馬士基儘管面臨逆風,但仍有增長的方式| 路透社
Reuters
“Evelyn Maersk”貨船在德國漢堡港的集裝箱碼頭在新冠肺炎(COVID-19)大流行期間裝貨,當時正下着雪,2021年4月6日拍攝。REUTERS/Fabian Bimmer
倫敦,8月4日(路透Breakingviews)- 在經歷了三年的創紀錄增長之後,由於飆升的疫情後需求、供應鏈瓶頸和價格上漲,航運業正在進行現實檢驗。丹麥的A.P.穆勒-瑪士克(MAERSKb.CO)警告説,全球集裝箱吞吐量可能會下降多達4%,而不是他們預期的2.5%。首席執行官文森特·克萊克(Vincent Clerc)迄今為止成功地限制了痛苦。第二季度收益超出了分析師的預期。這家價值340億美元的公司在4月至6月間仍然不得不忍受40%的營收收縮。由於沃爾瑪(WMT.N)、耐克(NKE.N)和聯合利華(ULVR.L)等客户削減了庫存,EBITDA下降了72%。這與法國競爭對手CMA CGM的情況相符,後者在同一季度的EBITDA下降了73%。
瑪士克在截至9月的16個季度中實現了盈利增長。現在,它開始感受到擠壓,第二季度的平均運費率下降了一半。為了應對低迷,這家有119年曆史的公司可能需要挑戰其保守的交易立場。主要競爭對手、私人持有的地中海航運公司(MSC)正在利用現金儲備進行收購,以擺脱集裝箱運輸的依賴。瑪士克還需要加強其物流和服務部門,該部門的有機收入下降了19%,主要受到北美零售需求的下降的拖累。去年收購的Pilot和LF Logistics幫助支撐了該部門,但瑪士克需要進行更多投資。
Clerc希望通過改善他的年度EBITDA預測來安撫投資者,現在範圍在95億到110億美元之間,並降低資本支出。但是如果沒有多元化戰略,他就像在沒有指南針的情況下冒險航行。 (作者:Pamela Barbaglia)
(作者是路透Breakingviews專欄作家。所表達的觀點屬於他們個人。)
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由Pierre Briancon和Streisand Neto編輯
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