《華爾街日報》圖表解析：為何汽車工人收入今不如昔

全美汽車工人聯合會表示，薪資縮水是推動此次罷工的主要原因之一。圖片來源：泰勒·格拉斯科克/彭博新聞社過去，汽車工廠的工作薪酬遠高於許多其他藍領工作。如今已不再如此。

上世紀90年代中期，汽車製造業工人的收入幾乎是私營部門平均工資的兩倍，這還不包括福利。工會確保了定期加薪和福利，使得汽車工廠的工作對沒有高等學歷的工人來説比其他職業更具吸引力。

如今，汽車工人（無論是否工會成員）的工資更接近私營部門的平均水平。這一趨勢始於2000年代中期，當時汽車工作崗位向南方遷移，並在2007-09年經濟衰退後加速，當時全美汽車工人聯合會同意讓步以拯救陷入困境的汽車製造商。

以下是汽車工人就業和薪資趨勢的概況，正值全美汽車工人聯合會罷工持續數週之際。

汽車工人薪資落後於通脹

疫情後的經濟復甦刺激了對多種工作崗位的需求，進一步削弱了汽車工人曾經享有的薪資優勢。餐廳員工、倉庫工人和送貨司機都獲得了大幅加薪，漲幅超過了歷史高位通脹。近年來，汽車工人的薪資增長速度低於物價上漲速度。

美國汽車工人聯合會(UAW)表示，薪資縮水是推動此次罷工的主要原因之一。

“過去四年裏，新車的平均價格上漲了30%，”美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩上個月表示。“與此同時，儘管通貨膨脹嚴重，汽車工人的工資僅微漲了6%。”

工會溢價減弱

作為美國汽車工人聯合會等工會的成員（許多汽車工人都是），不再能保證獲得大幅加薪。

非工會成員的工人已經從強勁的勞動力市場中迅速受益，獲得了更高的工資。而工會成員的工資通常與多年期勞動合約掛鈎，這些合約並非設計來立即響應勞動力需求的變化。這也是為什麼美國汽車工人聯合會現在要求加薪幅度在30%左右——這是在追趕。

南方工廠工作崗位增加

美國汽車工人聯合會成員面臨的另一個困難是，汽車工廠越來越多地建在南方，那裏的工資有時較低，工會歷來較弱。去年通過的《通脹削減法案》為購買電動汽車提供7,500美元的税收抵免，促使公司開設新的電動汽車設施，其中許多位於南方各州。

例如，福特汽車計劃在田納西州斯坦頓開設一個6,000人的電池和組裝工廠。韓國汽車製造商現代希望在喬治亞州薩凡納附近建造一個電動汽車和電池工廠。

汽車工會面臨壓力

最終結果：全美汽車工人聯合會會員人數較二十年前大幅下降。

隨着電動汽車的崛起，汽車製造商可能最終關閉工會化的發動機和變速箱工廠，這也可能使全美汽車工人聯合會在未來幾年更難重獲影響力。分析師還預計電動汽車將佔據更大的市場份額。

聯繫作者David Harrison，郵箱：[email protected]

本文發表於2023年10月14日印刷版，標題為《如今汽車工人不再像從前那樣收入豐厚》。