SpaceX Polaris Dawn 乘組將如何應對太空行走維修任務 - 彭博社
Rainier Harris
宇航員妮可·斯托特在2009年9月1日進行了一次六個半小時的太空行走。來源：NASA/Getty Images 北美
史蒂文·姆努欽在2018年華盛頓特區的新聞發佈會上發言。
攝影師：安德魯·哈雷爾/Bloomberg 嗨，我是來自紐約的雷尼爾·哈里斯。你曾經為僱傭一個修理工而苦惱嗎？試着找一個願意在距離地球約250英里、穿着300磅重的宇航服、抓着繩子修理你屋頂的人。但首先……
今天你需要知道的三件事：
• 波音將 面臨一場訴訟，指控其竊取太空技術。• 空客 啓動了 對其不景氣的太空業務的全面審查。• Muon Space 簽署了 一項國防協議並獲得了融資。
危險的宇宙芭蕾
本月底，四名非宇航員將在一艘 SpaceX龍飛船上嘗試進行首次商業太空行走，極光黎明任務期間。
對於來自NASA和其他太空機構的宇航員來説，太空行走是他們在軌道上工作的重要部分。
獵鷹龍飛船。來源：SpaceX自1960年代以來，經過良好訓練的專業人員一直在太空行走，因此普通的太空行業觀察者很容易將太空行走視為平常事件，就像懸掛在曼哈頓摩天大樓上的窗户清潔工或穿着安全帶修理房屋屋頂的屋頂工人一樣。
雖然太空行走看起來像是一場優雅而無聲的芭蕾舞，但在真空的太空中冒險時，保護自己免受 温度變化（在華氏250度到零下250度之間）的風險是不可否認的，保護措施僅僅是一個繩索和 非常昂貴的服裝。
在太空行走是宇航員必須做的最危險的事情之一，但有時這是必要的。
“如果不進行太空行走，我們無法建造空間站，”前宇航員 詹姆斯·沃斯告訴我。在他的職業生涯中，沃斯在太空行走中累計了22小時35分鐘，並且與他的同事蘇珊·赫爾姆斯一起 創造了記錄，成為2001年3月有史以來最長的太空行走。
沃斯如此專注於他的任務，以至於他沒有意識到自己已經在外面待了 8小時56分鐘。
“我完全不知道，”他説。
宇航員詹姆斯·沃斯在2001年。來源：NASA儘管太空行走顯然存在危險，但其安全記錄卻相當出色。宇航員在太空行走時，一旦在空間站外，就會佩戴一個感覺像“可伸縮狗繩”的安全繩，妮可·斯托特説，她在2009年的太空行走持續了6小時39分鐘。
如果安全繩斷裂，宇航員有一個噴氣揹包，可以安全地滑回空間站。在地球上，宇航員通過虛擬現實訓練使用噴氣揹包。“你不想在現實生活中使用它，”斯托特説。
宇航員在休斯頓的 中性浮力實驗室中進行廣泛的池中訓練，以模擬太空條件。意外問題仍然會出現。例如，如何確保你的電鑽不會漂走的問題。
但極光黎明即將到來的宇航員們也在 進行訓練。自2022年5月以來，機組人員在美國空軍學院進行了充足的跳傘和潛水訓練、零重力飛行以及類似於 NASA宇航員的戰鬥機飛行訓練。這還不包括每個機組成員在任務中將要進行的特定工作和實驗的訓練。
在太空行走期間，每個宇航員停留的工具和工作站都有扶手和迷你繩索。太空中沒有重量，但宇航服的質量會拖累身體，使宇航員的動作變得緩慢。這使得他們的動作變得有意但緩慢。
“穿着宇航服做事情就是需要更長的時間，”沃斯説。
如果成功，極星黎明是朝着埃隆·馬斯克、傑夫·貝索斯和其他太空愛好者的願景邁出的一小步，但卻是重要的一步，未來普通平民——而不僅僅是精英NASA宇航員——有一天將在太空中生活和工作。——雷尼爾·哈里斯
波音的攀升成本
波音披露上週對其星際飛船的額外1.25億美元會計費用，原因是對故障推進系統的進一步測試，這使得飛船被束縛在國際空間站。
紅色海洋有多深？自2016年以來，波音報告的所有費用加起來，星際飛船的損失超過16億美元，歷時近十年。
星際飛船的費用隨時間增加：16億美元
該項目的延誤正在累積
來源：公司文件
