紐約格林威治公寓銷售在暫停7年後重新開始 - 彭博社

公寓銷售將於週一在格林威治開始，這是一座位於曼哈頓金融區的88層摩天大樓。攝影師：邁克爾·楊芝加哥交通局（CTA）在為民主黨全國大會（DNC）準備迎接乘客激增和關注時，L線的綠色線路成為新投資的一個重點。

攝影師：布賴恩·卡塞拉/芝加哥論壇報/論壇新聞服務通過蓋蒂圖片社

交通在約翰內斯堡的一條道路上的一個洞口穿行。攝影師：萊昂·薩迪基/彭博社一座在曼哈頓金融區的長期延遲的公寓摩天大樓在七年後重新啓動銷售。

位於 格林威治的公寓，這是一座位於世貿中心南側的88層塔樓，週一上市，計劃讓買家在這個夏天能夠入住。由拉斐爾·維諾利設計的建築的銷售最初於2017年啓動，但因融資問題和項目 原始合作伙伴之間的爭議而暫停。

這些延誤可能對銷售團隊有利。位於125格林威治街的 建築最初不得不與全市大量新公寓競爭，而此時需求正在減弱。現在的選擇更為有限，包括在金融區，經過多年的新建和辦公樓轉公寓的改建，居民人口增加，帶來了更多的服務。

彭博社城市實驗室洛杉磯看到遠程工作助力“無車”2028年奧運會芝加哥的巨大商品市場如何在辦公空間中依然蓬勃發展在民主黨全國大會上，芝加哥的受困交通系統面臨高調考驗克利夫蘭抵制新體育館計劃，布朗體育場的緊張局勢加劇“在過去十年中，這個社區真的從一個更像華爾街公文包的社區轉變為一個更具住宅性質、年輕夫婦和家庭導向的社區，”道格拉斯·埃利曼房地產公司的銷售總監斯泰西·斯皮爾曼説。“坦率地説，市中心的選擇不多，所以我認為我們在真正的完美時機推出。”

根據埃利曼和評估公司米勒·塞繆爾的數據，曼哈頓市場上新開發的房源數量在2023年底比一年前下降了16%。由於可選擇的單位減少，成交量下降了27%，而這些交易的中位價格上漲了2.2%，達到了202.5萬美元。

格林威治的效果圖。來源：MARCH雖然許多新項目配備了大公寓，但格林威治的272個公寓中大約90%是單間、一居室或最大面積為1668平方英尺（155平方米）的兩居室。對小型住宅的重視使得建築四分之三的要價低於300萬美元。

在912英尺（278米）高的地方，這座塔是市政廳公園南部最高的住宅物業。在一個不尋常的舉動中，開發商選擇在其頂層設置三個設施樓層——而不是昂貴的頂層公寓。一個50英尺的鹽水游泳池、健身中心、水療室和活動空間分佈在第86到88層。

“在某種程度上，我們是在向每個人出售視野，”聯合開發商Bizzi & Partners的董事總經理阿萊桑德羅·帕拉奧羅説。

上層樓層在各個方向都有開闊的視野，北面是翠貝卡，西面是哈德遜河，南面是自由女神像，東面則是許多20世紀初的市中心建築。

雖然最佳的景觀通常保留給曼哈頓最大的最昂貴的公寓，但格林威治的許多較小單元也擁有廣闊的視野。該建築的單間公寓，價格從111.5萬美元起，面積從418平方英尺起，均位於第61到78層。

在較低樓層還有更大的公寓，包括三卧室的，價格比高層的便宜。它們的價格從390萬美元起，面積略超過1900平方英尺。

格林威治的效果圖。來源：MARCH斯皮爾曼，艾利曼的代理人，表示該建築在銷售正式開始前吸引了人們的積極反應。一些合同已經簽署，但她拒絕透露具體數量。

雖然原始銷售輪次的交易最終被取消，但根據斯皮爾曼的説法，一些買家獲得了提前提出新報價的機會。至少有一位同意購買兩個單元。其他人則繼續前行，但他們的許多代理商正在帶着新客户回來。

