華為和小米正在為蘋果電動汽車鋪平道路-彭博社
Tim Culpan
前方道路。
來源：彭博社/彭博社中國兩家最大的智能手機製造商已經加入比亞迪和特斯拉等越來越擁擠的中國電動汽車市場。它們的成功或失敗可能成為蘋果公司有朝一日進入全球競爭的指南。
華為技術有限公司在其首款Aito M7 SUV上市後的50天內接到了8萬台訂單，隨後推出的Avatr 12豪華轎車和Luxeed S7轎車的發佈進一步增加了動力。這是一個良好的開端，但仍然落後於比亞迪在十月份銷售的30多萬輛電動汽車，其中90%在中國境內，這使得這家當地領先者與特斯拉不相上下。
小米已經為汽車開發了一個操作系統，並且本週表示預計在明年上半年推出其首款電動汽車，最近獲得了中國政府初步的道路適應性批准。
這兩個手機品牌與現有的電動汽車競爭對手有很大的不同。它們都提供各種產品，從WiFi路由器到家電，大部分製造工作都外包給富士康科技集團等公司。它們還致力於創建平台和生態系統——一系列軟件目錄，可以無縫連接設備，共享文件並相互交互。而比亞迪和特斯拉主要提供獨立的汽車產品，生產大部分在內部完成。
所以，蘋果更有可能向其中國智能手機競爭對手學習，而不是向汽車製造商學習。iCar 的概念並非完全是幻想 —— 在 2021 年，現代汽車不明智地證實了與 iPhone 製造商合作開發汽車的傳言，然後又收回了這一説法。據彭博新聞此前報道，蘋果預計至少需要五年時間才能推出自動駕駛電動汽車。
華為已經表示，希望自己不再像汽車製造商那樣，而是更像開發商和專門汽車技術的供應商，例如操作系統、軟件和輔助駕駛功能。為此，華為正在與至少五家中國汽車製造商合作。至少五家中國汽車製造商合作。
小米的做法可能略有不同。許多以小米名義銷售的產品實際上是由其他公司開發和組裝的，深圳總部的公司只是添加了自己的標誌，並確保這些設備可以與小米系列的其他產品進行互動。我們應該期待其汽車最初由北汽集團生產，採用相同的策略。
在評估新產品時，消費者和合作伙伴將會問這些公司究竟帶來了什麼。比亞迪和特斯拉有多年的汽車開發和生產經驗，而華為和小米則銷售來自傳統汽車製造商的重新標識的車型。
答案在於司機們是否認為汽車是一種需要悠久歷史和深厚傳統安全和結構完整性的老式產品。瑞典的沃爾沃汽車公司通過製作電視廣告展示碰撞測試假人而建立了名聲，而現代消費者對大型駕駛艙屏幕、無線手機充電和連接性更感興趣。由於嚴格的法規，安全是必須的。
在電動汽車時代，續航里程和可靠性是更重要的因素。從技術上講，電動汽車更像是一輛巨大的輪式筆記本電腦，而不是一座小型石油發電站。這就是為什麼華為和小米可以自信滿滿，即使它們幾乎沒有銷售比手提箱大的東西。1
但是它們的成功並非板上釘釘。從特斯拉到豐田汽車，汽車製造商都極其專注於開發軟件和連接性，深知汽車電子是一個關鍵的賣點，而埃隆·馬斯克一直大談他的車輛的智能召喚功能，可以讓車輛自動駛向用户。然而，錯過的時間表，包括全自動駕駛和換電池技術的實施，都拖累了特斯拉的聲譽。
這些都是華為和小米需要避免的陷阱，特別是因為他們的電動汽車的命運在很大程度上掌握在第三方汽車製造商手中。如果他們成功了，蘋果肯定會感到更有信心地投入。而如果他們失敗了，蘋果在管理供應鏈和與合同製造商的關係方面的經驗將使首席執行官蒂姆·庫克相信他可以做得更好。
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