與此同時，記者和公眾一直在等待NASA決定CST-100星際飛船何時返回地球，預計將有兩名宇航員——NASA宇航員巴里“巴奇”威爾莫和蘇尼塔“蘇尼”威廉姆斯——在船上。
美國國家航空航天局和波音公司上週表示，他們將進行一次重大審查，以確定星際飛船的返回日期。但該審查已被推遲，目前仍未有關於NASA希望如何推進的消息。
主要問題仍然是星際飛船的推進器，其中一些在飛船嘗試與國際空間站對接時發生故障。雖然大多數推進器已恢復在線，但顯然NASA並未完全準備好信任這些推進器按預期工作。
波音星際飛船於6月6日對接國際空間站的前端端口。來源：Maxar/DigitalGlobe與此同時，NASA已要求SpaceX考慮可能的方式，讓該公司的載人龍飛船能夠接回宇航員，知情人士表示，但那裏的工程師正在等待NASA的消息。《阿斯技術》首次報道了這些討論。
此外，SpaceX和NASA還將即將到來的Crew 9發射推遲到9月，以便NASA有更多時間來決定如何處理星際飛船，該機構週二宣佈。
NASA代表計劃在週三下午12:30在華盛頓當地時間提供更新。
NASA延遲的時間越長，人們對該航天局是否認為星際飛船安全返回的焦慮就越加增加。
蘇尼塔“蘇尼”威廉姆斯（左）和巴里“巴奇”威爾莫在波音星際飛船任務前。來源：休斯頓紀事報然而，波音繼續向世界保證它對星際飛船及其安全返回的能力“充滿信心”。
波音表示：“我們繼續支持NASA對額外測試、數據、分析和審查的請求，以確認飛船的安全脱離和着陸能力。” — 洛倫·格魯什
真是太有趣了
本週的視頻展示了來自火箭實驗室的最新消息，這是一家美國第二繁忙的發射公司，週五完成了其“Owl for One, One for Owl”任務，發射了一顆地球觀測衞星給日本公司Synspective。
該任務將第五顆衞星部署到Synspective的地球成像星座中。火箭實驗室的主力火箭Electron在其第51次發射中從新西蘭的馬希亞半島發射升空。
火箭實驗室和Synspective 在6月簽署了一份合同，計劃在2025年至2027年之間進行10次發射。我們可能會在火箭製造商週四報告季度財務結果時瞭解到更多關於合作的情況。
與此同時，這裏是火箭實驗室首席執行官 彼得·貝克 討論商業太空競賽以及建造火箭和與SpaceX競爭的感受。 — 雷尼爾·哈里斯
### 安全着陸嘗試
維珍銀河經歷了一個坎坷的年份。它 未能 達到華爾街的預期，在第一季度， 暫停飛行 直到2026年，並實施了一次反向股票拆分， 震撼 了甚至是最忠實的投資者。到週二收盤，股價已下跌89%。
高管們有機會在今天收盤後，當 理查德·布蘭森 創立的太空旅遊公司公佈第二季度業績時，來説服投資者其前進的道路。備受關注的項目將包括其財務狀況和 六座Delta飛船的進展。 — 雷尼爾·哈里斯
維珍銀河的跌宕
太空旅遊公司的股票今年已暴跌近90%
來源：彭博社
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**拋棄虛假宣傳：**美國人應當獲得更多透明度，馬裏娜·科倫在《大西洋月刊》中寫道。
AST SpaceMobile 獲得了FCC的批准，以啓動其基於太空的直接到手機的BlueBird衞星網絡，《空間新聞》報道。中國月球樣本揭示了水分子的突破性發現，CNN報道。
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只需快速瀏覽一下 美國國債曲線 就能意識到有什麼不對勁。一種國債——20年期——與市場其他部分脱節。它的收益率遠高於周圍的債券——10年期和30年期。
這不僅僅是交易員們擔憂的微不足道的美學問題。這讓美國納税人花費了錢。自從財政部四年前在每月拍賣中重新推出20年期國債以來，銷售額每年增加了大約20億美元的利息支出，這是一項簡單的粗略計算。這樣算下來，國債的整個生命週期大約增加了400億美元。
