供應鏈最新消息：運費下降使TPM23上的貨物談判變得混亂-彭博社

Laura Curtis

新船訂單與貨物運量暴跌相結合，導致航運費率持續下降 — 正當海洋承運商和進口商本週會面商討即將簽訂的合同細節時。

洛杉磯長灘舉辦的TPM23會議的氛圍 —— 以“拾起碎片”為主題 —— 是複雜的，本週中旬結束時幾乎沒有達成任何交易。

這是因為運費的暴跌對談判雙方的企業都很棘手。

更多來自TPM23：

進口商正在等待運費進一步下降，然後再與承運商簽訂任何合同，目前亞洲到美國西海岸航線的起始談判價約為每箱$2,000，而許多託運人的起始報價為$1,500（甚至更低的現貨價格）。

在大流行時代運費激增期間賺取了大筆現金的海洋船公司敦促會議上的潛在客户展望未來，並原諒任何不快。

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橫貫太平洋的集裝箱運價已跌至2018年以來的最低點

來源：Freightos

*FEU = 40英尺集裝箱單位

彭博社採訪的幾家零售商和進口商表示，他們暫時不簽署合同，直到從亞洲到加利福尼亞南部的現貨價格 — 現在接近1000美元 — 與船公司提供的長期費率更加接近。

在過去幾年裏，許多貨主同意支付更高的費率以確保貨物在船上有位置，並且仍在支付，導致一些不滿情緒仍在持續。但冰冷的氣氛顯示出解凍的跡象，TPM23聚會在去年更加沉悶的聚會之後又回來了。

管理容量

與此同時，集裝箱船舶的容量激增讓進口商擔心船公司會增加“空航” — 在最後一刻取消航班而不是停止服務。

萬海航運副董事長Randy Chen表示，轉變集裝箱船舶需要時間，改變服務時間表需要更多時間。“我們需要喘息。這個喘息是解決擁堵問題的關鍵。因此，我們應該朝着可預測的容量方向發展。”

地中海航運首席執行官Soren Toft承認地中海航運和其他海洋運輸公司繼續增加額外的容量，而需求下降。“很容易打破平衡，”Toft説，並補充説他仍然相信今年下半年情況會好轉。

週四早些時候，哈帕格·勞埃德發佈了2022年年度報告，顯示2022年利潤幾乎翻了一番。“但經濟已經降温，盈利顯著下降是不可避免的，”德國最大的船公司表示。“因此，我們將繼續靈活應對市場，並密切關注成本。”

‘全面的費率戰’

Lars Jensen，一位資深的集裝箱專家，也是Vespucci Maritime的負責人，於週三總結道。他説：“市場需求正在下降，但我們以前也見過這種週期。”

Jensen預測，今年的環保規定將有助於緩解部分過剩產能，因為老船被報廢，其他船隻減速以減少排放，但這並不足以提高價格。

“我們似乎正在走向全面的費率戰，”他説，但這種情況可能不會持續很久。如果春季清理了積壓的庫存，消費者需求保持穩定，Jensen預測夏季將迎來強勁的旺季，貨運費率將再次上漲。

在另一種情況下，如果消費者因通貨膨脹而感到恐慌，或者決定花錢在服務上而不是商品上，那麼他説2023年可能會很糟糕。

這裏是另一種看法，來自彭博智庫的Kenneth Loh和Lindsay Chen：

“中國2月份工廠活動擴張速度超過十年來最快的新報告，可能會在未來幾周內減緩現貨費率的下降。”

額外閲讀：

—Laura Curtis 在洛杉磯

圖表領域

中國汽車製造商正在贏得俄羅斯市場的更大份額

每月汽車銷售

來源：彭博社，Autostat

填補空白 | 中國汽車製造商正在填補全球汽車製造商撤出俄羅斯後留下的空缺。到目前為止，他們成功避開了針對試圖留下的西方公司的反彈。包括吉利、麪包車製造商奇瑞和以其經濟實惠的哈弗品牌而聞名的長城汽車在2022年佔據了俄羅斯汽車市場的17%，在此之前，包括大眾和豐田在內的大多數世界最大的汽車製造商在烏克蘭入侵俄羅斯後的一年多時間退出了該國。儘管從蘋果到索尼、BP和麥當勞等西方公司在戰爭初期迅速遭受經濟制裁和消費者壓力後退出了俄羅斯，但許多中國公司繼續在那裏運營而不受懲罰。習近平主席一直支持弗拉基米爾·普京，中國公司在國內幾乎沒有受到消費者反彈的危險。

今日必讀

  • 支付股息 | Klaus-Michael Kuehne有望從他不斷增長的運輸帝國中獲得今年45億美元的股息，這筆意外收入可能會推動他的財富再次增長。
  • 重建庫存 | 韓國的半導體庫存在一月份以近27年來最快的速度增長，突顯了持續的技術低迷正在拖累該國的經濟增長。
  • 致命事故 | 希臘東北部一列客運列車與貨運列車相撞，造成至少38人死亡，72人受傷，這一悲劇促使該國最高交通官員辭職。
  • 待辦事項 | 喬·拜登總統的2023年貿易議程將專注於在傳統自由貿易協定之外創建新框架和執行現有協定，他的貿易辦公室表示。
  • 減少集中度 | 花旗集團的客户正在將供應鏈從中國轉移，這一趨勢可能會持續數年，根據該行首席執行官大衞·利文斯頓的説法，這將在歐洲各地減少二氧化碳排放。
  • 柴油過渡 | 中國的廢食用油開始幫助美國卡車更清潔地運行。另外，在歐洲，使用電池或氫燃料電池而不是柴油發動機的卡車將需要在2040年之前佔新銷售的絕大多數，以實現減少該地區碳排放的計劃。

在彭博終端

  • 2023年艱難開局 | 全球貿易增長可能會在今年第一季度繼續走弱，世界貿易組織表示，國際貿易的幾個主要驅動因素已經低於趨勢。
  • FAA局長 | 菲爾·華盛頓被提名為美國聯邦航空管理局局長，參議員瑪麗亞·坎特威爾週三表示，他不需要為之前的軍事經歷申請豁免，這一問題被視為使他獲得確認變得複雜的障礙。
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