“經紀人們帶着他們的新買家羣體回來，這實際上將成為建築的推動力，”斯皮爾曼説。

此外，項目的另一個優勢是買家不必僅僅基於平面圖就承諾交易。隨着格林威治的建設幾乎完成，購物者可以參觀正在進行中的單元，這些單元已經安裝了廚房、浴室和其他元素。

室內設計由MAWD創作，借鑑了其設計私人飛機和超級遊艇的歷史。單元配有白橡木地板、大理石台面和米勒電器。起居區有10英尺的天花板和窗牆。

觀看：商業房地產，特別是辦公空間，因利率上升而面臨壓力，資本受到擠壓。

公共營銷活動是在包括Bizzi & Partners在內的一組人於十年前購買土地並計劃建造公寓摩天大樓之後進行的，這一努力多年來受到融資挑戰和其他障礙的阻礙。直到2023年初，Bizzi和堡壘投資集團——在貸方威脅止贖後購買了該項目的債務，並隨後將其轉換為股權——才獲得了來自北風集團的資金以完成塔樓。比爾吉利控股也加入了。

“我們現在是一個非常強大的合作伙伴關係，”Bizzi的Pallaoro説。

由於建築只需進行最後的修整，Pallaoro表示他並不擔心買家會被歷史嚇到：“人們真的不關注這些擔憂。”

在一個炎熱的七月下午，施工聲轟鳴，起重機升起，迎接位於芝加哥近西區Damen大道的閃亮的石灰色綠線車站。最新的芝加哥交通局L站的黃綠色品牌並不是對民主黨總統候選人卡馬拉·哈里斯的小丑主題的致敬，但確實有聯繫：芝加哥交通局急於在今年的民主黨全國大會之前完成填充車站，該大會將在距離幾條街的聯合中心舉行。

彭博社城市實驗室洛杉磯看到遠程工作助力“無車”2028年奧運會芝加哥巨大的商品市場如何在辦公空間中仍然蓬勃發展克利夫蘭抵制新競技場計劃，布朗體育場緊張局勢加劇紐約地鐵乘客看到“異常高”的空氣污染這項8000萬美元的項目，於8月5日開放，是城市在活動期間運送與會者的計劃的一部分。新車站填補了現有的Ashland和California綠線車站之間超過1英里（1.6公里）的空白。芝加哥交通局的藍線從奧黑爾國際機場出發，也在進行升級，而該地區的通勤鐵路Metra將每小時提供接駁服務從機場到市中心。該地區的郊區公交系統Pace將為與會者提供無障礙交通和輪椅可接入的公交車。

預計將有大約50,000人蔘加民主黨全國委員會，地方領導人渴望提升芝加哥因疫情受損的形象。對於民主黨來説，這座城市的交通系統——美國第二大交通系統——應該是展示該黨希望強調的價值觀的機會：這是由工會勞動建造的強大公共設施，同時減少排放和擁堵。但許多乘坐火車和公交車的芝加哥人想知道，L線在今年八月是否能準備好迎接高峯時段。

“我甚至不知道交通系統是否準備好應對高峯時段，”居民安德魯·摩爾在北區羅斯科村等候棕線時説道。“這些天它真的很糟糕。”

CTA乘客在2023年於州湖站等候L線列車。攝影師：阿曼多·L·桑切斯/芝加哥論壇報/論壇新聞服務通過蓋蒂圖片社與許多城市一樣，芝加哥的交通系統在從新冠疫情中恢復方面苦苦掙扎。整體CTA乘客量在2024年初僅為疫情前乘客水平的60%，到6月底時上升至67%。為了彌補收入缺口並保持火車和公交車的運行，芝加哥依賴於聯邦救助資金，這些資金預計將在2026年耗盡。屆時，CTA、Metra和Pace將共同面臨7.3億美元的財政懸崖。

許多交通問題被歸因於人手不足。根據其績效指標，在2020年之前，CTA僱用了3,832名全職公交司機。截至6月，該機構幾乎恢復了這一數字，擁有3,785名公交司機。然而，鐵路司機的迴歸速度並沒有那麼快。在2019年，CTA僱用了880名鐵路司機，而今年6月只有756名。

