紐約地鐵局尋求行為專家應對創紀錄的逃票現象 - 彭博社

一名通勤者在紐約地鐵站通過閘機插卡。

攝影師：Sarah Blesener/Bloomberg阿姆斯特丹已經採取了多項措施來控制對居民生活質量造成破壞的旅遊業。

攝影師：Jasper Juinen/Bloomberg

倫敦市區One Undershaft摩天大樓的效果圖。來源：DBOX紐約的大都會運輸管理局現在正在尋求超越物理屏障和警察存在的方式來減少逃票行為，這可能會使這家交通提供商今年損失高達8億美元。

運營紐約市地鐵、公交車和通勤鐵路線的MTA正試圖改變乘客的行為，並將選擇顧問來制定策略，説服顧客支付車費，根據MTA網站上發佈的提案請求。根據通知，每天約有90萬名地鐵和公交車乘客逃票。

BloombergCityLab研究稱，即使在“清潔”的印度城市，空氣污染也會致命Lyft將提高紐約市電動Citi Bike的費用20%阿姆斯特丹將淘汰遊輪並強制使用岸上電源泰國考慮取消52年來的午後酒禁令以吸引遊客“紐約市交通局正在推進一種全面的方法來解決逃票問題，這是藍絲帶小組在2023年推薦的，包括利用行為科學家的專業知識來強調支付車費的重要性，並讓客户更容易支付，”紐約市交通局發言人凱拉·舒爾茨在一封電子郵件中説。

根據RFP，乘客逃票的原因各不相同。有些人不明白為什麼紐約市交通局需要車費，而另一些人支付不起。有些乘客看到緊急出口門敞開就趁機逃票，還有一些人表示他們在行使自己的政治信仰。

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紐約市交通局正在尋求來自專家的意見，這些專家可以幫助應對其中一些行為。大約50%的公交車乘車費沒有支付，部分原因是紐約市交通局在疫情期間免費提供公交車服務，導致客户現在習慣於不支付車費。據紐約市交通局稱，今年預計將因逃票損失7億至8億美元，而2019年的逃票損失約為3億美元。

“無論是學生跳過檢票閘機還是老年人提着設計師購物袋，我們經常看到各個年齡、性別、種族和被認為的社會經濟背景的機會主義乘客逃票，”紐約市交通局在RFP中説。

紐約市交通局可能會支付供應商50萬至100萬美元，用於進行為期六個月的地面研究，與乘客一起制定和開發各種行為干預措施，並設計一份實施不同策略的試點計劃路線，根據RFP。

交通局還計劃更新基礎設施，通過用有物理屏障的收費閘門替換轉閘來減少逃票行為，這些物理屏障可以阻止跳過或操縱入口以避免支付費用。 紐約市交通局還計劃在打開緊急出口閘門時增加15秒的延遲，以鼓勵顧客使用轉閘而不是地鐵系統的出口。

逃票行為的乘客越來越受到追責。 根據紐約市交通局的數據，今年紐約市警察局因逃票行為開出了約43000張傳票，比2022年增加了60%。

阿姆斯特丹計劃在大約十年後將允許停靠在其港口的遊輪數量減少近一半，然後完全禁止它們停靠在那裏。

目前，每年有190艘遊輪停靠在靠近市中心的客運碼頭。根據阿姆斯特丹市政廳上週的公告，這一數字將在2026年降至最多100艘。第二年，所有船隻將被要求使用城市電網的岸電而不是它們更污染的船上發電機。在城市內的完全禁令將於2035年開始，此前將在離市區16英里處正在建設的市外碼頭開放後實施。

彭博社CityLab即使在“清潔”的印度城市，空氣污染也會致命，研究稱Lyft將提高紐約市電動Citi Bike的費用20%泰國考慮結束52年來的午後酒禁令以吸引遊客印度高温失誤顯示氣候極端數據挑戰“市議會希望打造一個宜居、清潔和可持續的城市，”副市長赫斯特·範·布倫在一份聲明中表示。“海上游輪是一種污染形式的旅遊，並導致城市中的擁擠和排放。”

