比亞迪與特斯拉競爭計劃中不包括美國電動汽車買家 - 彭博社

Stella Li在比亞迪洛杉磯辦公室。攝影師：Kyle Grillot/Bloomberg比亞迪，中國本土公司，如今已成為全球最熱門的電動汽車製造商，對美國發出警告：新的氣候法律可能會適得其反，導致美國人為電動汽車支付的費用高於世界其他地區。

這是Stella Li的觀點，她正在協助公司全球擴張，與特斯拉公司展開激烈競爭。Li急於討論墨西哥、智利和泰國等市場的增長計劃。但是如果問及在美國銷售電動汽車，她給出了一個非常簡單的答案：“美國市場不在我們目前的考慮範圍內。”

這在很大程度上是由於美國總統喬·拜登的里程碑式氣候法案《通脹削減法案》。該立法旨在通過税收激勵和資金支持來促進國內電動汽車製造。通脹削減法案如此偏袒美國汽車製造商和供應鏈，以至於使得比亞迪在美國乘用車市場運營變得過於昂貴和不可取。

“我們需要確保每一步都能成功，”執行副總裁Li在一次採訪中説道。“我堅信通脹削減法案可能會減緩美國的電動汽車普及，”她説道，指出美國消費者將無法獲得最“實惠”的選擇。

通脹削減法案的設計旨在剔除中國在美國的電動汽車供應鏈中，以增強國內產出。但是比亞迪的缺席以及美中之間不斷升級的緊張關係也使得美國消費者幾乎不可能購買一些世界上最便宜的電動汽車。

而目前至少，對於這種矛盾，幾乎沒有什麼解決辦法。比亞迪之所以能夠以更低的價格銷售其電動汽車，部分原因是因為其在電池領域的強勢地位。除了是汽車供應商外，該公司還是世界第二大電池製造商。中國在為電動汽車所需的鋰供應鏈方面完全佔據主導地位電池，儘管有增加美國生產的初步計劃，但所有這些仍然遙遙無期。

最終，這意味着美國買家將不得不支付溢價才能獲得綠色汽車，因為鋰電池的更高成本會傳導出來。這是一個價格差異，最終可能會使該國在電動汽車採用方面落後於世界其他地區，削弱IRA的應對氣候變化目標。

這不僅僅是汽車問題。隨着比亞迪在全球範圍內嶄露頭角，它有助於加強中國對能源轉型至關重要產品的控制，隨着經濟國家政策制定的緊張動態加劇政治緊張局勢。除了電動汽車外，中國還是太陽能電池板、風力渦輪機和電解器的主要生產國，這些機器對於氫經濟至關重要。

“中國在電氣化方面一直在打長期的遊戲，”總部位於上海的諮詢公司Automobility Limited的創始人兼首席執行官比爾·羅素説。“這是一場地緣政治戰鬥——在它進入汽車行業之前就已經進行了很長時間。能源安全的地緣政治鬥爭是導致國家發動戰爭的原因。”

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比亞迪的銷售額激增

這家汽車製造商預計將擴大對特斯拉的領先優勢

來源：晨星

注：特斯拉僅銷售電池電動汽車。2023年至2030年的數據為預測。

比亞迪的崛起主要歸因於其汽車的價格實惠。在計算電動汽車和插電混合動力車型時，比亞迪已經是全球第一。

根據晨星的估計，包括電動汽車和插電混合動力車在內，比亞迪今年的銷量預計將達到約270萬輛 — 較疫情爆發初期增長了超過10倍。該公司預測，埃隆·馬斯克的特斯拉可能會銷售180萬輛電動汽車。

現在，包括晨星和彭博新能源財經在內的分析師表示，比亞迪有望在未來超越特斯拉，成為純電動汽車銷量的領先者（不包括插電混合動力車）。大多數專家認為，這一轉變可能會在本十年下半年發生。這一區別很重要，因為它代表了該行業的未來。

比亞迪漢電動汽車。攝影師：凱爾·格里洛特/彭博閲讀更多： 中國比亞迪正在挑戰全球電動汽車市場

隨着比亞迪的增長，李女士預計拉丁美洲將成為該公司最大的擴張地區之一。

“比亞迪希望在未來三到五年內將拉丁美洲的電動汽車採用率提高到10%至20%，目前不到2%，”李女士説。她表示，由於IRA的後果，最終拉丁美洲的電動汽車採用率可能會超過美國。

“你不需要去每一個市場 — 你只需要去你覺得準備好的市場，”她説。

李並不是唯一指出問題的人。

標普全球移動諮詢執行董事邁克爾·羅賓內特表示，IRA不太可能提高電動汽車的採用率，因為它並沒有改變“電動汽車的相對成本”，這是導致美國人選擇汽油車的最大因素之一。

標普全球移動預測，純電動汽車在北美上路的份額將增加，到2025年，這些車輛將佔新車生產的約18%，而2020年為3.1%。但該公司也預計北美將繼續落後於大中華地區，那裏的份額將從2020年的4.4%激增至36%。該諮詢公司預測北美也將繼續落後於歐洲。

美國採用率的滯後部分原因是電動汽車在美國消費者中主要集中在豪華車型，晨星公司的股票策略師塞斯·戈德斯坦説。

當然，對於比亞迪來説，貶低IRA是符合其利益的，因為這項立法旨在促進該公司的美國競爭對手。

其他人認為氣候法的資金注入是為了在美國設立業務以獲取資金。德國汽車製造商大眾汽車公司於三月選擇在南卡羅來納州建造$20億工廠，為其新的電動Scout品牌，稱提供的激勵類似於“淘金熱”。

比亞迪的競爭對手寧德時代科技有限公司採取了不同的方式。作為全球最大的電池製造商，寧德時代與福特汽車公司合作，在密歇根西南部建造了一家價值35億美元的電動汽車電池工廠，由於其新穎的所有權安排而引起爭議。福特將擁有並運營該工廠，而寧德時代將授權其技術而不持有股權 — 弗吉尼亞州州長格倫·楊金將此交易稱為中國共產黨的“特洛倫木馬”。

鋰電池

IRA規定，購買電動汽車可以獲得7500美元的税收抵免，前提是汽車型號在北美組裝，並符合電池組件和原材料提取或加工的採購要求。

這些都是很高的要求。根據Benchmark Mineral Intelligence的數據，中國控制着全球約79%的鋰離子電池製造能力，而美國僅佔5.5%，Benchmark Mineral Intelligence是政府關於關鍵礦物的顧問。

雖然美國擁有全球第五大的鋰儲量，但建立供應鏈需要數年時間。美國的鋰加工能力也很有限。

與此同時，特斯拉為了吸引客户已經大幅降價，隨着汽車製造商之間的競爭加劇。在美國，Model Y的起價為47,490美元，遠低於年初的65,990美元。

即便如此，比亞迪的車輛更加實惠，主要價格在15,000至45,000美元之間，Automobility的Russo表示，更低的價格使其“成為能夠為全球市場提供實惠電動汽車的最合格公司。”

“目前，在電氣化宇宙中，更大的太陽圍繞中國旋轉。而IRA旨在創造一個二元系統 —— 一個雙星系統，”他説。“但另一個星球是木星相比太陽。它小得多。它沒有同樣的引力。”