於投資能源轉型。

BloombergNEF的分析師估計，到本年代末，為了世界與《巴黎協定》的環境目標保持一致，需要每年投資和支出4.8萬億美元。這一支出遠遠超過去年分配的大約1.8萬億美元。

全球清潔投資和支出需增加以實現巴黎目標

年度能源轉型投資和支出在NZS（2023年兆美元）

來源：彭博新能源財經。

注：NZS = 淨零排放情景。未來數值來自2022年新能源展望，除了電動交通，該數值來自2023年電動汽車展望淨零排放情景。CCS 指的是碳捕集與儲存。

根據對政治時代精神的回應，投資者可能會忽略未來氣候變化越來越成為中心的監管和金融關注的更大圖景，邁克爾·謝倫表示，他曾是英格蘭銀行的前高級顧問，現在是劍橋可持續領導力研究所的研究員。

“政治風向今天並沒有獎勵關注氣候的公司，”謝倫説。退出CA100+“傳遞了錯誤、短視的信號，併為其他人提供了同樣的藉口，”他説。

自2017年成立以來，CA100+，碳排放繼續上升。當能源價格上漲且政府專注於俄羅斯入侵烏克蘭後的能源安全時，大型排放者大多失去了減排的興趣。