歐洲電動自行車熱潮對美國城市有啓示 - 彭博社

倫敦市區One Undershaft摩天大樓的渲染。來源：DBOX在馬德里等歐洲城市，電動自行車在今年夏天很受歡迎。

攝影師：Eduardo Parra/Europa Press通過Getty Image

倫敦的住房租賃危機顯示出早期緩解跡象，因為可供租賃的房產激增導致英國廣告租金漲幅最小。

在線房地產門户Rightmove表示，倫敦的租金從一年前的5月份上漲了4%。平均水平仍然高達每月£2,652（$3,355）。

這與英國各地區中增長最慢的相匹配，只有威爾士看到了類似小幅上漲。這也比工資增長的速度慢，這表明生活成本的壓力正在減輕。

BloombergCityLab滑稽候選人湧入東京的州長競選可以移動大都市的大眾交通阿布扎比最初的對沖基金島正面臨辦公空間短缺倫敦市推遲最高塔樓決定，引發異議Rightmove還報告了近年來導致租金飆升的嚴重房產短缺有所緩解。尤其是在首都，租金已經成為一個主要問題，高昂的價格和缺乏居住地點成為那些尋求在倫敦工作的人的主要限制因素。

倫敦五月份租金價格上漲幅度最小

首都的租房危機終於開始消退

來源：Rightmove

Rightmove表示，倫敦尋找租房的租户減少了15%，可供選擇的房產增加了16%，這有助於重新平衡市場，使得首都在過去一年中看到了最大的改善。

Rightmove的數據顯示，有跡象表明倫敦租户所面臨的壓力正在減輕，因為工資增長速度現在超過了租金成本的增長速度。在疫情後租户紛紛返回首都後，租金上漲在2022年達到了18%，但他們發現市場上新房產的數量較少。

儘管租金增長有所放緩，但倫敦的年輕人仍然承受着比全國其他地方更高的月租金負擔。倫敦的租金比全國最低租金地區高出每月1758英鎊。

儘管首都的情況有了顯著改善，Rightmove表示，英國需要大約12萬個以上的租賃房產，才能將全國價格增長降至2%。英國以外的租金仍然上漲了7%，達到每月1316英鎊的新紀錄，其中在英格蘭東北部上漲最快。

“很容易忘記在疫情之前有一個租金增長更加穩定的時期，”Rightmove的房地產專家Tim Bannister在談到全國形勢時説。“儘管供需比有所改善，但7%的價格增長表明我們仍然失衡。”

倫敦市政府推遲了對計劃在Gherkin旁邊建造一座73層辦公大樓的投票，該大樓將成為歷史金融區最高的建築。

城市公司的規劃委員會週二投票決定暫緩對One Undershaft計劃的決定，這是一座將建在目前由英國保險公司Aviva Plc總部佔據的地點上的309.6米（1,015.7英尺）摩天大樓。2019年先前批准了一個稍小一點的辦公樓設計，但最新設計已經進行了調整以“更好地應對後疫情時代的需求”，根據為市議員準備的一份簡報。

BloombergCityLab倫敦的高房租終於增長速度慢於工資玩笑候選人湧入東京的州長競選可以移動大都市的大眾交通阿布扎比最初的對沖基金島正面臨辦公空間短缺對於提供豐富便利設施和最高環保認證的最佳新辦公空間的需求仍然強勁，即使工作模式轉變和更嚴格的監管導致老建築的空置率上升。但是，快速的建築成本通脹以及在自由資金時代結束時對經濟前景的不確定性促使許多開發商推遲了新項目的計劃，為最佳新空間的供應短缺設定了前景。

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由開發商Stanhope Plc提交的計劃引起了建築物鄰居的一系列反對意見，包括所謂的奶酪刨絲機大樓的所有者以及另一座擬議在利德恩霍爾街的塔樓背後的開發商。 倫敦保險市場勞埃德倫敦的主席，其歷史受保護的總部位於擬議地點的對面，寫信給市政府官員抱怨該計劃將剝奪城市一個重要的聚會場所。

One Undershaft，將佔據位於奶酪刨絲機和小黃瓜之間的聖海倫廣場的一塊地，將與倫敦南岸的混合用途塔樓 Shard 的高度相似，包括辦公室、酒店和公寓。 新塔樓的提案包括在第72和73層設有公共可訪問的觀景台和教育空間，以及在第11層設有一個花園，對遊客開放，包括商店和餐廳。

