2025年保時捷911 Carrera GTS混合動力版評測：更快、更強、更多電腦 - 彭博社

2025年保時捷911 Carrera GTS是第一款採用混合動力總成的911生產車型。

來源：保時捷

越來越多的捐贈者對拜登在11月擊敗特朗普的能力表示擔憂。

攝影師：安德魯·哈尼克/蓋蒂圖片社2025年保時捷911 Carrera GTS失去了渦輪增壓器，增加了一個電動機和103磅，放棄了手動變速箱。自保時捷在五月推出這款混合動力跑車以來，保時捷愛好者一直在哭泣“Quelle sacrilège!”。

但並非一切都已消失。

最近我在西班牙馬拉加的Slate Grey Neo上駕駛了一輛Carrera GTS，無論在賽道上還是賽道外。對於那些擔心電氣化會意味着911的終結的人，這裏有一條直接來自Ascari賽道的信息：我們沒有什麼可害怕的。

BloombergPursuits迪士尼樂園工人將舉行罷工授權投票紐約市18道最佳意大利麪菜，由頂級廚師挑選巴黎機場工人計劃在奧運會前舉行罷工卡爾·裏普肯依靠華爾街重啓青少年體育在保時捷將其SUV和Panamera轎車混合動力化多年後，售價為164,900美元的Carrera GTS是第一款離開公司大門的道路混合動力911。但憑藉提升的性能將其置於競爭對手之前，並且牢固地坐落在911系列的中間位置，這個變種不會是最後一個。

911 Carrera GTS 的定價從 $164,900 起，到 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 的 $186,000。來源：保時捷保時捷在 2017 年開始暗示，其皇冠明星跑車可能搭載混合動力系統。當時，粉絲們幾乎無法想象他們鍾愛的峽谷飛車手會使用除了自 1963 年以來推動 911 賽車榮耀的爆裂六缸“拳擊手”內燃發動機之外的任何動力。那將不再一樣。

但考慮到時代的變化——並且隨着大眾集團致力於將電動汽車作為1800億歐元（1930億美元）的業務戰略——保時捷逐漸為其轎車、SUV，最終是珍貴的跑車提供了電氣化方案。（保時捷將在中期推出 718 Boxster 和 Cayman 車型的電池動力版本[。）此外，保時捷的混合動力根源比你想象的要深：它在 2010 年建造了一輛911 GT3 R 混合動力賽車作為研究工具，而費迪南德·保時捷本人在 1890 年代就已經制造了混合動力汽車。](https://hk.outputnews.com/2024/bloomberg/news_2024_06_07_757672)

911混合動力系統將新開發的3.6升六缸發動機與單個電動渦輪增壓器和一台變速箱電動馬達相結合，將汽車衝刺時的滯後時間降至零。值得一提的是，賽車冠軍Jörg Bergmeister在德國著名的13英里Nordschleife環形賽道上駕駛它取得了7:16.934分鐘的圈速，比其前身快了8.7秒。

“e-turbo”（保時捷工程師連接到渦輪增壓器上的電動馬達，使其更快轉動）的瞬時扭矩和增壓旨在通過動力抵消額外的重量，同時減少排放 - 這是一個值得的好處，儘管實際燃油效率和減排方面的進展幾乎可以忽略不計。

Carrera GTS在車廂內提供多個計算機屏幕，使其在連接到智能手機時感覺現代化和無縫。來源：保時捷我在Ascari駕駛了Carrera GTS，這是由荷蘭商人和賽車手Klaas Zwart於2003年建造的私人賽道。它坐落在看起來非常像卡拉巴薩斯的乾旱山丘之間，即使是Kris Jenner本人也會誤以為那是她的家。

我很高興有Carrera GTS陪伴；我駕駛過保時捷現代911系列的每個變種，從Carrera到$292,000 S/T，還有不少上一代911。GTS對我來説是一款適合每天都想開得猛的車主的911，永遠不用擔心對輪轂、分流器或者背部、耳朵和神經的影響。它獎勵激進駕駛，但並不會太僵硬、吵鬧和原始，讓我後悔整天開它。

就車身而言，它與每一款現有的保時捷911相似，但你仍然可以在當地的汽車聚會上看到它。尋找新的雙氣孔，垂直齒狀設置的氣孔，頭燈被推到更靠後的引擎蓋下，以及一個新的後備箱蓋和後燈帶，使其看起來比上一代更寬更低。（實際上並非如此：兩者寬度均為72.9英寸。）

