CDK調查了持續數小時的網絡攻擊，導致其大部分系統癱瘓 - 彭博社
Rich Miller
顧客在肯塔基州路易斯維爾的一家經銷商處購買二手車。
攝影師：盧克·夏雷特/彭博社 我是華盛頓經濟企業作家裏奇·米勒。今天我們將看看高盛稱之為美國勞動力市場的“拐點”。發送反饋和提示至 [email protected] 或通過 X 聯繫我們@economics。如果您還沒有註冊接收此新聞簡報，您可以在 這裏 進行註冊。
頭條新聞
拐點
自兩年多前美聯儲開始加息以來，主席傑羅姆·鮑威爾明確表示，中央銀行不僅希望遏制飆升的通貨膨脹。它還希望恢復一些平衡，使得勞動力市場在疫情後需求遠遠超過供應的情況下得到調整。
至少在後一方面，鮑威爾似乎已經宣佈“任務完成”。在美聯儲本月連續第七次會議上保持利率穩定後，鮑威爾告訴記者，勞動力市場狀況已經恢復到大流行前夕的水平。部分歸功於移民激增，重新平衡已經在工作機會減少的情況下發生，而失業率並沒有大幅上升。
美國工作機會基本恢復正常
工作機會減少並未導致失業率相應上升
來源：美國勞工統計局，彭博社
然而，勞動力市場正在接近高盛首席經濟學家賈恩·哈齊烏斯所稱的潛在“拐點”，在那裏，對工人需求進一步減弱將影響到工作崗位持有者，而不僅僅是工作機會。據哈齊烏斯稱，這可能導致失業率顯著上升。
這給鮑威爾和美聯儲帶來了一些困境。由於通脹仍明顯高於中央銀行的2%目標，貨幣政策制定者對於立即降息仍持謹慎態度。事實上，根據本月發佈的預測中的中位數預測，他們僅預計2024年進行一次降息。這比他們在3月預測的2024年三次降息要少。
與此同時，勞動力市場顯示出一些疲軟跡象。失業率上個月上升到兩年多來的最高水平，儘管仍然保持在歷史低位。申請失業保險福利的工人的持續索賠已連續上升七個星期，並且接近自2021年底以來的最高水平。
隨着就業市場回到疫情前的水平，危險在於，如果美聯儲繼續保持信貸緊縮，初期的疲軟可能會變得更糟。
彭博經濟學精選
- 財政部長珍妮特·耶倫表示，唐納德·特朗普提議的關税將提高消費者成本，並拖累美國企業。
- 芝加哥聯邦儲備銀行行長奧斯坦·古爾斯比表示，如果通脹繼續像上個月那樣降温，政策制定者將能夠降息。另外，前聖路易斯聯邦儲備銀行行長詹姆斯·布拉德表示，他預計美國貨幣政策放鬆的步伐將會緩慢。
- 上個月英國零售銷售以最強勁的速度增長自一月以來。與此同時，英國首相里希·蘇納克希望在任期內出現的“好感因素”可能會在適時出現，以造福他的對手，工黨領袖基爾·斯塔默。
- 日本的通脹加速，受到能源成本上漲的推動，該國製造業和服務業活動的關鍵指標有所削弱。
- 波蘭決策者加布裏埃拉·馬斯洛夫斯卡表示，既不能排除降息，也不能排除加息。
需要知道的研究
中國央行行長潘功勝在週三發表了一篇重要講話，給經濟學家們提供了大量信息，暗示計劃交易政府債券（但不是為了量化寬鬆）並朝着單一政策利率邁進。麥格理集團首席中國經濟學家胡潤也從潘的講話中捕捉到了這句話：
“美元升值正在減弱…將有助於保持人民幣匯率基本穩定並平衡跨境資本流動，從而為中國貨幣政策的操作爭取更多空間。”
自潘去年七月上任以來，中國人民銀行一直將貨幣穩定置於國內通脹之上，突顯出習主席呼籲人民幣成為“強勢貨幣”的重要性，胡潤指出。這有助於解釋為什麼儘管通縮壓力存在，但中國人民銀行已經連續十個月沒有降息。但這種情況可能即將改變：
“中國人民銀行的策略是：堅持下去，直到美聯儲讓步，”胡潤説。
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汽車零售商可能在經歷了6月19日首次重大網絡攻擊後，將再次遭遇CDK Global的第二次重大網絡攻擊，導致用於運營經銷商的軟件服務停擺數天。