如果該項目最終獲得批准，據Stanhope代表在週二的會議上表示，預計需要六到七年的時間才能完成。

如果你認為電動自行車在美國很受歡迎，那就看看大西洋彼岸正在發生的事情。

現在，電池增壓型號在包括奧地利、比利時、德國和荷蘭等幾個歐洲國家的自行車銷售中佔據多數，並且它們正在迅速在其他國家獲得份額，比如法國和瑞士。今年夏天在歐洲度假的北美人可以看到一羣羣的電動自行車被用來通勤上班、接送孩子上學或騎行。

這種 爆炸性增長 令歐洲政策制定者感到高興，他們渴望通過替代汽車出行來減少温室氣體排放（更好的是，提高公共健康水平，並在此過程中釋放街道空間）。像 意大利 這樣的國家以及 芬蘭 和包括 巴黎 和 倫敦 在內的城市向電動自行車購買者提供了折扣，這種做法也在許多美國州（包括 科羅拉多 和 康涅狄克）和城市（如 丹佛 和 哥倫比亞特區）也有所見。

彭博社CityLab倫敦的高房租終於比工資增長慢玩笑候選人湧入東京的州長競選可以移動大都市的大眾交通阿布扎比最初的對沖基金島辦公空間不足 然而，美國在電動自行車方面還有很長的路要走，要想像歐洲那樣普及還有很長的路要走。儘管它們在美國的市場份額正在增長，但去年電動兩輪車僅佔成年人自行車總銷量的約 15%。

由於歐洲在電動自行車的採用方面遙遙領先，它的經驗為北美提供瞭如何促進採用的教訓，同時也提前警告了這類車輛普及時可能出現的問題。

菲利普·克里斯特，法國和美國的雙重公民，在總部位於巴黎的 經濟合作與發展組織國際運輸論壇領導微型機動性研究。今年五月，CityLab 的撰稿人大衞·齊珀在德國萊比錫的 ITF 峯會上與克里斯特進行了交談，討論了歐洲電動自行車繁榮的好處和緊張局勢。他們的對話已經過編輯，以確保清晰簡潔。

讓我們首先關注北歐和中歐國家，那裏的電動自行車已經超過傳統腳踏車的銷量。是什麼讓電動自行車在那裏如此受歡迎？

比利時、德國和荷蘭等國家長期以來一直高度使用自行車進行日常出行。許多居民希望購買或更換他們已經使用的自行車為新的電動自行車。電動自行車的吸引力在於出行變得更加輕鬆和快速，因此您可以在有限的時間內完成更多事情。我們的數據顯示，騎電動自行車的人比騎腳踏車的人速度更快。在日常事務中，接送孩子上學、去商店購物——所有這些都需要更少的努力，而且在許多情況下也更快。

我還要指出，在歐洲購買電動自行車的許多人年齡較大。電動自行車可以讓他們在老年時繼續騎行，而以前他們可能已經停止了。

歐洲普通人購買電動自行車後的騎行行為會發生何種程度的變化？

這並不是一個劇烈的變化，因為他們通常已經有一輛用於交通的自行車。但我們看到的是，擁有電動自行車的人騎行的頻率更高，騎行的距離更遠。對於每次騎行，電動自行車為人們提供了在可用時間內騎行的新視野。

政府政策在多大程度上促進了歐洲電動自行車的普及？

在幾乎所有電動自行車銷量佔多數的國家，政府都為購買提供了財政援助。例如，在奧地利和比利時等國家。

一對電動貨車在2023年穿越巴黎市中心的協和廣場。攝影師：Miguel Medina/AFP通過蓋蒂圖片社法國的電動自行車採用率略低，也提供了折扣，但也在努力讓人們熟悉電動自行車。法國的一些地區，比如伊爾德法蘭斯，推出了長期租賃計劃，以每月40歐元（43美元）的名義價格提供電動自行車，包括保險和維護。租賃期結束後，電動自行車必須歸還。我們發現，在參與者的借款期結束後，電動自行車的銷量顯著增加。

這讓我想起了美國一些地方提供的“ 電動自行車圖書館 ”，比如 佛蒙特 和 奧克蘭 。

是的。這樣的計劃可能會帶來巨大的好處。

歐洲的電動自行車企業税收優惠呢？

最好的例子是比利時，它擁有歐洲最高的公司車輛 [僱主提供的車輛可以獲得政府的税收優惠]。這在比利時成為了一個問題，並導致了非常高的機動化率。

比利時政府現在已經放棄了公司車輛，提供了一種叫做移動預算的東西，可以提供一種受税收保護的方式來獲得通勤通行證、電動自行車或電動自行車的訂閲。這導致更多的比利時人購買了電動自行車。

