集裝箱運費率在連續幾週上漲後出現下跌，補貨行情減弱，擁堵情況緩解 - 彭博社

Brendan Murray

2024-07-25

洛杉磯港和長灘港是美國海運貿易最繁忙的門户，2024年上半年集裝箱吞吐量較去年同期實現了實質性增長。

攝影師：Tim Rue/Bloomberg*《供應鏈》是一份每日新聞簡報，追蹤全球貿易。在這裏註冊。*

由於美國對中國商品徵收關税等貿易干擾導致需求出現提前的補貨旺季跡象，航運集裝箱運價近三個月來首次下跌。

根據週四發佈的數據，包括八條主要貿易航線在內的Drewry世界集裝箱指數下降了2.2%，至每個40英尺集裝箱5806美元，結束了為期12周的上漲。這仍然比2023年底的價格高出大約三倍，當時貨船開始大規模轉移以避開胡塞武裝的襲擊。

第二季度美國對商品的強勁需求使運價意外飆升，進口商們在中國產品面臨更高美國關税前爭相備貨，同時擔憂今年晚些時候東部和墨西哥灣沿岸可能爆發碼頭工人罷工。這股勢頭現在顯示出衰退的跡象。趕緊備貨。

基準上海至洛杉磯運價連續第二週下跌，降至6,934美元。根據Drewry的數據，上海至鹿特丹的價格基本持平，為8,260美元。

需求、港口擁堵和運力限制都開始減輕

來源：Drewry世界集裝箱指數，彭博社（ALLX WCID）

注：*FEU = 40英尺集裝箱單位

這些價格反映了市場緊縮的趨勢，本週早些時候由貨物預訂平台Freightos發佈的短期集裝箱運價也有所下降。包括亞洲至美國西海岸服務的現貨運價下降了4%，降至7,738美元，而從亞洲到北歐的費用下降了2%，降至8,420美元，根據Freightos的數據。

洛杉磯港和長灘港，作為美國海上貿易最繁忙的門户，2024年上半年集裝箱吞吐量較去年同期實現了實質性增長。歐洲最大的兩個集裝箱港口——鹿特丹和安特衞普-布魯日也是如此。

除了強勁的需求外，還有與紅海動盪和繞過好望角航線的船隻轉向有關的運力限制，這反過來引發了包括新加坡在內的航運樞紐的港口擁堵。

一些供應鏈混亂正在緩解。根據行業數據，截至週二，新加坡的泊位等待時間從6月中旬的70至110小時降至50至80小時，新加坡是世界上最大的中轉港。

Freightos的研究主管Judah Levine在本週傳播的網絡研討會中表示，供需之間的平衡跡象比過去幾個月更接近。

“綜合考慮，主要貿易航線上的額外容量增加，擁堵情況改善以及航運公司增加更多服務，再加上需求可能目前正處於高峯或在未來幾周內達到高峯，這些因素可能導致市場上已經達到峯值的運價可能存在一些投機行為，”Levine説。

他表示，對於從亞洲到美國和歐洲的貨物，航運公司實施的旺季附加費和普遍提價似乎已經停止，至少持續到8月。

Levine補充説，每日報價正在“下降”，有報道稱航運公司正在提供降價。

亞洲股市下跌，有投資者在未來幾天即將到來的一系列事件之前減少部分持倉，包括主要央行決策、重要經濟數據以及來自美國大型公司的收益報告。

澳大利亞、韓國、日本、香港和中國大陸的股票都下跌了，與此同時，美國股市期貨也出現了下滑。隨着交易員為週三的美聯儲決定做準備，美元對大多數主要貨幣走高。日元在日本央行當天發佈政策聲明前保持在12周高位附近。