比亞迪的電動汽車崛起是中國汽車巨頭吉利的一個敗筆-彭博社

插圖：Bloomberg Businessweek 的 Baptiste Virot在吉利在2010年代嶄露頭角之前，中國以外的人很少聽説過該國的任何國內汽車製造商。在國內，來自浙江吉利控股集團有限公司的汽車是全國暢銷車型之一。而在全球範圍內，吉利及其億萬富翁創始人李書福的帝國涵蓋了瑞典的沃爾沃、德國的奔馳和馬來西亞的普騰，以及與法國雷諾的合作伙伴關係。吉利以2010年收購沃爾沃汽車及其卓越的扭轉局面而聞名。這一成功首次表明，中國製造商可以像歐洲或美國同行一樣經營國際品牌。

BloombergHyperdrive特斯拉創紀錄的儲能季度僅帶來有限安慰Rivian 擊敗電動車生產預期，發貨量反彈特斯拉創下有史以來最大的分析師失望，對電動車是個沉重打擊印尼煤礦公司 Harum Energy 購買鎳廠股份但僅僅兩年時間，到2023年，這家汽車製造商被比亞迪股份有限公司超越，這家新興公司超越吉利成為全球最大的電動車銷售商，也成為中國最大的汽車品牌。根據中國乘用車協會的數據，甚至在最近的2021年，國有製造商與大眾汽車集團和通用汽車公司的合資企業名列前十大生產商，吉利緊隨其後。然後，中國對電動車的擁抱改變了一切。

吉利董事長李書福在2018年接受彭博電視採訪。攝影師：沈啓賴/彭博吉利現在正在競相趕超比亞迪在電池動力汽車領域，並保持其在中國以外出口方面的領先地位。它能否成功尚不確定。但它的故事可以成為其他傳統汽車製造商試圖適應向零排放汽車轉變的世界的一個教訓。

“比亞迪表現得非常出色。我們應該向他們學習，但我認為我們也不差，” 吉利汽車控股有限公司首席執行官桂盛躍在3月份的一次媒體吹風會上表示。“我們有信心再次成為中國第一國內品牌，但自然需要時間。”

吉利正在推出更多電動汽車。它還在大力投資互聯汽車技術、汽車半導體和衞星。在過去10年裏，控股集團首席執行官李東輝在同一活動上表示，公司在研發上投入了超過2000億元人民幣（277億美元）。

比亞迪的崛起始於作為電池製造商，經過多年在電動汽車和插電式混合動力技術上的研究。在過去10年的大部分時間裏，其研發支出超過了利潤。創始人王傳福在2023年的一次活動中表示，2019年公司實現了16億元人民幣的淨利潤，但投入研發超過80億元。 政府支持在公司早期發展中發揮了作用，但中國國家電動汽車補貼在2022年逐步取消。

每月汽車銷售

來源：公司每月交付報告，彭博社

比亞迪已經致力於其旗艦DM-i混合動力平台將近20年。這項技術的第四代——允許車輛在電池耗盡之前運行，然後汽油發動機啓動，有助於克服對行駛里程的焦慮——在2021年推出後成為了一場轟動一時的成功。

幾年前，吉利和行業內其他公司專注於一種稱為P2或位置2的架構，通過添加電動機將傳統燃燒動力總成轉變為插電式混合動力，而無需更改發動機或變速箱，上海汽車預見諮詢公司的董事總經理張嶽表示。這種添加是傳統製造商修改其現有產品線的簡單方式，但電池供電的續航里程較短，通常約為51公里，並且發動機的燃油效率沒有改變。比亞迪的DM-i平台具有更復雜的動力總成：它包括兩個電動機並節省燃料。

“幾年前，比亞迪的DM-i插電式混合動力問世，擊敗了使用P2平台的競爭對手，”張説。來自比亞迪和吉利的最新插電式混合動力車型可以在汽油發動機啓動前行駛100公里，並且在汽油發動機啓動時提高燃油效率。吉利汽車在2015年設定了到2020年電動化車輛佔銷量的90%的目標，但未能實現：其2020年銷量中只有5.2%是電動汽車和插電式混合動力車。吉利整體銷量中電動汽車和插電式混合動力車的份額在2022年首次超過20%，在去年接近30%，當年交付了48.7萬輛電池動力汽車。2023年，包括沃爾沃在內的更廣泛集團銷售了98萬輛車，其中比亞迪在2023年銷售了300萬輛電動汽車和混合動力車，此前一年已經停止生產傳統汽油車。