像索尼婭·奧羅斯科這樣的乘客，她乘坐粉色線前往市中心工作，注意到了 服務削減和延誤。“我注意到每一列火車至少延誤了12到20分鐘，但如果你真的上了車，到你上車時，他們又頻繁停靠，”她説。

CTA在2022年啓動了一項 改善計劃，並宣傳更乾淨的車站、更低的交通犯罪率和更可靠的服務。L線的“服務交付”指標——即實際提供的列車佔計劃列車的百分比——從2022年8月的71.8%的低點提高到2024年6月的89%。藍線的服務率略低，為84%——這是許多遊客飛往奧黑爾時首次體驗的線路。相比之下，紐約市大都會運輸署在2021年8月向其地鐵乘客提供了 89%的服務——這是疫情期間的最低點。今年6月，服務表現上升至94.5%。

在新冠疫情顛覆美國通勤模式之前，是紐約人稱讚芝加哥為一個 典範的交通轉型。大約在2011年，CTA啓動了一系列升級，替換了老化的紅線軌道，並增加了 高峯時段的列車，這使得藍線的乘客數量激增。

但最近，芝加哥人抱怨交通恢復 落後於其他美國城市，批評的主要對象是自2015年以來領導該機構的CTA主席多瓦爾·卡特。5月， 芝加哥50名市議員中的29人簽署了一項決議，呼籲卡特辭職，而在4月，伊利諾伊州州長J.B. 普利茨克呼籲CTA進行“領導層的演變”。卡特在5月的一次激烈市議會聽證會上為自己的記錄辯護， 將對他解除職務的要求描述為種族主義。

CTA主席多瓦爾·卡特在2024年2月的市議會聽證會上發言。攝影師：安東尼奧·佩雷斯/芝加哥論壇報/論壇新聞服務通過Getty ImagesCTA沒有讓卡特接受採訪，但在一份電子郵件聲明中，一位發言人表示，該機構的主席像任何公共服務人員一樣，有支持者和反對者。聲明還強調了該機構最近的乘客增長和到2024年底恢復疫情前鐵路和公交服務水平的目標的進展。

芝加哥首席運營官約翰·羅伯森，既是基礎設施沙皇又是DNC的代表，他表示他並不擔心交通問題會影響DNC期間芝加哥的形象。

“我認為人們不會因為我們的公共交通系統而對我們的城市產生負面印象，”羅伯森説。“我們擁有世界上最好的公共交通系統之一。我相信，當人們來訪時，他們會看到我們有一個方便、安全、乾淨和可靠的交通系統。為了迎接DNC，我們只是做了一些額外的清潔工作，並確保展示我們城市的最佳面貌。”

市官員渴望避免1968年芝加哥民主黨全國代表大會的任何回聲，當時一場公交罷工給充滿抗議的活動增添了一些額外的混亂。但即使是順利進行的活動也可能會給交通資源帶來壓力。5月，芝加哥論壇報報道，CTA將專門調配“多達250輛公交車”——超過10%的車隊——來接送代表。在7月25日的市議會委員會聽證會上，卡特修正了這個數字，表示CTA將為大會提供175輛公交車，並向市議會成員保證該機構能夠處理此次活動。DNC支付CTA240萬美元以覆蓋專門用於大會的公交服務、人員和燃料費用。

“我們距離疫情前的公交系統整體員工水平僅差30人，”卡特告訴市議會。“因此，我們有足夠的資源來提供支持，而不會影響我們在整個城市的公交服務。”

關於CTA如何為DNC做準備的缺乏透明度讓交通倡導組織“更好的街道芝加哥”的聯合創始人凱爾·盧卡斯感到沮喪。“我們確實有一些擔憂，源於芝加哥交通系統面臨的日常困難，”他説。

