拜登經濟學使愚蠢的電動汽車關税成為必要 - 彭博社

受保護的物種。

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無論你如何稱呼它：北美洲最高峯（超過20,300英尺）。

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從某種意義上講，喬·拜登總統對中國電動汽車實施的懲罰性新關税確實是必要的，正如他和他的官員所辯解的那樣。使它們變得必要的是政府正在投入鉅額資金來擴大美國生產自己的電動汽車的能力。產業政策的一個幾乎不變的特徵是從一個愚蠢的想法開始，之後緊隨其後的會有更多 - 這是必然的。

儘管有慷慨的補貼，美國國內的電動汽車製造商們陷入困境。產量和銷售正在增長，但增長速度不如人們所希望的快。早期採用者已經採用了，市場的其他部分則不太熱衷。這種情況可能會改變，但目前充電基礎設施的推出速度較慢，將美國司機（他們喜歡駕駛大型車輛長途駕駛）轉變為新技術並不容易。最重要的是，即使有補貼，美國製造的電動汽車也不便宜。因此需要關税使競爭變得更加昂貴。

彭博觀點盧斯博士和理查德·西蒙斯幫助我們擺脱道德多數派動物福利正在改善，但並非歸功於激進分子禽流感和極端高温是一種危險的組合匹茲堡海盜隊説了一套好話在美國生產電動汽車的高成本在一定程度上是有意為之的。拜登經濟學旨在實現兩個相互衝突的目標：通過加快電動汽車的採用來抑制温室氣體排放，並在復甦的製造業中創造高薪工作。拿着高工資製造廉價電動汽車的工人——這是一個棘手的組合。

拜登不知疲倦地倡導的“高薪工會工作”在像美國這樣的高薪經濟體中很難維持，因為由此產生的生產可能在國際上缺乏競爭力。低工資國家可以通過補貼來培育一個新的產業，該產業可能最終在全球市場上蓬勃發展，從而使政府能夠撤回支持。在勞動力昂貴的富裕經濟體中，這種模式成功的機會較小。隨着收入的增加，製造業就業很可能會下降；工作會轉移到其他更有生產力的領域。維持甚至擴大工廠就業將需要持續的政府支持——反過來，這會通過減緩資源流向更好的用途來阻礙增長。

實際上，拜登經濟學是一種維持持續不具競爭力產業的策略。有時這是可以辯護的——前提是成本不會太高。中國生產大量優質廉價電動汽車的能力似乎讓美國政府感到驚訝。到目前為止，美國提供的補貼和生產激勵措施還不夠。美國面臨另一場“中國衝擊”，正如國家經濟委員會主任萊爾·佈雷納德所説。為了高薪工會工作的利益，必須禁止美國人購買廉價進口的電動汽車。

拜登提高對中國的關税

按產品變化的中國進口關税率

來源：白宮

這不會是序列中最後一個愚蠢但必要的想法。關税將阻止美國的電動汽車價格下降得比它們本來會更快，從而減緩市場驅動的對這種被認為是必不可少的技術的接受。如果政府要兑現在氣候變化方面的承諾，它將需要其他方式來誘使美國人開電動汽車。正在制定一項這樣的政策：新的EPA規定來控制在美國銷售的電動汽車和汽油車的比例。除非需求模式發生變化，生產商將被誘使在電動汽車上虧錢，並通過以更高的價格出售減少的汽油車產量來彌補損失。如果這種算術不成立，那些支持高薪工會工作的人可以要求更多補貼。

重申一下，儘管不斷進行干預的循環，對持續不具競爭力的行業的支持有時是有道理的。某些商品的獲取確實是國家安全的必要條件。如果盟友不能在需要時提供這些商品，保留或創造國內生產能力是必要的。政府新一輪關税涵蓋的一些產品，比如高端半導體，可能符合條件。而電動汽車顯然不符合。

目前，拜登的官員並沒有真正強調國家安全的論點。中國的威脅當然潛伏在背景中，但對電動汽車和其他中國出口商品徵收高關税的主要理由——中國衝擊——更多地是傳統經濟學的。它建立在北京的扭曲市場政策之上。根據這種觀點，美國生產商無法與中國競爭對手匹敵，不是因為美國成本太高，而是因為中國的出口人為廉價，被北京故意追求工業過剩產能所推動。

一個堅持一致性的人可能會對這種邏輯感到猶豫。當美國採取扭曲貿易的政策（補貼，“美國製造”，關税）時，這顯然是對市場失敗和精明、自私的經濟規劃的長期認可。當中國做同樣的事情時，這就是人為的 - 一種敵對行為，對全球經濟穩定構成威脅。

儘管如此，扭曲貿易政策確實會扭曲貿易。美國的工業政策，無論從自私的角度來看是明智還是不明智，都可能使其貿易伙伴處境更糟。對中國也是一樣。問題在於爭端和不平衡是否可以通過合作解決。支持貿易、積極和的結果至少是可以想象的。但是，各國政府，尤其是美國，選擇了另一種方式。根據普遍觀點，甚至希望合作都是一個錯誤。有人認為，中國是個騙子，不應該被允許加入世界貿易組織：該機構現在已經名存實亡，無法修復。

我不同意，但讓我們看看保護、報復和反報復的負和零和替代方案是如何運作的。現在還為時尚早，錯誤層層疊加的循環還有很大的發展空間。

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