美國議員敦促五角大樓禁止搭載中國汽車技術的車輛 - 彭博社

Mackenzie Hawkins, Daniel Flatley

工人們在田納西的裝配線上檢查車輛車架。

攝影師：盧克·夏雷特/彭博社約翰·波德斯塔，總統清潔能源創新高級顧問，在4月16日於紐約舉行的BNEF峯會上。

攝影師：吉娜·文/彭博社

強勁的GDP令中國感到困惑。

攝影師：勞爾·阿里亞諾/彭博社美國議員敦促五角大樓禁止攜帶中國技術的互聯網汽車進入美國軍事基地，這是拜登政府對汽車存在的安全風險進行調查後的延伸。

週四，眾議院中國問題特別委員會的成員在一封致國防部長勞埃德·奧斯汀的信中概述了他們的擔憂，引用了商務部的一項調查，該調查可能導致禁止涉及美國某些中國車輛技術的交易，以及使用被禁止部件的汽車，包括使用被禁止部件的電動汽車。作者們提到了所謂的連接車輛可能帶來的潛在數據和網絡安全風險，這些車輛會收集大量個人數據。

由眾議員邁克·加拉格爾和拉賈·克里希納穆爾蒂領導的議員們敦促奧斯汀禁止攜帶中國生產技術的汽車進入美國軍事基地，例如激光雷達等遠程感測技術。中國政府已因安全擔憂在某些政府和軍事場所禁止了特斯拉汽車。

“國家安全風險是非常真實的，”議員們寫道。即使中國聯網車輛在美國從未獲得主要市場份額，他們表示“許多使這些技術成為可能的技術，如激光雷達或物聯網模塊，仍然可能在我們的美國道路和關鍵基礎設施中運行。”

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激光雷達，全稱光電探測與測距，是一種傳感器，向環境發射脈衝光波以確定距離。它幫助具有自動駕駛功能的車輛導航。

全球最大的激光雷達供應商是華賽集團，這家公司起源於上海和硅谷。其客户包括車企如理想汽車和小米公司。該公司於一月被美國國防部列入“中國軍事公司”名單，華賽對此提出異議並威脅採取法律行動。

也許在未來我們會回顧這一週，看作是曼哈頓對世界貿易組織的致命一擊。週二，白宮氣候特使約翰·波德斯塔在哥倫比亞大學全球能源政策中心組織的一次會議上發表了講話，內容涉及氣候政策和貿易。例如：

現在，我們現有的貿易政策和管理它們的國際規則沒有足夠關注貿易商品中所包含的排放量… 相反，我們需要一種聰明的、21世紀的氣候和貿易政策，發起一個氣候行動的“領先競賽”。

這是在經歷了很多其他爭論之後的鬥爭性言論，包括財政部長珍妮特·耶倫最近對中國加徵更多關税的威脅。Podesta已經明確表明了拜登政府願意顛覆全球貿易規則（美國促成的規則），以實現限制碳排放和中國主導關鍵產業的雙重目標。與任何衝突一樣，可能會有附帶損害，可能會影響能源轉型本身。

Bloomberg觀點Jane Street想要它的秘密回來你沒有錯覺。你的過敏症狀正在加劇。操縱高手米奇·麥康奈爾還沒有停止操縱另一場眾議院領導危機對任何人都沒有好處今天的脱碳在很大程度上依賴於中國工業政策推動該國工廠生產的清潔技術（如太陽能電池板和電池）價格的降低。目前對世界領先的中國電動汽車的擔憂很大程度上歸因於這些車輛的質量和成本。

對地球有益，但對其他地方的工人與那些中國工廠競爭則不那麼有利。更糟糕的是，有一些可信的指控稱部分這些技術是通過強迫勞動生產的，北京方面否認了這些指控，但仍然受到了制裁。

拜登總統的標誌性氣候政策——通脹減少法案，明確與美國就業崗位和供應鏈的再回流聯繫在一起，這並非偶然。事實上，在一個聯邦碳税仍然幾乎不可言及，拜登的可能總統競爭對手仍然存在“風”問題的國家，這可能是這樣的政策能夠在國會通過的唯一方式，而且也僅僅是勉強通過。“風”問題。

