我走訪了120多個電動汽車充電站：為何這麼多充電樁都壞了？——《華爾街日報》

**新世界紀錄：**最具耐心的電動車充電樁

**成就詳情：**在48小時內，喬安娜·斯特恩幾乎不眠不休地測試了洛杉磯超過120個非特斯拉電動車快充樁，與故障標識、支付問題和糟糕的"握手協議"展開鬥爭。

不，我這麼做並非為了吉尼斯世界紀錄（雖然如果有這個獎項我會欣然接受）。而是因為所有人都在討論美國電動車充電的大問題，我想探究構成這個大問題的所有小問題。

作為福特野馬Mach-E的車主，我對這些糟心事並不陌生。自從我開始電動車探索之旅，許多讀者也向我分享了他們的充電噩夢。於是我決定在最理想的地點——洛杉磯，用數據量化這些問題。

根據Atlas公共政策研究組織數據，洛杉磯郡擁有全美最多的公共直流快充樁。從聖莫尼卡海灘到羅迪歐大道的停車場，我和視頻製作人亞當·福克駕駛Rivian R1T皮卡測試了30個不同的非特斯拉直流快充站。其中13個站點出現問題——故障率超過40%。唉，確實扎心。

最簡單的解決方案是在家充電——這將是我下期專欄的主題。特斯拉車主會建議直接買特斯拉，因其充電網絡龐大可靠。但對於我們這些駕駛其他電動車的人，往往只能駛入公共充電站默默祈禱。

（注：我忽略了更常見的二級充電器，因為它們對於快速補電來説實在太慢了。）

在我的測試考察中，我遇到了三類問題。我向相關公司追問了這些問題發生的原因以及如何解決。雖然特斯拉將從2024年開始接納非特斯拉車輛是件好事，但這可能無法徹底解決我所遇到的問題。

以下是我的發現。

問題一：設備故障

我在洛杉磯測試了運營快速充電樁的三大公司——EVgo、Electrify America和EVCS——它們在不同站點設有充電樁。這些充電樁可能出現在購物中心、公園，甚至緊鄰傳統加油站的位置。

在我檢查的126個充電樁中，27%處於故障狀態。它們要麼貼有告示，要麼屏幕無顯示，要麼出現"充電樁不可用"或"停止服務"的報錯信息。

所有公司都表示配有網絡運營商24/7監控充電樁狀態。一旦發現問題，會立即派遣技術人員評估和修復。那麼這些具體設備出了什麼故障？可能性很多——零件損壞、電力問題、連接器缺陷等。

Electrify America運營副總裁安東尼·蘭金告訴我，電力問題可能導致充電樁停用。當充電樁反覆出現問題時，運營商有時也會主動將其設置為不可用狀態。

一位來自ChargerHelp的技術人員正在檢查充電設備內部，確保沒有需要更換的部件。照片：AdaM Falk/華爾街日報在我的測試過程中，我遇到了來自ChargerHelp的人員，這是一家為充電站提供維修服務的獨立公司。為了讓一個充電器重新上線，技術員Sergio Alonso使用了老套的“關掉再打開”的方法：在電氣室裏，他撥動了控制故障充電器的開關。他解釋説，其他修復工作就沒這麼簡單了，需要更換部件。

解決方案：需要新設備

汽車和充電器都在快速發展。拜登政府最近撥出了1億美元的聯邦資金，用於修復和更換現有的電動汽車充電基礎設施。

Electrify America僅在五年前推出，現在已經在更換大部分原有的快速充電器。在唐人街的美國銀行停車場，就像聖誕節早晨走下樓梯一樣，三個全新的充電器，還裹着塑料包裝！

EVgo同樣忙碌。EVgo的高級副總裁Sara Rafalson告訴我：“我們目前正在升級、退役或更換那些老舊設備，這些設備不再符合我們對可靠性和客户體驗的標準。”

Electrify America唐人街地點，全新充電器還裹着塑料包裝等待使用。照片：AdaM Falk/華爾街日報在我的旅程接近尾聲時，我在聖莫尼卡發現了幾台嶄新且功能正常的EVgo充電站。這對我的電動駱駝來説簡直是能源綠洲。

