福特超出預期，受到汽油車型強勁需求的推動 - 彭博社

加利福尼亞科爾馬的福特經銷商處出售的車輛。

攝影師：David Paul Morris/Bloomberg福特汽車公司正在削減擴大電動汽車生產計劃，將矛頭指向電池動力汽車的價格戰。

該汽車製造商週四表示，他們需要另一年的時間才能實現年底達到年產60萬輛電動汽車的目標，他們現在預計將在2024年實現。福特還放棄了到2026年底每年生產200萬輛電動汽車的計劃。

他們現在預計，今年電動汽車的虧損將達到45億美元，高於先前估計的30億美元。這比公司去年在電動汽車上損失的21億美元多一倍。

福特的降價旨在跟上電動汽車市場領導者特斯拉公司，今年特斯拉已經大幅削減了售價。

首席執行官吉姆·法利的500億美元對電動汽車的賭注面臨需求放緩的挑戰。福特仍然希望在三年半內實現電池動力車型8%的投資回報率，但如何實現這一利潤率可能會發生變化。

“顯然，這種向電動汽車的過渡是動態的，”Farley在週四的電話會議上告訴分析師。“在過去的60天裏，定價壓力急劇增加。”

Model e，福特的電動汽車部門，僅第二季度就虧損了10.8億美元，超過了分析師預期的8.719億美元的赤字。在該季度，由於在密歇根州和墨西哥的工廠擴大生產，其電動汽車銷量下降。隨着電動汽車庫存的增加，福特上週降低了電動F-150閃電皮卡的價格，導致市值在一天內蒸發了約36億美元。

Farley表示，福特面臨的挑戰是，最新一波客户不願像早期採用者那樣為電動汽車支付高昂的價格。

“有很多客户願意購買電動汽車，”Farley説。“問題在於他們願意支付的價格已經下降了。”

福特的股價在紐約時間晚上7:08下跌了0.8%，至13.62美元，放棄了盤後最高漲幅達4.2%。

遙遠的電動汽車盈虧平衡點

首席財務官約翰·勞勒告訴分析師，福特不再指望今年實現電動汽車的盈虧平衡，並對到2026年底實現8%的電動汽車利潤率目標表示猶豫。

“我們還有幾年的時間來解決這個問題，”他説。“可能會有一些不同。”

勞勒在早些時候對記者表示，福特的電池動力車型的收入增長沒有達到預期。他還拒絕透露福特何時能夠實現之前設定的每年生產200萬輛電動汽車的目標，這是汽車製造商此前曾表示將在2026年底實現的目標。

儘管在電動汽車上投入了大量精力，但福特的收入仍然依賴於老式的汽油車型。對Ranger和其他皮卡車型以及SUV和商用貨車的強勁需求使福特超出了第二季度利潤的預期，並提高了全年預測。

它的調整後每股收益為72美分，超過了分析師平均預期的54美分。這比一年前同期報告的68美分和上一季度的63美分都要高。福特藍，公司傳統的內燃機車輛業務，第二季度利潤前利息和税前為23億美元，略高於分析師對22.4億美元的預期。

新F-150

法利表示，福特將在9月的底特律車展上推出其暢銷車型F-150皮卡的新版本，包括汽油和混合動力兩種變體。

今年，福特將其調整後的利息和税前利潤預測提高到110億至120億美元的範圍，這是基於銷售量和車輛定價好於預期，而之前的預測為90億至110億美元。

本週，跨城對手通用汽車公司也將其全年利潤目標至少提高10億美元，達到120億至140億美元，不包括利息和税前利潤。

公司的傳統汽油車型正在為其電動汽車轉型提供資金支持，隨着與疫情相關的零部件短缺得到緩解，以及經銷商重新補貨，該汽車製造商在第二季度全球產量增加了9.5%。

Ford Pro，該汽車製造商的商用業務，按照這一基礎計算，實現了24億美元的收益，遠遠超過分析師預期的17.4億美元。

根據摩根大通公司的研究，即使庫存增加，價格也比預期的好。福特在第二季度的美國輕型車銷量增長了9.9%，收入達到450億美元，超過了分析師預期的401.6億美元。

但是勞勒告訴分析師，隨着銷售和庫存繼續增長，福特預計下半年價格將面臨更大壓力。