Podesta基本上呼籲建立一個新的貿易體系，保護美國和與華盛頓對齊的潛在合作伙伴的綠色補貼，使其免受法律挑戰和所謂的碳泄漏。後者是指一個國家在其境內以某種方式定價碳，提高在該國經商的成本，結果發現其國內製造商被來自氣候政策較為寬鬆的國家的廉價進口商品所擠壓。

Podesta在修辭上提高了賭注，稱這種行為為“氣候傾銷”。他還尖刻地嘲笑了中國，作為所有國家中唯一合法挑戰美國清潔技術補貼的國家，稱其“諷刺至極”。美國——領導了戰後貿易體系的基礎，孵化了世貿組織——卻因為反對其不利於自己的裁決而阻止了其上訴機構的任命，實際上將其攪渾了。

有合法理由防止各國在排放上相互擠價，考慮到多速度制度。歐盟剛剛開始推出的碳邊境調整機制旨在解決這個問題，雖然美國不同意布魯塞爾的方法，但Podesta顯然看到了一些新的志同道合國家組成聯盟的共同點。歐盟也越來越擔心中國的競爭——看看布魯塞爾對其新頒佈的外國補貼法規的迅速使用。

在這裏，甚至與共和黨人存在一些共同點。路易斯安那州參議員比爾·卡西迪提出的《外國污染費法案》實際上，且曲折地，對比美國商品碳排放強度更高的部分進口商品徵收碳邊境税，明確針對中國（見這裏）。對中國的懷疑是極少數跨黨派共識領域之一。

這種經濟、地緣政治和環境要求的混合反映了一個世界，在那裏戰後的規範正在被摧毀測試，尤其是在烏克蘭。世界貿易組織作為支持自由貿易的基石之一。美國主導了它們的建立，主要是為了遏制蘇聯，卡西迪提到了這一點，特別是他的法案對中國的影響。分析公司ClearView Energy Partners長期以來一直指出，與華盛頓結盟的國家和G7等團體的碳排放強度較低，收入較高，可能成為新貿易安排的一個組織原則（見下面的圖表，源自ClearView的分析並取自之前的專欄）。

碳競賽

經濟規模、繁榮和温室氣體強度；選定地區和世界平均

來源：ClearView Energy Partners、BP、國際貨幣基金組織、世界銀行

*世界圓圈大小不代表國內生產總值。注：碳排放強度以每100萬美元國內生產總值的二氧化碳當量噸計算。經濟數據為2022年，碳排放強度為2021年。

當然，中國自身利用補貼和壁壘，加上廉價勞動力，建立了與西方製造商相比的結構性競爭優勢；而該國對煤炭發電的依賴，也融入了其清潔技術出口中，現在呈現出一個可以被利用的結構性弱點。

明確來説，貿易政策的目標應該是促進可持續經濟發展。正如耶魯大學環境法與政策中心主任丹·埃斯蒂在最近指出的那樣，這個目標就在世界貿易組織的創始文件——《馬拉喀什協定》的開篇段落中。在消費者從與煤礦相連的工廠購買家電的同時清理自己的產業在長期內是行不通的。

然而，距離馬拉喀什協定正好30年後，拯救地球的21世紀項目現在與誰掌控地球的古老競爭緊密相連。這意味着能源轉型，一個看似順利的表述，伴隨着日益增長的摩擦。我們不僅希望修復氣候問題，還希望修復因離岸外包而造成的傷害，這將為我們的基礎設施和工業系統進行大規模翻新工程帶來額外成本。舉一個具體領域的例子，去碳化交通的最便宜途徑將是向市場大量湧入中國的電動汽車。這也將是允許這種情況發生的政府最快下台的途徑。用直白的政治術語來説，你不能依賴於（被指控的）中國強迫勞工和美國工業帶的勞動力來進行能源轉型。更多來自彭博社的觀點：

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