供應鏈最新消息：隨着供應鏈的恢復，TPM23開始進行 - 彭博社

Laura Curtis

全球供應鏈正在恢復，這周南加州的一次年度航運大會成為恢復秩序和信任的機會。

根據S&P全球市場情報的官方主題，“行業持續交付貨物的能力已經受到嚴重破壞”，TPM23，這次活動預計將在加州長灘持續到週三，預計將吸引2,400名航運業代表。

經歷了多年的大流行動盪，許多進口商等待數月才能拿到貨物，而且為此付出了巨大代價，我們將密切關注“碼頭達沃斯”上的一些關鍵問題：

  • 由於貨主自2019年以來首次佔據上風，長期集裝箱合同的談判將如何進行？
  • 全球商品貿易將在2022年下半年開始的低迷中還會持續多久？
  • 集裝箱運營商能否阻止運費的崩潰，他們將如何管理船舶的容量，同時繼續推進減少碳排放的目標？
  • 下一個重大破壞者是什麼 — 勞資糾紛、地緣政治不確定性、加速回流、網絡威脅還是它們的某種組合？

持續通貨膨脹

經濟利害關係遠不止於物流領域。供應鏈緊張狀況幾乎與其崩潰的速度一樣迅速緩解，並不意味着它們對通貨膨脹施加的壓力會同樣迅速消失。（閲讀彭博社的完整報道這裏。）

許多海洋航線的即期運價已降至疫情前的水平，但根據Freightos的數據，從歐洲到美國東海岸的集裝箱短期價格仍然是2019年底的兩倍多。而在2021年和2022年“無所不付”的氛圍下談判的長期合同中，70%的集裝箱貨物運價仍然很高。

隨着全球經濟放緩，集裝箱船實際上正在減速：

世界集裝箱船正在減速

船舶的速度至少是兩年來最慢的

來源：IHS Markit，Genscape

注：基於正在航行的集裝箱船隻，包括通常比大型遠洋船舶行駛速度慢的小型沿海船隻。數據截至2月15日。

柴油、工業設備和新舊卡車等主要資本支出成本也在上漲。再加上工資上漲和物流行業高成本的人員流失，倉儲成本上升，這就導致了黏性通貨膨脹。

（TPM23與會者注意：我將在長灘報道會議，如果您想討論供應鏈、航運合同或提供線索，請給我發郵件至[email protected]。）

—Laura Curtis 在洛杉磯

繪製領土

萊茵河今年2月異常低水位

在卡烏布測量的水位，一個關鍵的航標

來源：德國政府數據，由彭博社編制

河流乾擾 | 歐洲萊茵河淺水乾擾駁船交通，導致航運成本上升，這是大陸可能需要準備應對去年乾旱引發的經濟震盪的早期指標。在德國西部的卡烏布，這個時間的河流測量是自2017年以來最低的。任何計劃將柴油運往歐洲內陸的駁船都被限制在大約半載貨量的裝載。裝載滿貨物，船只會在航道中央太低。“對於這個時間來説，情況相當糟糕，”Riverlake的駁船經紀人米切爾·範德霍芬説，該公司處理大陸內河航運。(閲讀完整故事 這裏*。)*

今日必讀

  • 艱難的道路 | 中國經濟在長假後的2月出現反彈，儘管早期指標顯示覆蘇不均勻。與此同時，中國的鋰產業正面臨困境，因為其主要生產中心面臨 大規模關閉。
  • 關税談判 | 鋼鐵正威脅成為美國和墨西哥之間最新的商業衝突領域，此前一羣美國議員呼籲拜登政府如有必要恢復特朗普時代的關税以遏制進口激增。
  • 脱歐談判 | 裏希·蘇納克和烏爾蘇拉·馮德萊恩將於週一下午在英國會面，屆時預計將宣佈北愛爾蘭的脱歐協議。
  • 綠色嫉妒 | 歐洲最初對喬·拜登總統的大規模綠色補貼計劃表示憤怒，但在評估中發現，歐盟為促進清潔技術提供的激勵與美國法律提供的一些福利相當或超過。
  • 鐵路運行 | 聯合太平洋表示正在尋找候選人接替首席執行官蘭斯·弗裏茨。
  • 芯片會議 | 美國和三個擁有主要半導體產業的亞洲夥伴本月早些時候舉行了官員間的會議，討論全球芯片供應鏈。
  • 更多制裁 | 歐盟成員國支持對俄羅斯的第十輪制裁，包括加強出口限制和技術控制。另外，美國將 更加強調 阻止世界各地的國家和公司向俄羅斯發送可能被重新用於軍事目的的產品和技術。

在彭博終端

  • 新領導層 | CSX在前福特高管Joseph Hinrichs於九月接任CEO和總裁後，開始了新篇章。據彭博智庫稱，他採取了似乎更具吸引力的客户和員工策略。
  • 擊敗通貨膨脹 | 彭博經濟學預測顯示，全球通貨膨脹率將從2022年第四季度的9.2%下降至今年第四季度的5.4%，並在2024年底降至3.6%。
  • 在彭博上輸入SPLC後跟一個股票代碼，以顯示有關公司供應商、客户和同行的關鍵數據。
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