“目前，我們尚無解決方案的預計時間，因此我們的經銷商系統可能在未來幾天內無法使用，”該公司在週四向客户發送的一份已被彭博社審閲的通訊中表示。
CDK發言人週四未立即回覆一封詢問客户發送消息的電子郵件和電話留言。
CDK週四通知客户發生了第二起網絡安全事件，該事件發生在前一天晚些時候，導致公司第二天關閉了大部分系統。
在本應是美國繁忙商業節日的日子裏，依賴CDK的經銷商無法使用其系統完成交易，訪問客户記錄，安排預約或處理汽車維修訂單。該公司為近15,000家經銷商提供服務，支持前台銷售人員、後勤支持人員和零部件和服務店。
這次系統故障還波及了加拿大數百家經銷商，零售商不得不依靠紙筆來處理交易，加拿大汽車經銷商協會總裁Tim Reuss表示。他説，這些交易最終需要在系統恢復在線後以數字方式記錄。
“這次事件將會留下一些後遺症，”他説。
閲讀更多： 網絡攻擊後，美國各地汽車經銷商暫停服務
AutoNation Inc.領跌了週四公開上市的經銷商集團股，盤中最多下跌了4.6%。Lithia Motors Inc.、Group 1 Automotive Inc.和Sonic Automotive Inc.也出現了下跌。
‘全體出動’
CDK是為汽車零售商提供經銷商管理系統的少數幾家公司之一，其他公司包括Reynolds & Reynolds Co.和Cox Automotive旗下的Dealertrack。
週四，一些經銷商報告稱受到的影響程度不同，一些經銷商在社交媒體上表示他們並未受到黑客攻擊的影響。其他經銷商則表示，即使他們使用了CDK競爭對手的DMS系統，仍然遇到了干擾。
馬里蘭州弗雷德裏克市一家經銷商集團的總經理格雷格·桑頓（Greg Thornton）表示，他的店鋪的CDK客户關係軟件從週三早上開始就無法使用。
“我只能假設CDK正在全力解決這個問題，”桑頓説，他的集團包括奧迪和沃爾沃店。“我們沒有和他們面對面或通過電話進行過任何對話。”
紐約和新澤西的Open Road Auto Group旗下的19家經銷商使用Reynolds & Reynolds，但自週三停電開始以來一直無法交付新車，經銷商集團總裁邁克爾·莫雷斯（Michael Morais）表示。
他説，這是因為CDK的主要DMS之外的其他服務也出現故障，包括與州機動車部門聯繫以進行車輛登記和註冊的服務。
“我們對CDK感到沮喪，因為他們應該有更好的預防措施，”莫雷斯説。
非正常
達拉斯郊外的Sam Pack’s Five Star Chevrolet在週三儘管最初出現停電，但仍然賣出了四輛車，但必須做出調整，例如在服務恢復之前通過紙質處理一些任務，該店的總經理艾倫·布朗（Alan Brown）表示。雖然銷售人員能夠向貸款人提交批准申請，但停電阻礙了交易的其他方面，例如獲取車輛所有權證書。
“我們仍在經營，”布朗説。“只是我們的業務流程不同了。”
CDK尚未提供其系統何時可再次使用的時間表，他説。
全國汽車經銷商協會週三表示，正在積極尋求來自CDK的信息，以確定網絡事件的性質和範圍。
CDK在2014年被Automatic Data Processing Inc.分拆，然後於2022年4月同意被投資公司Brookfield Business Partners以價值64億美元的全現金交易收購。
週三，數千家汽車經銷商在一個通常繁忙的假日中因為CDK Global的網絡事件而陷入停滯，後者是美國各地經銷商的主要軟件提供商。
CDK發言人託尼·馬克裏託在一封電子郵件中表示，公司“關閉了所有系統，並進行了廣泛測試，並諮詢了外部第三方專家。” 馬克裏託表示，公司的核心產品——經銷商管理系統和數字零售解決方案已經恢復，CDK正在測試所有其他應用程序，並在將它們恢復在線時提供更新。