馬斯克在特斯拉Robotaxis競賽中失去了自主權 - 彭博社
Liam Denning
有什麼在那裏?
攝影師:Krisztian Bocsi/Bloomberg
永遠的朋友。
攝影師:Alexei Druzhinin/AFP/Getty Images
沒有人比埃隆·馬斯克更重視自主權。也許,除了其他特斯拉股票的支持者。例如,RBC資本市場對特斯拉的基準估值僅超過1萬億美元 — 大約是當前估值的兩倍 — 其中不到6%與電動汽車的製造和銷售有關。其中約6270億美元與“機器人出租車”有關 — 這一數字比整個當前市值還要大。 馬斯克,首席執行官,經常敦促投資者將特斯拉視為人工智能先驅,而不是汽車製造商,這是有原因的。它的下一個重大事件是計劃於8月8日舉行的“機器人出租車揭幕”。
Bloomberg觀點魯思博士和理查德·西蒙斯幫助我們擺脱道德多數動物福利正在改善,這要歸功於活動人士禽流感和極端高温是危險的組合匹茲堡海盜説了一套好話然而,全力轉向自主權,馬斯克實際上可能正在限制自己的 — 以及推動特斯拉股票的無限理論化。
曾經賣電動汽車被認為足夠令人興奮,從而推高特斯拉的股價。競爭和增長放緩似乎已經結束了這一切。
其他人的崛起
特斯拉及其競爭對手在主要市場銷售電動汽車,落後於過去四個季度
來源:彭博新能源財經
注:包括插電混合動力車。
銷售電動汽車相對簡單。我們已經有了一個世紀或更長時間來習慣人們操作車輛,通常以高速行駛,只需接受最少的培訓(我多麼懷念我在紐約州駕駛考試中度過的那10分鐘)。儘管特斯拉在將電動汽車引入主流市場方面取得了成就,但這個主流市場很容易適應只有一個重大區別的新車輛,即使用插頭而不是噴嘴。電動汽車仍然受到法規和公眾意見的限制,但總體上,這些限制與傳統汽車的限制並無不同。
先進的駕駛輔助系統(ADAS)和“無人出租車”在本質上是不同的,因為車輛的控制方式以及與更廣泛社會的互動發生了改變。
對ADAS的法規和態度必然更加複雜和不斷發展。最近,演變似乎加快了。長期以來採取相對慎重態度的美國國家公路交通安全管理局顯著加大了審查力度,上週剛剛宣佈了兩項調查,涉及谷歌旗下的Waymo和亞馬遜公司的Zoox(請參見此處,由我的彭博新聞同事Keith Lang撰寫)。特斯拉在去年12月被迫發佈一項遠程修復方案,以遏制其自動駕駛系統的濫用,現在正在接受調查,以確定該修復方案是否真正解決了問題。
加強審查意識甚至滲透到了馬斯克自己的語言中;他現在經常將特斯拉最先進的ADAS套件稱為“監督全自動駕駛”。大聲多説幾次這個毫無意義的短語,你就能抓住問題的核心了。特斯拉將其ADAS套件品牌化為Autopilot和Full Self Driving,過分誇大了它們的能力 —— 否則為什麼要在FSD前面加上“監督”這個前綴呢?上週,一位地方法官裁定特斯拉必須面對一項聲稱其過分宣傳駕駛輔助技術能力的集體訴訟。
除了長期以來來自國家交通安全委員會等機構的呼籲和批評,NHTSA更加堅定的立場是被一系列涉及自動駕駛功能的事故以及社交媒體上發佈的大量視頻所迫使。這些視頻展示了自動駕駛系統的近距離接觸和嚴重誤用。在AAA最新一次年度調查中,雖然人們對自動緊急制動等功能表現出濃厚興趣,但有九成司機對自動駕駛車輛感到害怕或不確定。與此同時,有四成人要麼認為他們今天就可以買到自動駕駛汽車,要麼不確定是否可以。他們不可以。
簡而言之,我們還沒有準備好迎接現在應該被稱為AFRSD的東西 —— 實際的真正自動駕駛 —— 不僅在技術能力方面,還在行為、監管甚至基礎設施方面。我們仍在努力應對今天擁有的不太先進的系統,其中一個原因是在軟件、硬件和人腦之間分配責任時法律責任不明確。此外,讓人們專注於半自動化任務很困難;我們的思緒會飄散,正如航空業很久以前就發現的那樣。最近與Colin Barnden進行交談,他是Semicast Research的駕駛員監控系統專家和首席分析師,他提到有一個很重要的觀點,即今天合格的駕駛員已經通過了駕駛考試,但“沒有人需要證明他們在‘監督’角色中的能力。”那會是什麼樣子呢?
誰也無法猜測特斯拉在八月份到底會發布什麼,但我非常確定它不會是一個隨時可以部署的機器出租車。可能,該公司將發佈一個機器出租車模型,可能還會推出一個在特定環境中執行更多自動化功能的系統,類似於Waymo在特定的地理圍欄區域運作的方式。
這種方法——全自動駕駛?——將代表特斯拉關於即將到來的自由駕駛機器出租車的敍事發生了巨大轉變,這種敍事已經成為其估值的核心支撐。然而,這更符合自動駕駛車輛不僅會隨着空中更新的速度而快速發展,而且還會隨着更廣泛社會的容忍度而快速發展的現實。
最近,投資者在中國官員暫時批准部署其駕駛輔助系統的消息後,一天內為特斯拉的市值增加了820億美元。儘管這提振了人們的精神,但這正是官僚有權力制定、破壞或推遲機器出租車雄心的完美例證。在轉向自主性方面,馬斯克已經將更多特斯拉的命運置於公共官員和超出董事會和股市通常寬容環境之外的程序之中。更多來自彭博觀點:
- 馬斯克向巴菲特的推銷絕非“顯而易見”:Liam Denning
- 為什麼梅賽德斯的10萬美元的電動豆子失敗了:Chris Bryant
- 豐田正在避開EV的“先驅陷阱”:Tim Culpan
想要更多彭博觀點嗎?OPIN <GO>。或者您可以訂閲我們的每日新聞簡報。
本月,在一個創始成員國的首都,一些重要的地緣政治行動者進行了重要的聚會,這個國家也是一個強大的能源生產國。不,我不是在談論北大西洋公約組織在華盛頓舉行的75週年峯會。
另一個舉行重要會議的主要安全聯盟是另一個,這個聯盟在上海合作組織,它在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行了會議,哈薩克斯坦是一個能源巨頭,也是上合組織的創始成員國。