去中心化和CTA、Metra與Pace之間缺乏協調也被認為是這些困難的因素。四月，斯普林菲爾德的州立法者 提出了一項法案，將這三家機構合併。“現實是，當你有那種治理系統時，每個人都對系統負責，但實際上沒有人負責，因為你有許多不同的實體和人員參與日常運營和監督，”提出該法案的州參議員拉姆·維利瓦拉姆説。

伊利諾伊州眾議員卡姆·巴克納，作為州立法者和芝加哥市長候選人一直倡導改善交通，他表示為DNC所做的一些改變可能會成為永久性改善。“他們現在能為DNC做到這一點，説明這是可能的，”巴克納説。他提到Metra的每小時機場班車，這需要與兩個貨運鐵路系統協調：“這是這些機構的一個機會——尤其是對於那些反對合並和任何治理改革的人——來説，‘聽着，我們明白了。我們可以以不同的方式做事情，我們將在這個高風險事件中向你們展示。’”

確實，當會議參與者到達時，這座城市需要L線的支持。“如果所有來參加DNC的人都選擇搭乘Lyft或Uber，那將是交通災難，”伊利諾伊大學芝加哥分校的城市規劃與公共事務副教授凱特·洛威説。“而且不僅僅是因為擁堵令人煩惱，這對環境也非常糟糕。但如果等待時間過長，旅行者可能會選擇放棄藍線。”

馬克·威爾遜在最近的一個下午，在阿什蘭站等待前往市中心的綠線列車時，用中西部的務實態度來衡量他的樂觀。

“他們在努力，換句話説。但在這裏推動事情發展是一個艱難的鬥爭，”威爾遜説。“芝加哥會沒事的。這是一個工作城市。人們必須接受我們有真正的城市問題。”

約翰內斯堡被稱為非洲最富有的城市，因為其商業和百萬富翁的集中，需要2210億蘭特（120億美元）來趕上維護和逾期升級的步伐，以應對其崩潰的道路、電力和水務網絡。

市議會在上個月底討論了這一缺口，並在彭博社看到的文件中詳細説明。這正值約翰內斯堡的大部分地區遭遇定期停電——這是由於配電網絡故障造成的。官員們讓坑窪的道路無人問津，城市的部分地區在三月份曾長達11天沒有水。

彭博社城市實驗室洛杉磯看到遠程工作助力“無車”2028年奧運會芝加哥的巨大商品市場如何在辦公空間中依然蓬勃發展在民主黨全國委員會，芝加哥的困境交通系統面臨高調考驗克利夫蘭抵制新競技場計劃，布朗體育場緊張局勢加劇市政府在文件中表示，工作積壓“突顯瞭如果不解決，公共安全、經濟安全和環境面臨的重大風險。” “忽視積壓可能導致道路惡化、橋樑不安全、洪水和事故增加。”

非洲最富有城市有120億美元的基礎設施積壓

約翰內斯堡被忽視的基礎設施危及經濟和公共安全

來源：約翰內斯堡市議會

近年來，金融和政治動盪困擾着這座約500萬人口的城市，自2019年以來由於不斷變化的聯盟，已經有八位市長。雖然非洲國民大會和經濟自由鬥士是執政聯盟中最大的政黨，共有119個席位，但他們卻任命了一位來自阿爾-賈馬-ah黨的市長，該黨只有三個席位。總共有270名議員。

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這與國家政府形成對比，非洲國民大會在三十年來首次在五月的選舉中失去多數，已與民主聯盟及其他多個政黨結盟以治理國家。經濟自由鬥士則在反對派中。

上個月，約翰內斯堡市議會對公用事業和税率實施了高於通貨膨脹的漲幅，並強行通過了一筆25億蘭特的貸款，儘管反對黨最初表示反對。

約翰內斯堡市沒有回應多次請求的評論。

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文件顯示，自2008年以來，該市每年都未能達到水基礎設施投資的年度目標，並且其電力公司City Power“迫切需要升級和更換，以確保網絡的可靠性和安全性。”

一份日期為3月6日的獨立文件顯示，該市在向大型客户（包括政府部門和公司）收取收入方面面臨困難，超過90天的逾期付款達到61億蘭特。

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