拜登推進計劃，使美國貨運運輸無碳化 - 彭博社

一名司機正在密歇根州蘭辛為一輛戴姆勒Freightliner eCascadia全電動半掛卡車做準備，準備交付。攝影師：Emily Elconin/Bloomberg鉑金色金屬漆的凱迪拉克Lyriq。

凱迪拉克提供

莫斯科附近的一個煤場。

攝影師：Andrey Rudakov/Bloomberg拜登政府正在進一步闡明其為使美國貨運業脱碳而制定的願景，包括為電動卡車標準化充電基礎設施的計劃，以及加速採用無排放大型卡車。

這項多管齊下的倡議旨在解決美國温室氣體排放的主要來源之一——以及企業在努力實現可持續目標、削減其供應鏈碳排放時面臨的一個棘手挑戰。運輸部門產生了約29%的美國温室氣體排放，而貨物的運輸——無論是在船上、卡車上還是鐵路上——佔其中約三分之一。

BloombergGreen佛羅里達的家庭保險業可能比任何人意識到的都糟糕氣候變化對兒童勞動力構成“威脅倍增器”人工智能為改進電動汽車電池提供機會美國新的海上風力發電努力特色是太平洋風力渦輪機該行業的巨大規模和能源需求也使其特別難以脱碳 — 這是一個需要廣泛和全面政府幹預的挑戰，白宮國家氣候顧問阿里·扎迪表示。

“我們一直在玩打地鼠遊戲，而不是實施系統性戰略，”他説。“在這裏，我們終於將可靠、具有成本效益的貨物運輸作為我們的目標，並試圖減少與此相關的排放。”

白宮將首次明確設立一個零排放貨運部門的國家目標。儘管沒有明確的時間表，但這一雄心壯志得到了其他里程碑的支持，包括設定2030年中重型卡車銷售中30%為零排放模型的目標。

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白宮還承諾制定一個國家零排放貨運戰略，彙集來自聯邦政府各部門的行動。

為了啓動這一倡議，白宮將於週三召集來自貨運部門各領域的領導人，包括商用卡車車隊經理、港口主管、公用事業公司高管和地方政府官員。這次聚會將重點討論如何開始“加速建設必要基礎設施，使零排放貨運生態系統在美國成為現實”，根據白宮的一份資料。

新政府的許多倡議都是自願的，未來政府很容易就可以撤銷。預計2024年的共和黨總統候選人唐納德·特朗普對拜登的其他氣候政策嗤之以鼻，並誓言撤銷強制推動電動汽車銷售的政策。

活動人士呼籲政府加大努力。他們認為，減少貨運運輸的污染將帶來更清潔的空氣、更少的噪音以及對居住在物流中心、公路和港口附近、現在承受他們污染衝擊的人們的健康益處。

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聯邦政府將瞄準一個障礙——不一致的充電基礎設施，並計劃徵求公眾對用於為重型車輛供電所需的兆瓦級充電設備的最低標準的意見。

另外，環境保護局正在開放申請，用於提供大約10億美元的通貨膨脹減少法案資金，以幫助城市、州和部落用零排放模式替換校車、垃圾車和其他重型車輛。這筆資金旨在提供必要的加油基礎設施和員工培訓，以實現過渡，其中近一半的利益將流向受到嚴重空氣污染困擾的社區。

對於一個有一隻名叫埃爾維斯的狗的人來説，購買凱迪拉克是相當符合品牌形象的。但對於加里·羅伯茨來説，一個居住在北卡羅來納州阿什維爾西以西的退休牙醫，購買凱迪拉克Lyriq也意味着決定投資他的第一輛電動汽車。

羅伯茨並不是一個忠實的品牌擁躉，甚至也不是一個環保主義者，但Lyriq的某些特點吸引了他。

“我們只是想嘗試一些不同的東西，”他説。“我不喜歡特斯拉的外觀，而這款看起來比寶馬、奧迪甚至奔馳都要好。”（埃爾維斯，一隻貴賓犬/伯恩山犬混血，也喜歡Lyriq，儘管羅伯茨的凱雷德給了他在公路旅行中更多的空間。）

彭博社綠色拜登推進計劃使美國貨運運輸無碳化佛羅里達州的住房保險行業可能比任何人意識到的都糟糕氣候變化構成童工‘威脅倍增器’人工智能提供改進電動汽車電池的機會羅伯茨並不是唯一一個被Lyriq的外觀和手感説服的美國汽車買家：儘管電動汽車市場的光芒逐漸褪去，凱迪拉克的Lyriq已經成為一顆冉冉升起的明星。通用汽車公司在第一季度賣出了將近6,000輛Lyriq，超過了幾乎所有德國豪華競爭對手以及一些更普通的電池動力車型，根據新數據來自考克斯汽車的數據。