這一決定是為了減少荷蘭首都過度旅遊所造成的損害。自2019年至2023年，日間遊客數量增加了250萬，達到每年1510萬人，而隨夜間停留人數在2023年達到2210萬，儘管在2021年曾試圖將其限制在2000萬人。這一增長給擁有118萬人口的大都市地區帶來了壓力，使得交通基礎設施和狹窄的街道規劃負擔加重。這也引起了當地居民的不滿，他們認為這種繁榮正在損害他們對家鄉的進入和享受。

儘管大多數遊客以其他方式到達，但遊輪因在市中心引起污染高峯而受到批評。根據荷蘭中間派政黨D66的代表引用的數據，每艘船造成的污染相當於城市環路上行駛的31,000輛卡車，當他們的客人在船上吃飯和睡覺時，也會帶來大量的人流，這對當地企業帶來了微薄的收益。

2021年，威尼斯從城市的瀉湖中驅逐了遊輪，而巴塞羅那、都柏林、杜布羅夫尼克、克羅地亞和聖托里尼、希臘也引入了上限。

官員們越來越擔心其作為派對目的地的聲譽，阿姆斯特丹已經採取了更廣泛的措施來遏制旅遊業。該市對短期住宿公寓設限，禁止新酒店建設，並頒佈法規，開展宣傳活動以遏制公共不良行為。

“我們明白可能會有一些不利影響，”一位市發言人在向彭博城市實驗室發表的聲明中説。“然而，我們也知道，遊客數量在全球和阿姆斯特丹都在不斷增加，所以我們不能坐視不管，等待情況變得更糟。在各個領域正在採取措施，以保持這座城市的宜居性。”

這一計劃引發了一些爭議和後勤問題。範布倫將負責執行這一決定的部門在去年提出這一提議時反對了該提議。在新的市外碼頭建成之前，將需要將40艘船重新路由至距離阿姆斯特丹88公里（55英里）的更大、更深的鹿特丹港口，這一舉措將導致額外的擁堵和污染，因為遊客必須乘坐公交車前往首都。阿姆斯特丹市的收入也將減少，估計在4600萬歐元（4900萬美元）至1.03億歐元之間。儘管發言人承認這一舉措是“激烈的措施”，但改變是必要的。

“如果我們現在不這樣做，我們將變得對人們和公司不再具有吸引力。這將在長遠來看花費更多的錢。”

倫敦市政府推遲了對計劃在Gherkin旁邊建造一座新的73層辦公大樓的投票，該大樓預計將成為歷史悠久的金融區最高的建築。

倫敦市政府規劃委員會週二投票決定暫緩對One Undershaft計劃的決定，這座309.6米（1,015.7英尺）高的摩天大樓將建在目前由英國保險公司Aviva Plc總部佔據的地塊上。2019年曾批准了一座稍小一些的辦公大樓的計劃，但最新設計已經進行了調整，以“更好地應對後疫情時代的需求”，根據為市議員準備的簡報。

BloombergCityLab空氣污染甚至在‘清潔’印度城市中也致命Lyft將提高紐約市電動Citi Bike的費用20%阿姆斯特丹將逐步淘汰遊輪並強制使用岸上電源泰國考慮結束52年來的下午禁酒令以吸引遊客對於提供豐富便利設施和最高環境認證的最佳新辦公空間的需求仍然強勁，即使工作模式轉變和更嚴格的監管導致老建築的空置率上升。但是，快速的建築成本通脹以及在自由資金時代結束時對經濟前景的不確定性促使許多開發商推遲了新項目的計劃，為最佳新空間的供應短缺打下了基礎。

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由開發商提交的計劃Stanhope Plc引起了建築物鄰居的一系列反對意見，包括所謂的奶酪刨塔的所有者以及另一座擬議在利德恩霍爾街的塔樓背後的開發商。倫敦保險市場的主席Lloyd’s of London，其歷史受保護的總部位於擬議用地的對面，寫信給市政府官員抱怨該計劃將剝奪城市一個重要的聚會場所。

One Undershaft，將佔據位於奶酪刨塔和小黃瓜之間的聖海倫廣場的用地，將與倫敦南岸的混合用途塔樓碎片高度相似，包括辦公室、酒店和公寓。新塔樓的提案包括在第72和73層設有公共觀景台和教育空間，以及在第11層設有一個對遊客開放的花園，內有商店和餐廳。

如果該項目最終獲得批准，Stanhope代表在週二的會議上表示，預計需要六到七年才能完成。

九名議員投票推遲對該項目的決定，六名反對該動議，兩名棄權。