供應鏈最新消息：西海岸港口、碼頭工人談判 - 彭博社

Laura Curtis

2023-03-21

美國西海岸碼頭工人數月來的合同談判中出現了新的爭執，這正值關鍵時刻：進口商和零售商正在與海運公司談判服務合同，決定不僅需要在船上運輸多少貨物，還要通過哪些港口進行路由。

西海岸港口勞資談判不順利的第一個公開跡象出現在週一早些時候，太平洋海事協會代表船公司和碼頭經營者聲稱，碼頭工人未能錯開午餐休息時間，導致卡車司機在碼頭大門處延誤。

代表來自加利福尼亞到華盛頓的2.2萬名碼頭工人的國際長shore和倉儲工會表示，卡車排隊可能有很多原因，並指責太平洋海事協會利用排隊來影響公眾輿論。

雙方在5月份開始談判時承諾不與媒體交談，並在談判期間繼續進行港口運營，不延誤或中斷。預計高級會議將於週二恢復。（閲讀完整故事這裏。）

來源：麥考恩報告就在2月23日，即一年一度的集裝箱航運行業會議開幕之際，開啓跨洋航運合同季節時，國際長shore和PMA發表了一份聯合聲明，稱談判進展順利，希望儘快達成協議。

長期航運合同的談判通常會在三月底或四月中旬結束，並且通常會在五月生效，根據總部位於南加州的Freight Right Global Logistics的首席執行官Robert Khachatryan。

“今年，由於運價持續下跌，談判進展較慢，”他説。船公司不希望簽訂讓他們運輸貨物低於成本的協議，而貨主也不希望鎖定高於現貨運價的價格。

這個合同季節對於勞資談判和運價而言都很混亂，加劇了市場份額從南加州轉移到東部和墨西哥灣海岸的趨勢。洛杉磯港口的集裝箱吞吐量從去年同期的疫情時代紀錄下降了43%，長灘港口下降了32%。

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在週五的新聞發佈會上，洛杉磯港口執行董事Gene Seroka對航運合同的延遲可能對西海岸貨物吞吐量下滑有好處表示樂觀。

“許多貨主希望在他們將更多貨物帶回這裏之前看到勞資協議。因此，如果我們很快達成合同，這些進口商將會注意到，”他説。

如果這導致更多貨主在合同中將更多貨物從聖佩德羅灣轉移，那麼後果可能比午餐時間安排的問題更嚴重。

目前至少，一家拖車運營商表示，這些問題並沒有影響碼頭的運營或司機在排隊等候的時間。

“我沒有看到任何變化。這些傢伙在排隊等候，但我沒有看到卡車等待集裝箱的時間發生 drastical 變化，” Junction Collaborative Transports 的首席運營官 Ian Weiland 説，該公司是洛杉磯和長灘港口的拖車提供商。

他説，碼頭在午餐時間前後在卡車門口增加了額外的支持，這導致了在午餐時間前後容器預約的平穩流動。在午餐休息問題之前，有人會在休息時間內處理卡車進出碼頭。

“他們仍然吃午餐，卡車只是在碼頭內等待。現在卡車在外面等待，” Weiland 説。

—Laura Curtis 在洛杉磯

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