問題二：支付被拒

我最喜歡的停靠點？卡爾弗城的18號EVgo站。當我用不同信用卡反覆嘗試讀卡器後，系統竟顯示“僅限現金支付”——彷彿這是公園裏的熱狗攤，但機器上根本沒有投幣口！

卡爾弗城的EVgo充電站顯示“僅限現金”，卻沒有現金投幣口。圖片來源：AdaM Falk/華爾街日報我們探訪的正常運作充電樁中，近10%存在支付問題。刷卡——報錯，插芯片——報錯，換卡——還是報錯。

為什麼這些機器和信用卡有仇？EVCS首席商務官卡里姆·法哈特解釋，充電硬件和讀卡器往往來自不同廠商，可能存在兼容性問題。EVgo的拉法爾森則歸咎於政府強制安裝的芯片讀卡器，最新標準要求配備更可靠的非接觸式讀卡器。

解決方案：硬件升級與APP支付

知道聖莫尼卡那些夢幻新充電樁的亮點嗎？支持非接觸式拍卡支付！帶智能屏幕指引！還能用蘋果支付！

不過充電公司表示，終極解決方案是使用專屬APP。當你在EVgo和Electrify America平台註冊特定電動車型號後，插槍即可自動扣費。

如果你好奇我為Rivian充電花了多少錢，以及是否比汽油便宜，我只能説快速充電定價相當複雜。這話題值得另開一篇專欄——或者一本千頁厚的書來探討。

問題三：握手失敗

你成功了。找到了一個可用的充電樁，打贏了支付小遊戲，但緊接着……車輛和充電樁拒絕連接。我在多個充電站都遭遇過這種所謂的“握手”問題。

充電樁和車輛本質都是計算機，它們通過行業標準協議來協商電力傳輸量。組合充電系統（CCS）——包括Rivian在內多數非特斯拉快充電動車的通用技術——需要進行快速握手驗證。若在協議達成前出現超時，你就得拔槍重來。

EVgo、Electrify America和EVCS等運營商的充電站通常同時支持CCS與特斯拉的北美充電標準（NACS），偶爾還兼容舊標準。這意味着，不同於特斯拉專屬充電站，這裏可能存在令人眼花繚亂的車輛與充電樁組合。

我並不歸咎於Rivian，因為我聽過許多不同品牌電動車車主反映握手問題。但EVCS的法哈特指出，即便是車輛接收固件更新這樣的操作，也可能打破這種微妙平衡。

他補充説，這其實是安全機制的一部分，設計初衷是為了避免危險的電力過載。“除非充電樁百分百確定能以安全方式傳輸電力，否則絕不會啓動供電。”他解釋道。

解決方案：軟件與標準

新型充電樁在這方面似乎表現更佳。最新的EVgo充電樁還提供了更有幫助的屏幕信息。

與此同時，特斯拉車主普遍對該公司覆蓋全美的龐大充電網絡給予積極評價。2024年，特斯拉將向Rivian、福特、通用等其他品牌電動車開放充電站，屆時情況可能會有所緩解。該公司已開始增設信用卡讀卡器並支持CCS充電標準。在其他充電站，司機需要使用CCS轉NACS適配器。

與我交談過的充電公司高管認為，特斯拉充電網絡將難以支持眾多不同型號的電動車。特斯拉發言人拒絕置評。

我期待隨着新投資和新設備的投入，情況會有所改善。就目前而言，任何計劃駕駛非特斯拉電動車長途旅行的人，都自動成為"全球最具耐心充電者"獎項的有力競爭者！

亞當·福克為所有這些電動車充電樁測試貢獻了他的智慧、體力和靈魂。

——在此訂閲喬安娜·斯特恩的《科技那些事》，這是一份新的每週通訊。如今萬物皆科技。專欄作家喬安娜·斯特恩將作為您的嚮導，分析並解答關於這個永遠在線的世界的各種問題。

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刊登於2023年11月16日印刷版，標題為《一座佈滿故障電動車充電樁的城市》。