2023年Lyriq的俯視圖，透過全玻璃車頂。由凱迪拉克提供Lyriq配備了一整套豪華配件，包括最先進的自動駕駛系統、頭枕揚聲器和選擇自己喜歡的環境光冒險。但它看起來不像其他當代SUV。隨着德國豪華品牌在審美上演變成為6000磅的蛋形，凱迪拉克的競爭者更加時尚。它擁有傾斜的車頂線條和延伸的掀背式設計，幾乎模仿了斯圖加特挑戰者擅長的高性能旅行車。Lyriq還提供每次充電可行駛強勁的314英里，起價為58,600美元，幾乎比寶馬里程碑式的e-SUViX便宜三分之一。

凱迪拉克副總裁約翰·羅斯表示：“這裏面有很多東西。它正擊中市場的甜蜜點……我們對這種勢頭感到非常興奮。”

包括梅賽德斯EQE SUV在內的許多德國豪華車，比凱迪拉克Lyriq更具圓潤的輪廓。攝影師：梅賽德斯-奔馳通用汽車現在在美國已經售出約15,000輛Lyriq。羅斯表示，70%的車輛銷售給了之前沒有開過通用汽車或卡車的人，15%的車輛銷售給了最近開過競爭對手豪華品牌車輛的消費者。（在底特律的説法中，這些被稱為“征服”）

Lyriq也受益於位於美國電動汽車市場中少數幾個亮點之一。豪華車型在第一季度銷售迅猛：58100輛，而去年同期為37300輛。該類別現在佔據全國電動汽車銷售的近25%，較一年前的14%有所增長。

儘管價格仍然是電動汽車普及的主要障礙之一，但豪華車主要面向更富裕的買家，他們通常是將其添加到車庫存貨中，而不是替換車輛，根據Edmunds分析師Jessica Caldwell的説法。特別是電動SUV的銷售速度加快。

“如果你考慮一下，豪華SUV類別實際上沒有理由受挫，”Caldwell説道。“他們並不真的在等待大眾市場的加入。”

電動SUV銷售

豪華SUV的銷售仍在增長，而其他電動汽車的需求卻在降温。

來源：Cox Automotive

另一方面，更小更樸素的電動車型正在努力保持勢頭。根據Cox的數據，美國人在第一季度購買了269,000輛電動汽車，較去年同期增長了2.6%，但較2023年最後三個月下降了15.2%。

其中很大一部分跌幅可以歸因於特斯拉銷量下滑13%。這家汽車製造商仍然控制着美國電動汽車市場的大約一半，但競爭正在加劇，至少有些潛在買家已經厭倦了特斯拉老闆埃隆·馬斯克。與此同時，Cox分析師Stephanie Valdez Streaty指出，該公司的產品似乎有點陳舊。“這些車型已經存在一段時間了，”她説。“消費者喜歡新的——新的車型，新的東西。”

時髦仍在銷售

豪華品牌在電動汽車競賽中基本上保持了銷售勢頭。

來源：考克斯汽車

* 奧迪，寶馬，凱迪拉克，吉尼斯，捷豹，雷克薩斯，Lucid，奔馳，Polestar，保時捷，Rivian，沃爾沃

然而，Streaty預計，特斯拉的降價將為電動汽車銷售帶來第二波增長。許多品牌已經效仿這家汽車製造商的做法，將美國電動汽車的平均價格降至55,200美元，較2023年第一季度下降了9%。

“這很重要，因為如果你認為電動汽車根本不在你的可能性範圍內，你甚至不會去研究市場上有什麼選擇，”考德威爾説。考克斯預計，到年底，美國每10輛新車中就會有一輛是電池動力的。

Lyriq是一款全面豪華車型，其售價僅略高於美國電動汽車的平均價格。但通往這一點對通用汽車來説是一條崎嶇之路。當這款車型於2020年8月發佈時，有超過20萬人表示了興趣。但生產延遲使交付速度變得緩慢，至少有一些客户取消了訂單。然而，現在，田納西州斯普林希爾的工廠正在運轉。

凱迪拉克的羅斯認為第一季度的銷售是對Lyriq的信心投票，而不是異常或被壓抑需求的反映。“很多品牌只是沒有達到續航里程和價值的平衡，”他説。“至於美感，那是因人而異的，但我會讓市場決定什麼看起來好。”

北卡羅來納州的羅伯茨等了10個月才等到他的Lyriq。但當他的號碼被叫到時，他迫不及待地換掉了他的GMC Acadia Denali，這輛車在城裏開只有19英里每加侖。“[有]足夠多的車輛可供選擇，”他説。“你沒必要開你不喜歡的車。”

黃昏時的Lyriq。由凱迪拉克提供隨着進口税和物流混亂推動亞洲最大買家轉向更便宜的替代品，中國正在失去對俄羅斯煤炭的興趣。

在北京今年年初實施了一項偏向俄羅斯競爭對手的税收制度後，俄羅斯煤炭出口在第一季度暴跌了22%。税收制度。由於俄羅斯鐵路的關税增加以及容量限制，成本進一步增加，中國煤炭運輸與分銷協會在一份聲明中表示。克里姆林宮對出口徵收的附加費用，用於資助其在烏克蘭的戰爭，也妨礙了競爭力。