俄羅斯航空安全事故在2023年翻了一番，與國際趨勢背道而馳-彭博社

俄羅斯調查人員在2023年緊急迫降後的烏拉爾航空公司空客A320飛機旁邊。

攝影師：弗拉基米爾·尼古拉耶夫/法新社/蓋蒂圖片社去年，航空業進一步改善了其安全記錄，延續了長期趨勢，儘管波音公司存在質量問題，俄羅斯的維護工作也出現了挫折，由於制裁使得數十年的進步岌岌可危。

根據德國航空安全諮詢公司Jacdec編制的數據，2023年全球客機上的死亡人數為124人，除2017年外是最少的一年，機體損失（飛機受損無法修復）總共為45起，比2022年改善了12%。

天空更安全

去年的航空旅行死亡人數創下了有記錄以來的第二低水平。

來源：Jacdec，航空安全局

注：至少有19個座位或重量為5.7噸的商用飛機

唯一的例外是俄羅斯，美國和歐盟的制裁使得航空公司難以獲得維護飛機所需的零部件。根據Jacdec的數據，2023年俄羅斯的航空安全事件數量比2022年增加了一倍多，達到81起。

其中一起事件是，烏拉爾航空公司的空客A320飛機因液壓系統問題被迫緊急迫降在西伯利亞的一片田野上，被留在那裏拆解。另外一架印度航空飛往舊金山的航班因發動機問題被迫改道，使乘客滯留在俄羅斯遠東地區兩天。

即使在俄羅斯，自2022年初入侵烏克蘭以來，該國經歷了制裁，但死亡人數仍遠低於早些年的水平。經濟制裁阻止了俄羅斯運營商獲得波音和空客等飛機的備件和技術更新。

雅克德創始人兼首席執行官揚-阿韋德·裏希特表示：“到目前為止，我們還沒有看到俄羅斯民航致命事故數量的增加。”“技術禁運不會立刻導致重大空難，但會逐漸降低運營可靠性。”

俄羅斯面臨的多年進步風險

死亡人數有所下降，但隨着制裁的實施，安全事故有所增加。

來源：雅克德，航空安全局

雅克德在2023年記錄的一起俄羅斯致命空難可能涉及機上爆炸，導致叛變的僱傭兵葉夫根尼·普里戈津和其他九人在私人飛機上喪生。

莫斯科已向聯合國機構國際民航組織提出抗議，稱制裁危及空中安全。與此同時，俄羅斯航空官員已經轉向迪拜等地的“友好”來源獲取備件。

波音，羽田

除俄羅斯外，日本和美國今年發生的事故後，航空安全仍然是一個緊迫的問題。

監管機構加強了對波音工廠的監督，這是對阿拉斯加航空1282號航班發生近乎悲劇的回應，該航班在從俄勒岡州波特蘭起飛後遭遇了結構性爆炸。一些航空公司客户在搜索航班時已經開始排除737 Max 9型號，該型號曾在1月5日的事故中受到牽連。

在日本，工會官員已經要求增加工作人員來協助空中交通管制員，這是對東京羽田機場1月2日跑道碰撞事件的回應。

隨着時間的推移，更高的製造標準和從以往事故中吸取的教訓有助於降低任何特定事故中的死亡人數。

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東京的致命墜機事故提供了一個例子，即飛機內部更多地使用耐火材料等進步。儘管小型飛機上有人員死亡，但所有379名乘坐碳纖維機身的空中客車A350的人員都倖存了下來。

“今天的噴氣式飛機是建造、測試和認證的，可以承受一切可能的力量，使事故對機上所有人員都是可以生存的，”里克特説。“羽田已經證明了這個概念是有效的，儘管飛機被火焰吞噬。”