歐洲對電動自行車的採用是否明顯減少了交通排放？

我不確定，但我懷疑並沒有。再次強調，大多數電動自行車購買者 —— 不是全部，但大多數 —— 都是在替換自行車，所以他們之前已經騎自行車了。當然，各種自行車的生命週期排放遠低於汽車。

歐洲是否有鼓勵電動自行車使用的創新商業模式？

是的，電動自行車租賃在歐洲相當受歡迎，像Swapfiets、Coyote和Dance這樣的公司在荷蘭和德國等地可用。他們基本上會將車輛租給客户一段固定的時間，包括維修和保險。從許多方面來看，這比共享微移動性更容易盈利，因為你不必重新調整車輛位置，維護頻率也較低。

歐洲政府是否會特別提供公共充電樁供電動自行車和電動汽車使用？

我沒有看到過。我懷疑這不是一個優先考慮的問題，因為大多數電動自行車電池可以在夜間充電，可以供兩三天的日常出行使用。因此，公共充電並不是一個很大的需求。

話雖如此，對於像電動貨車這樣的大型電動自行車，情況就不同了用於商業服務。這些可能需要更頻繁的充電。

隨着電動自行車的普及，歐洲政策制定者面臨了哪些挑戰？

對於典型的電動自行車，歐洲規定速度限制為每小時25公里（16英里），並沒有太多問題。真正的問題在於速度電動自行車，它們看起來像傳統自行車，但速度可以達到每小時45公里。這樣的速度確實是一個問題，因為在其他人以每小時10公里的速度行駛的地方以每小時45公里的速度騎行對安全來説是非常危險的。我們建議不要讓汽車和這種速度差異的自行車在同一車道上行駛，我們應該對自行車採取同樣的做法。

歐洲城市如何應對速度電動自行車帶來的這些問題？

目前有很多爭論。我沒有特定的最佳做法可以指出，但我不會感到驚訝如果將來速度電動自行車被排除在某些類型的自行車基礎設施之外。速度電動自行車可能仍然可以進入城市之間的自行車道，就像汽車可以進入高速公路一樣。但當涉及到城市交通系統時，汽車——也許速度電動自行車也是如此——將面臨一些限制。

政府是否應要求將速度電動自行車設置地理圍欄，以在擁擠的城市地區減速？

可以。但我會這樣説：為什麼我們要給兩輪電動自行車設置地理圍欄，而不是汽車呢？我認為我們應該把注意力放在更危險的汽車上，並且應該使用像 智能限速輔助 這樣的技術來做。

歐洲電動貨車自行車的車道寬度是否是一個問題？

開始成為問題了。在荷蘭、丹麥和其他一些國家，你會發現真正的空間限制。他們的自行車網絡通常是規劃為兩人並排騎行。這對於更寬的貨車自行車來説可能不夠寬。在我看來，任何城市規劃者現在都應該採納自行車道寬度的官方指導，並將其加倍。

在更高的層面上，我們正逐漸達到需要開始考慮為電動微型交通建立一個完全獨立網絡的階段 — 不僅僅是車道。你可以劃分整條街道專門用於比汽車更輕、更慢的車輛。我還不知道有哪個城市或國家這樣做了。

您觀察到北美電動自行車採用方面有什麼不同之處？

與歐洲相比，在北美有更多從未以自行車進行日常出行的人口。因此，在北美有更多人將電動自行車作為他們的第一輛成人自行車購買，或者用電動自行車去地方或做事情，這些事情他們以前從未用自行車做過。因此，在北美採用電動自行車的好處可能比在歐洲更大，因為更多的汽車出行可以被替代。

此外，過去十年來，北美城市的自行車基礎設施得到了改善，這是件好事。如果不是因為建設了這麼多新的自行車道，我認為電動自行車不會變得如此受歡迎。

您會給一個想要推廣電動自行車使用的美國市長什麼建議？

我會回答，電動自行車的普及並不是正確的目標；增加整體騎行量才是目標。優質的基礎設施、連通的網絡和車輛速度管理都是讓人們更願意騎自行車的因素。

那麼對自行車有利的事情對電動自行車也有利嗎？

是的。完全正確。