華為在Aito取得成功後推出了Avatr 12和Luxeed S7中國電動汽車 - 彭博報道

走進上海或深圳的華為技術有限公司門店，除了各種智能手機、筆記本電腦和平板電腦外，購物者還可以看到一輛價值25萬元人民幣（34,300美元）的電動運動型多用途車。

這家中國科技巨頭在美中貿易緊張局勢的中心登陸後，開始多元化發展電動汽車業務，由於國家安全擔憂，其獲取先進半導體的途徑被切斷，並且其5G網絡設備在幾個西方國家被禁止使用。

華為表示，不打算自己生產汽車，而是希望成為一家專門從事汽車操作系統和輔助駕駛等技術的汽車供應商——這是隨着汽車變得越來越科技化而帶來的關鍵增長機遇。

華為已經與至少五家汽車製造商合作推出電動汽車。與Seres Group Co.合作生產的Aito M7 SUV已經取得了瞬間成功，在頭50天內接到了8萬份訂單。上週推出了另外兩款搭載華為技術的電動汽車：由重慶長安汽車股份有限公司生產的 Avatr 12豪華轎跑車，以及由奇瑞汽車股份有限公司生產的Luxeed S7轎車。

一輛AITO M7電動SUV。來源：彭博社這些公司都推廣由華為提供的先進輔助駕駛功能，如高速巡航控制，以及可以通過語音命令控制的智能駕駛艙。

Aito品牌受惠於與華為的密切關聯，這家科技公司在其商店展示汽車。許多中國消費者購買華為產品，比如其最新的Mate 60智能手機 — 內含中國製造的5G芯片 — 作為展示對國內冠軍的愛國自豪感的一種方式。

“Aito的受歡迎程度可能有50%是出於民族主義，另外50%是因為技術相當不錯，”諮詢公司Intralink的汽車和供應鏈負責人Daniel Kollar表示。

品牌能否在一個擁有100多家競爭對手和數百款車型的市場中長期保持這種初步勢頭還有待觀察。

Avatr也希望通過與華為的合作獲得類似的提升。該品牌擁有自己的經銷網絡，根據中國汽車技術研究中心的數據，截至9月結束的12個月內僅有12,000輛車輛註冊，排名遠遠落後於中國電動汽車製造商名單。Avatr 12的售價為30.08萬元，配備了華為的ADS 2.0智能駕駛系統，由29個傳感器提供動力，其中包括11個高清攝像頭。

Avatr 12。來源：新華社華為的多方合作策略也是在中國快速整合的電動汽車市場中分散風險的一種方式。像威馬汽車和中國恒大集團的電動汽車部門正處於瀕臨破產的邊緣，已經申請重組或暫停交易。其他公司正在合併以整合資源和技術。大眾汽車集團及其奧迪部門已經達成協議，與電動汽車製造商小鵬汽車和IM Motors合作以獲取其技術，而斯泰利斯NV則投資了11億美元，以收購總部位於杭州的電動汽車新秀浙江理想汽車科技有限公司21%的股份。

“華為希望儘可能將其技術應用到儘可能多的平台上，以便在市場最終整合時，能夠與儘可能多的倖存者合作，” Kollar説道。他認為，該公司將希望有朝一日進入直接製造業務，但在市場開始精簡之前不會做出這個決定。

其他希望參與電動汽車製造的科技公司 延遲了由於審批程序收緊。華為與汽車製造商合作的策略使其領先於競爭對手小米公司，後者正在探索選擇，因為它在等待北京批准生產自己的電動汽車。滴滴全球已放棄了其電動汽車雄心，將其智能汽車開發部門在八月份賣給了小鵬。

華為在Aito方面的成功威脅到了中國電動汽車市場的其他參與者，促使他們對其可靠性產生質疑。例如，小鵬創始人何小鵬 — 該公司一直在努力提高銷量，但虧損超出預期 — 上週質疑Aito的自動緊急制動是否足夠成熟，可以在全國範圍內推廣。

該公司在九月份表示，計劃在年底前在全國範圍內推出其2.0輔助駕駛系統。

陳虹，中國最大的汽車製造商之一上汽集團的董事長表示，如果他的公司與華為合作並使用其技術，就像是把汽車的控制權和“靈魂”交出去一樣。

總部位於深圳的科技巨頭並不同意，表示希望伸出援手幫助汽車製造商度過整合期。

“在智能汽車時代，競爭將更加激烈，” 華為汽車業務部門主席餘承東在六月的一次活動中表示。“從長遠來看，我相信與華為密切合作的製造商可以生存下來，併成為為數不多的倖存者之一。”