更多動力，更快速度

阿斯卡里賽道長3.3英里，有26個彎道，其中一些是為了避開整個賽道上生長的受國家保護的橄欖樹而設置的，它獨特之處在於高低起伏的組合、Nascar風格的傾斜和可能是我見過的自從小時候在俄勒岡州的 馬里布大獎賽 以來看到的最短的直道。

911 GTS專為這樣一個曲線優美的賽道而打造。它將阿斯卡里賽道視為一種嬉戲，擺脱了向左傾斜的起伏和半徑逐漸減小的彎道，然後衝向一個傾斜的後段，就像一隻快樂的金毛獵犬。我很感激前面的專業司機，這樣我就可以跟隨他在這個棘手的賽道上的線路。

現在許多額外的內部配置都是標配，包括環境照明、全數字儀表盤和無線充電。來源：保時捷稱一輛車為興奮是不是有點奇怪？由於電動機連接到渦輪增壓器，加速踏板立即傳遞出強大的動力，這個電動機的尺寸增加了三分之一，並且比上一代有所改進。與我之前在賽道上駕駛的車輛不同（咳咳），GTS即使在每個彎道上歡快地轉彎時，也始終穩穩地貼着地面。

這輛汽車總共有532馬力和449磅英尺的扭矩，比上一款車型多了近60馬力。它從零加速到60英里/小時只需2.9秒，比以前快了0.3秒，最高時速達到194英里。更重要的是，它已經是同級別中最出色的操控和制動，讓我在跟在前面專業司機後面時有了所需的信心。

混合動力對於將新技術與保時捷在歷史上擅長的元素結合起來非常棒。我對這輛車有絕對的信任，並盡我所能跟上。GTS讓我感覺我們在一起追逐。

我繞圈跑了將近一個小時，然後沿着兩車道公路向馬拉加和大海方向開了90分鐘，海面閃爍着像瀝青上的熱浪。儀表板上的10.9英寸屏幕跟蹤了能量在車輛中的流動，從電動機到車輪。事實上，混合動力系統對於駕駛來説是最不顯眼的東西，只能因為它的平凡而顯得非凡。

這就是海倫·格利·布朗所説的“無聊之物”。沒有插頭，也沒有純電動駕駛。保時捷的卡雷拉GTS全新的動力系統只是車型演進的下一個步驟。

車廂內的變化比引擎下面的東西更令人不安。

保時捷的911 Carrera GTS配備兩個座位。帶後排座椅的2+2座椅配置不需要額外收費。與此同時，911敞篷車和Targa車型將繼續獨家提供2+2座椅。來源：保時捷當我第一次滑進去並準備啓動時，我倒抽了一口氣：方向盤左側的仿真鑰匙——保時捷標誌性的設計，卻不見了。取而代之的是一個標有“啓動引擎 停止”的按鈕。

我向前傾身：方向盤後面的速度和動力儀表盤被一個彎曲的電腦屏幕取代，一旦我按下啓動，就會顯示多個數字顯示屏。其中一個選項顯示了經典的保時捷五表設置，其中轉速錶位於傳統的中心位置。我選擇了那個選項，然後轉身發現又有一個變化：在我身後，一個小壁板取代了正常的（而且可以説是滑稽微小的）後座。

後來，發言人告訴我，保時捷現在將911 Carrera和Carrera GTS轎車型號作為標準配置提供無後座；歷史悠久的2+2座椅配置是可選的，不收取額外費用。

駕駛艙的氛圍發生了變化。我希望它沒有變化。科技密集型汽車通常不會老去——無論從實用性還是美學上來看。（布加迪也同意，因為它自己的新款400多萬美元的混合動力超跑證明了這一點。）如果GTS完全是電動的，也許我會有不同的感受，因為電腦屏幕和純電動動力此時已經是一體的。但這款混合動力車保留了內燃機的活力和生氣；我希望駕駛艙中也保留着模擬的氛圍。

這並不妨礙我支持Carrera GTS。911的魔力源於它的駕駛方式以及其外形體現的功能。這兩者在混合動力形式下仍然保持原樣。

首批911混合動力車將於今年年底開始交付。來源：保時捷儘管週二國會民主黨人就是否支持喬·拜登的候選人身份進行爭論，但白宮和議員們仍在努力尋找統一的策略：試圖將焦點從總統的智力敏鋭度轉移到唐納德·特朗普的政策目標。

新澤西州的民主黨人米基·謝里爾週二下午呼籲拜登讓位，突顯了對拜登的持續擔憂以及是否應該為副總統卡瑪拉·哈里斯或其他候選人讓路的疑問。其他人表示這個問題尚未解決。