拜登對中國電動汽車徵收關税推遲了美國的綠色未來 - 彭博社

電動。

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誰決定法律需要什麼？

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讓汽車繼續運行

朋友之間的215萬億美元算什麼？嗯，即使這些“朋友”是美國和中國，這是一大筆錢：足以支付它們未來兩十年的年度預算。或者在亞馬遜上購買一半的一萬億個芭比夢幻屋。或者，根據彭博NEF的數字大師們的計算，這是需要的金額，以將碳排放清零。

彭博觀點倫敦最高的建築目前無與倫比新加坡正在加大對全球人才的生活壓力只有本地人應該被允許參加奧運會新加坡對外國工人的關注忽略了重點馬克·貢洛夫和利亞姆·丹寧指出一個被忽視的機會。“世界已經升温了1.3攝氏度，NBER的作者們建議，如果我們在1970年代就聽取了科學家的建議並避免了這種升温，全球人均GDP現在將會高出37%。”他們寫道。“到2100年，按‘照舊’情景下額外升温所帶來的永久損失將上升至52%，相當於數萬億美元的經濟破壞。” 換句話説，如果埃德·貝格利·朱爾回成了世界之王，我們都會過得更好：

拯救地球並不需要犧牲時尚。來源：YouTube現在情況……更好了嗎？

“幸運的是，零排放電力、電動汽車和熱泵等技術已經比較成熟，”馬克和利亞姆補充道，“如果你不得不把BNEF的250多頁過渡論文濃縮成一句話，那就是：插上電源。”我很想這樣做，但正如我之前解釋過的那樣，如果你住在大城市公寓裏，插電源並不容易。或者懷俄明州。或者韓國。1 而且，正如本週彭博評論專欄的調查所示，許多其他人也將很難參與到能源轉型中來。首先考慮一下，拜登總統計劃遏制來自世界頂級電動汽車生產商（以及無可爭議的温室氣體排放冠軍）的進口。

“從某種意義上説，喬·拜登總統對中國電動汽車實施的懲罰性新關税確實是必要的，正如他和他的官員所辯解的那樣，”克萊夫·克魯克寫道。“使它們變得必要的是政府正在投入鉅額資金來擴大美國生產自己的電動汽車的能力。工業政策的一個幾乎不變的特徵是從一個愚蠢的想法開始，然後緊隨其後的是更多的想法——這是必然的。” 真疼。

拜登提高對中國的關税

中國進口商品的關税變化

來源：白宮

“儘管有慷慨的補貼，美國國內的電動汽車製造商陷入困境，”克萊夫解釋道。“拜登經濟學旨在做兩件有矛盾的事情：通過加快電動汽車的採用來抑制温室氣體排放，並在復甦的製造業中創造高薪工作。製造廉價電動汽車的高薪工人——這是一個棘手的組合。”

根據大衞·菲克林的説法，這太棘手了。“在美國核心通脹率接近30年來的最高水平、可支配收入增長乏力的時候，提高太陽能電池和電動汽車等消費品的成本似乎是荒謬的，”大衞寫道。“拜登對關税的理由是它們是一項支持氣候的舉措，這將為美國爭取時間來擴大規模並與中國強大的清潔技術產業競爭。鑑於華盛頓對清潔技術的搖擺不定承諾導致其在太陽能電池和電動汽車方面浪費了早期的領先優勢，你應該對此持保留態度。正是美國作為化石燃料生產國的實力使其能夠對清潔行動如此漫不經心，現在又如此願意壓制替代技術。”

當然，中文也可能有些棘手。“有人擔心，美國對中國製造的商品加徵的關税不斷上升 — 包括將半導體的税率翻倍以及電動汽車的税率跳至102.5% — 這導致進口商品只能通過墨西哥轉運，僅僅是為了更改原產地標籤，” Tim Culpan 報道。“在這種情況下，產品在被標記為‘墨西哥製造’之前幾乎沒有增值……即使美國人越來越多地駕駛墨西哥製造的汽車，使用墨西哥製造的智能手機和坐在墨西哥製造的傢俱上，但材料和零部件仍然來自中國。”

然後還有那個陷入困境的人，説Lionel Laurent：“歐洲本身也存在分歧，不願意減少對中國貿易和美國安全的歷史依賴。”像比亞迪這樣的公司正在利用這種戒備心態。西方的懲罰性關税迫使這家汽車製造商在國外設立工廠，以便他們的產品可以貼上‘歐洲製造’的標籤。“當企業家們海外轉移並不希望他們的商品與中國聯繫在一起時，這有助於習的中國夢嗎？” Shuli Ren 問。

也許他們只是需要一個更好的推銷員。也許Ed有空2。

獎金 快車 閲讀：

• 馬斯克在特斯拉Robotaxis競爭中失去了自主權 — Liam Denning
• 中國工廠正在運轉，但沒有人在購買 — Tim Culpan
• 一次性汽車的崛起 — Chris Bryant

世界未來會發生什麼？

• 南非選舉，5月29日： 南非經濟陷入深重困境。情況可能會變得更糟 — John Authers
• 美國GDP（第二估算），5月30日： 拜登無法擺脱與冷戰II的鬥爭 — Niall Ferguson
• 英國房價，5月31日： 蘇納克面臨着歷史的重壓 — Matthew Brooker

汽車混音

隨着美國破壞其電動汽車夢想，中國尋找出口漏洞，我們自然應該尋找英國在汽車領域的進步。哈哈哈哈。我上次檢查時，勞斯萊斯、迷你和賓利已被德國人控制，捷豹和路虎歸印度塔塔集團所有，MG是中國上汽的子公司，國內生產已經崩潰。

還是笑話開我玩？“總部位於倫敦的初創公司Wayve通過籌集10億美元將其自動駕駛軟件投入現代汽車中，”Parmy Olson寫道。“而且就在英國通過一項全面法律允許到2026年將無人駕駛汽車投入英國道路之前的幾天。”

正如Parmy所指出的，劍橋大學從艾倫·圖靈開始一直處於人工智能的前沿，牛津大學的新公司Oxa正在銷售用於雜貨配送的自動駕駛軟件。“如果Wayve的合作伙伴關係能夠成功，並且其同行能夠利用新的法規，他們可能會在自動駕駛技術領域引發現代復興，”Parmy寫道。“雖然中國公司正在縮小與美國在自動駕駛能力上的差距，但英國友好的監管環境以及來自世界一流大學的人工智能專業知識意味着英國人也正在成為該領域的有力競爭者。”

至於我對英國汽車製造業已經完蛋的假設：

英國汽車製造業緩慢復甦

多年來穩步下降後，生產正在逐漸恢復

來源：英國汽車製造商和貿易商協會

我想我從來不應該懷疑一個國家在 Ed Begley 玩高爾夫球車時，卻生產出這樣的天才：

**注：**請將墨西哥製造的傢俱和反饋發送至 Tobin Harshaw，郵箱為 [email protected]。

在本屆最高法院做出的許多裁決中，一項關於所謂 Chevron 延遲的裁決可能尤為重要。爭議的問題是法院還是政府機構應該確定模糊法律的含義。新的裁決打破了40年來的理解，將一些權力從行政部門轉移到了這些選擇上。許多監管行動現在可能面臨一場訴訟風暴。

Chevron 延遲的重要性超出了應有的範圍，因為國會堅持通過許多模糊的法規。立法者部分是出於疏忽，未能深思新法規在實踐中的運作方式，部分是有意為之，選擇模糊的指令作為建立聯盟和滿足對立選民的一種方式。無論哪種情況，他們的失敗都讓政府的其他部門來解釋這些法律的實際含義。