中國的比亞迪汽車展廳。攝影師：鮑勃·亨利/蓋蒂圖片社吉利推出了一款名為雷神動力的新插電混動平台，歷時五年多，耗資數百億元人民幣進行研發。最新版本於2023年上市，應用在吉利全新的Galaxy系列經濟型電動車和插電混動車以及吉利旗下的領克品牌中。

與比亞迪的DM-i採用單一傳動方式相比，雷神平台增加了多種傳動方式以提升駕駛體驗。張先生表示，在時速超過100公里時，DM-i的操控性不佳。雷神提升了駕駛性能，但也增加了車輛成本。

吉利還推出了領克，這是一款起價20萬元人民幣的豪華純電動品牌。該品牌在2023年銷量增長了65%，銷售超過11.8萬輛汽車。領克001旨在與特斯拉熱門的Model Y競爭，具有良好的操控性能，以及按摩座椅和語音助手等功能。該部門於2023年底申請了在美國進行首次公開發行。

吉利國際投資組合中的電動汽車也成為一個更大的焦點。其源自瑞典的極星品牌現在銷售電動汽車，而英國的蓮花汽車推出了豪華電動汽車，如Electre SUV和Emeya超跑。梅賽德斯-奔馳AG銷售電動微型車的Smart品牌於2019年與吉利合資，並已擴展到在中國、歐洲和東盟市場提供一款電池動力運動型多用途車。

2022年，中國晉中吉利工廠停放的電動汽車。攝影師：VG/Getty Images吉利的許多增長都是通過收購外國品牌和在中國市場推出新的車型相結合而來的。因此，它創造了一系列品牌，這些品牌之間有相當多的重疊，這似乎更加複雜，管理起來更加困難，Sino Auto Insights的董事總經理呂圖表示。

“除此之外，吉利似乎錯過了五六年前席捲電動汽車行業的投資狂潮，這使他們擁有一系列需要大量投資但資金有限的新品牌組合，”呂説。“為了趕上，吉利應該儘快在中國停產內燃機汽車，調整其品牌組合，並繼續投資研發，並推出新產品以跟上並超越其他競爭對手。”

吉利管理層並不認為其廣泛的投資組合是一個問題。李東輝在一月份的媒體簡報會上表示，吉利的目標是成為電動汽車時代的大眾汽車集團——指的是德國汽車集團，其品牌從大眾汽車和西亞特到保時捷和賓利。

隨着吉利和比亞迪積極開拓全球市場，吉利可能會因為擁有的外國品牌而具有優勢，Le説。其中一些在中國製造，但並非全部。例如，沃爾沃在瑞典、中國和美國都設有工廠。根據中國汽車工業協會的數據，去年吉利從中國出口了40.8萬輛汽車，而比亞迪為24.3萬輛。比亞迪表示希望到2024年將出口量翻倍至50萬輛。

與此同時，吉利帝國的部分業務出現了困境。Polestar正在裁員約10%，約450人，以削減成本，因為交付增長放緩。該品牌在2023年交付了54,600輛電動汽車，略低於公司目標的60,000輛。而Lotus Technology在去年2月通過納斯達克的SPAC上市後，股價自首次亮相以來已下跌了50%。

汽車預測公司的張表示，隨着電動汽車成為增長驅動力，特別是在出口方面，吉利需要先在中國市場把握好電動汽車市場。他説：“吉利應該發展其在中國的電動汽車銷售，然後可以將這些在中國經過測試的熱門車型帶到國際市場。”

吉利汽車在今年1月的月銷量中短暫領先比亞迪，部分原因是其插電混動車型的受歡迎程度上升，1月銷量激增至近3萬輛，而去年同期僅為588輛。但隨着比亞迪繼續在中國挑起電動汽車價格戰，通過對許多車型進行折扣，它在2月份再次超過吉利，並在3月份出貨30.2萬輛，而吉利為15.08萬輛。

“隨着更多使用雷神平台的汽車在2024年推出，吉利準備與比亞迪搏鬥，”張説。“雖然要重新奪回頭把交椅仍然困難，因為比亞迪仍然勢頭強勁，但保持亞軍位置是可能的。”閲讀更多： 中國買家擁抱插電混動車型，電動車增長放緩