優步敦促歐洲繼續推動電動汽車發展 - 彭博社

在巴黎的Uber辦公室的壁畫。

攝影師：Nathan Laine/Bloomberg優步科技公司在本十年初設定了一個目標，到2030年在美國、加拿大和歐洲城市中100%的乘車需求都由電動車完成。今年初，其首席執行官對這一承諾的實際可行性表示懷疑。

“嚴酷的現實是，如果沒有政策制定者和企業採取更強有力的行動，優步將無法實現我們的零排放目標，”首席執行官達拉·科什羅沙希在一篇Fast Company專欄文章中寫道。“不幸的是，在我們需要加速前進的時刻，許多政府和汽車製造商正在放慢腳步。”

BloombergGreen泰國化工巨頭印多拉瑪為其美國子公司的首次公開募股目標籌集7億美元加拿大銀行的化石燃料敞口超過美國和歐洲同行美國有一場無法獲得保險的新金融危機正在醖釀墨西哥國家石油公司批准排放計劃，為ESG投資者敞開大門科什羅沙希所指的放緩的例子在過去六個月中層出不窮。英國首相里希·蘇納克延長了對內燃機的使用期限，歐盟起草了規定允許汽車使用電力燃料。大眾汽車股份公司、豐田汽車公司和福特汽車公司是那些削減了電動車銷售或生產計劃的汽車製造商，有些甚至取消了項目。

為了幫助證明汽車製造商和政策制定者應該繼續前進，Uber委託BloombergNEF編寫了一份報告，該報告指出了其司機在歐洲甚至在電動汽車推動方面取得的進展中存在的各種障礙。 BNEF的分析師們詳細解釋了有多少電池電動車型適合用於搭乘服務，以及仍然需要做多少工作才能使充電對司機來説既方便又實惠。

“外部環境對公司和政府一起投資以實現這一目標並不是很有利，” Uber全球可持續發展負責人Thibaud Simphal在接受彭博新聞採訪時談到了轉向電動汽車的問題。“正因為情況將變得更加困難，我們認為我們有責任向生態系統中的每個人發出信號，表明我們將繼續向前推進。”

當Uber着手於在2030年之前在主要市場實現100%零排放出行時，該公司還承諾投入8億美元幫助司機在明年年底前過渡到電動汽車。該公司已經撥款或向司機分發的資金已經幫助改變了電動汽車行駛里程的曲線 —— 首先並且最顯著的是在歐洲。

電動汽車的更多里程

歐洲電動汽車行駛里程佔比

來源：BloombergNEF，Uber

注：2023年數據截至第三季度。

過去兩年的電動汽車裏程份額

美國和加拿大的電動汽車裏程份額

來源：BloombergNEF，Uber

注：2023年的數據截至第三季度。

為了提高這些份額，Uber 仍在等待像豐田普鋭斯一樣的電動汽車 —— 一款寬敞、價格實惠、有四個車門的車型，能夠承受日常的載客駕駛壓力。普鋭斯一直是司機們的熱門選擇，因為它符合所有這些條件，並且通過其混合動力系統降低了擁有成本，提高了油耗。

BNEF 估計，明年歐洲市場將有超過150款電動汽車，但只有大約20款車型適合用於網約車服務。

只有有限的普鋭斯競爭者

預計2025年歐洲有多少電動汽車適合用於網約車服務

來源：BloombergNEF

辛菲爾表示，他已經説服製造商為滿足Uber司機的需求而打造汽車的優點已有十年之久，並且相信有理由認為這一説法越來越具有説服力。

“我們現在開始變得足夠龐大 —— 平台上有數百萬司機，他們可能每年、每兩年或每三年更換一次車，比普通公眾更頻繁地更換車輛 —— 汽車製造商正在傾聽我們的意見，”他説。Kia Corp. 在一月份與 Uber 簽署了一項初步協議，合作開發和部署專為網約車司機定製的車輛。

當然，如果公共充電更加便利和實惠，那麼這些電動汽車對於網約車司機才會更加划算。

雖然網約車司機的行駛里程往往比普通消費者更多，因此可以通過減少加油次數來節省更多費用，但他們也面臨着可能因為需要尋找充電插座、排隊充電，然後等待車輛充電而放棄潛在收入的風險。這種機會成本可能對將電動汽車用作網約車模式的商業案例產生不利影響。

總擁有成本建模

只有在充電樁可用的情況下，電動汽車才能擊敗內燃機汽車

來源：彭博新能源財經

注：在充電便利性良好的情況下，司機每天放棄多達15分鐘的收入等待車輛充電。在充電便利性差的情況下，失去的賺錢時間高達每天60分鐘。

除了電動汽車型號和充電樁的可用性外，彭博新能源財經的報告還談到了德國和法國等政府逐漸減少一些電動汽車購車激勵措施的趨勢，並提出了免除高里程駕駛員這種減少激勵的理由。Uber估計，當其司機開始使用電動汽車時，他們提供的排放減少效益是普通司機的四倍。

“如果你專注於駕駛人口的這些部分，這將為你帶來更大的回報，”辛菲爾説。