波音得到了美國聯邦航空局的支持參議院的斥責是徒勞的- 彭博社
Thomas Black
波音首席執行官大衞·卡爾霍恩迫切需要一位繼任者。
攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg
當飛機以超過100英里/小時的速度起飛和降落時，每一秒都很重要。
攝影師：Wikus de Wet/AFP/Getty Images
招聘：一位具有動態、自我激勵的航空航天行業高管，具有精益、高質量製造經驗和在價值超過1000億美元、擁有17萬名員工的公司中扭轉頹勢運營的領導技能。候選人需要搬到西雅圖，並且要能夠在強烈的媒體聚光燈下不受攻擊。作為每週80小時工作的一部分，申請人必須處理具有爭議性的國會聽證會，安撫憤怒的航空公司客户，以及馴服難以控制的供應鏈。候選人還將面對告密者、潛在的聯邦刑事指控，以及在9月份可能有超過32,000名機械師在其主要工廠舉行罷工的可能性。
Bloomberg觀點最高法院的極右派面臨言論自由問題“數字孿生”不再是科幻社交媒體不像吸煙。警告標籤不起作用。我以前認為拜登不會影響犯罪率。我錯了。有人願意接手嗎？到目前為止，波音公司還沒有找到很多對這份工作感興趣的人。
拉里·卡普，現任GE航空航天公司的重組專家，已經拒絕了，據《華爾街日報》報道。大衞·吉特林，Carrier Global Corp.首席執行官兼波音董事會成員，也拒絕了。
強有力的候選人不願意冒險挽救波音並不奇怪。波音首席執行官大衞·卡爾霍恩同意在年底前辭職，並在週二再次為波音的失誤道歉，面對參議員的盤問，他們似乎準備好重新審視在一月份一架客機的門塞飛行中脱落後揭示的製造缺陷。參議員們在參議院永久性調查小組聽證會前推出了另一位告密者，參議員理查德·布盧門撒爾在CNN的採訪中甚至表示“有越來越多的證據表明波音應該受到起訴。”
這場公開的馬戲團對波音毫無幫助，波音是美國唯一的商用飛機制造商。有助於波音的是聯邦航空管理局計劃在公司的工廠增加更多的檢查員，他們在幕後努力審查波音製造過程的每一個方面，包括查看供應商。聯邦航空管理局已經指出了波音過去專注產量而非質量的問題，並試圖改革公司的文化。“改變這種文化是一個多年的旅程，”聯邦航空管理局局長邁克爾·惠特克本月早些時候在Politico峯會上表示。
從委員會成員們的口氣來看，人們可能會認為只需一聲手指響動就能扭轉局勢，但由於某種莫名其妙的原因，卡爾胡恩和波音的管理層似乎不願開始行動。布盧門撒爾似乎認為，加速事情進展的方法是讓司法部重新啓動對五年前發生的兩起明顯悲劇性事故的刑事調查，這兩起事故是由員工在軟件修復方面的欺騙行為導致的，然後將與此無關的一月事故（其中螺栓未安裝在門塞上）也算進去，這更多是關於疏忽。更多參議員希望參與其中。查克·格拉斯利上週表示，他正在啓動一項國會調查，調查波音和聯邦航空管理局。
既不是司法部，也不是參議院小組的九名成員會幫助波音度過這個艱難時期。每個人都應該清楚，公司需要幫助重新站穩腳跟，而不是在困境中遭到毫無必要的打擊。波音不僅太大而不能倒閉，而且太重要而不能倒閉。除了是一個標誌性的美國製造商外，全球航空業還依賴於歐洲空中客車公司（Airbus SE）這個大型商用飛機的唯一其他製造商。
在美國將大片製造基地割讓給中國之後，如果允許商用飛機的組裝轉移到中國，這將是一場國家悲劇。現在，嘲笑中國製造的新窄體客機C919，已經在中國運載乘客，不再那麼容易了。這只是中國努力成為商用飛機競爭對手的開始，從最近的歷史可以清楚看到，中國政府願意玩長期遊戲來取勝。只需看看世界造船能力是如何在幾十年間轉移到中國，直到中國現在成為世界上最大的商用和軍用船舶製造國。
參議院已經通過了2024年FAA再授權法案，為聯邦機構提供了五年預算，以聘請檢查員進入波音的工廠。這正在進行中。正如FAA管理者惠特克所解釋的那樣，改變波音的文化需要數年時間。將波音置於聚光燈下，並威脅起訴並不會加快這一過程。也許隨着聚光燈逐漸熄滅，波音將能夠聘請到完美的首席執行官，引導公司迴歸製造出優秀飛機的基本原則。
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在20世紀60年代和70年代，客機頻繁撞山和墜毀。如今很少聽到這類事故，因為飛機都配備了一種地面接近警告系統，當飛行員飛行過低時會發出警報。
快進到今天，所謂的跑道侵入，即飛機或車輛在機場跑道上錯誤位置，是導致事故和近距離擦身而過的安全問題。在正常年份，美國每年約有1,700起跑道侵入事件。這意味着每天有四起以上，儘管並非所有侵入事件都一樣嚴重。聯邦航空管理局將其分為五個等級，從事故到單個服務車輛錯誤停放而沒有造成實際危險。根據聯邦航空局的數據，去年美國發生了21起嚴重（A和B類）的跑道侵入事件或近距離擦身而過，是自2007年以來最多的。這是不可接受的，尤其是當存在可以幫助避免這些事故的技術時。當然，這歸根結底是成本問題。但這也取決於聯邦航空局官僚體系認證能夠在另一架飛機在飛行路線上或者飛機準備降落在錯誤跑道上時警告飛行員的系統。這些系統現在正在開發中，這要歸功於聯邦航空局的要求，該要求要求大多數飛機在2020年之前發射一種被行業稱為ADS-B的數字信號。