富士康沒有蘋果汽車更好 - 彭博社

Tim Culpan

關於電動汽車的一切。

攝影師：鄭義華/彭博社蘋果公司取消其汽車項目最終可能成為其最重要製造合作伙伴的最佳結果，因為兩家公司都在尋找超越iPhone的未來。事實上，富士康科技集團最新的收入顯示，它有更好的事情要做，而不是組裝帶有他人標誌的高價消費品。

蘋果的秘密自動駕駛汽車項目Titan，經過十年的努力後最終被取消，以匹敵特斯拉在電動汽車市場上的地位，這個市場被認為是繼計算機和智能手機之後的下一個大事件。富士康的台北上市旗艦鴻海精密工業股份有限公司，如果開發繼續下去，預計將成為一個主要受益者。

彭博觀點印度已經登上發射台，但仍需要火花你比四年前更好嗎？北京在南中國海上對菲律賓進行精神控制日本回來了，中國完了。敍事的問題但當歷史編年史被書寫時，公司與蘋果的緊密關係作為iPod和iPhone等標誌性產品的最終裝配商將被視為一種異常，而不是世界第14大公司的定義特徵。1去年鴻海的收入創下了7%的歷史新低，運營收入下滑了4%，因為iPhone需求減弱導致蘋果的銷售額下降。

Foxconn以前曾依賴大型外國客户。邁克爾·戴爾在上世紀90年代初是創始人郭台銘的早期支持者，當時這位德克薩斯人正在建立他的同名個人電腦公司。當時，富士康的特色不是將所有零件組裝在一起，而是開發內部複雜的組件。在這個利潤空間比最終裝配更高的領域，技術實力和規模經濟提供了競爭壁壘。

Foxconn承擔了iPod和iPhone的製造，因為這些合同使其獲得了更多內部組件的份額。收入增加了，但利潤率下降了。

如果電動汽車真的是下一個增長驅動力，富士康最好迴歸到作為內部零部件製造商而不是組裝最終產品的起點。即使蘋果不會製造汽車，所有制造商都需要零部件在遍佈世界各地的工廠可用，而不僅僅是在中國的巨型工廠幾英里之外。儘管數百萬輛汽車通過高海運，但該行業比智能手機更加本地化。2022年全球生產了大約8500萬輛汽車，有17個不同的國家每個國家生產超過100萬輛。相比之下，93%的智能手機僅在三個國家制造 — 中國、印度和越南。

車輛生產的分散性非常適合像富士康這樣具有全球供應鏈足跡的公司。但對於那些在組裝方面的優勢來自運營少數大型工廠的企業，比如富士康，這並沒有太大幫助。被困在為蘋果製造汽車的困境中，蘋果以拒絕共享生產設施而著稱，最終會成為一種干擾。

過去一年的收入顯示了零部件與裝配的價值。製造iPhone的實體鴻海在2023年實現了6.3%的毛利率。較小的關聯公司FIT宏騰有限公司生產用於計算機的連接器，以及用於電動汽車的專用組件。其毛利率是前者的三倍，為19.2%。專注於商用產品如人工智能服務器而非消費類小工具的富士康工業互聯網公司也擁有比旗艦產品更寬的利潤率。最後，製造非蘋果智能手機的子公司富智移動有限公司擁有最薄的利潤率，長期虧損。

富士康瞭解涉足整個車輛製造過程的利弊。然而，它的問題在於明確自己想扮演的角色。在公司的年度鴻海科技日上，高管們經常展示最新的汽車，就好像富士康本身是在銷售該產品的品牌一樣。你不會看到他們在智能手機、筆記本電腦或遊戲機上這樣做。

這導致許多人相信富士康的戰略是擁有整個流程的所有部分，從設計芯片到安裝車門。其決定收購俄亥俄州洛德斯敦的汽車工廠，並承諾持有同名汽車製造商的股份 —— 後者自那時起破產 —— 鞏固了這樣一個看法，即其長期計劃是製造汽車，就像製造iPhone一樣。

現在iCar已經夭折，富士康有望重返作為供應鏈領導者和零部件之王的本源，不要被汽車製造業務分心。

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