在某種程度上，對於一個每年花費近 $7萬億 的政府來説，這簡直是小菜一碟。然而，20億美元的確是筆不小的數目。這與 政府每年用於運營國家公園系統的支出 相同，甚至超過了用於幫助軍人退伍軍人購房的支出。
如果你向大多數債券市場專家提起這個問題，他們會猶豫不決，討論是否應該取消20年期債券以節省資金。他們會説，這比看起來複雜得多。但在接受採訪的十幾個人中，有一個人毫不猶豫地表示應該取消這個債券。這個人，值得注意的是，就是在2020年將該債券復活的斯蒂芬·姆努欽。
“我不會繼續發行它們，”姆努欽在被彭博新聞聯繫時表示，他曾在時任總統唐納德·特朗普任內擔任財政部長。他認為，創造另一種到期債券以幫助鎖定數十年的低借貸成本在當時是有意義的，但事情顯然沒有按計劃進行。“這對納税人來説只是成本太高。”
美國財政曲線，20年期債券顯得格外突出來源：彭博社姆努欽的態度轉變在某種程度上反映了特朗普及其團隊偏好的快速決策和破壞性政策制定方式。相比之下，拜登政府採取了更為傳統的方法，並堅持使用20年期債券——儘管規模有所縮減——以確保政府債務銷售計劃的連續性和穩定性。（財政部發言人拒絕發表評論。）
無論哪個政黨在11月贏得白宮，20年期債券推出的結論是明確的：管理政府不斷膨脹的赤字變得越來越棘手。幾乎達到2萬億美元，是五年前水平的兩倍。而投資者並不一定會因為財政部將新債券擺在他們面前就急於購買。
債券市場專家表示，這就是美國財政的新嚴峻現實。國家需要儘可能多的願意借錢的債權人。對於那些猶豫不決、不願迅速結束20年期拍賣的專家來説，這種需求至關重要——即使這意味着需要支付更多以吸引買家購買市場上的新證券。
“擁有另一個到期點，”多策略對沖基金Balyasny資產管理公司的宏觀策略負責人Brian Sack説，“給他們一些額外的靈活性。”
債務利息在美國預算展望中顯得尤為重要
來源：國會預算辦公室
美國在2020年5月恢復發行20年期債券，結束了超過三十年的暫停。
從一開始就有跡象表明，債務將會很昂貴。給予新到期債券祝福的債券市場顧問警告Mnuchin不要高估需求。然而，初始拍賣規模明顯大於建議的規模，主要是因為財政部希望儘可能多地出售長期債務。（Mnuchin，現在經營私募股權公司Liberty Strategic Capital，最初想發行50年或100年期的證券，但被勸阻了這個想法。）
債券在經歷了一系列拍賣規模增加後確實開始動搖，並很快成為收益最高的美國政府證券。今天，即使拍賣數量減少，它仍然是除了短期國庫券之外最昂貴的融資形式。
分析師指出了多種原因，為什麼20年期債券持續掙扎。其中最顯著的是：它的流動性不如10年期債券，並且提供的久期或利率風險低於30年期債券。
目前20年期債券的收益率為4.27%，比10年期和30年期證券的平均收益率高出0.24個百分點。由於如果財政部出售更多的10年期和30年期債券而不是發行20年期票據，今天的收益率可能會高出一些，因此很難精確測量替代融資成本。但是，在過去四年的發行時計算的收益率差距，產生了每年20億美元的額外成本估算。
基於國債與利率互換之間收益率差距的更保守的額外成本計算，將這一數字定在大約一半。
“從納税人的角度來看，最重要的是，隨着時間的推移，你能否最小化借款成本？”紐約哥倫比亞線投資的利率策略師埃德·阿爾-侯賽尼説。“我們是否達到了這一點尚不清楚。”
阿爾-侯賽尼是市場上少數幾個與姆努欽觀點一致的人之一。他説，整個事情都是一個“錯誤”。“對這些特定債券的需求不大。這沒有意義。”
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為了更好地匹配供需，財政部近年來大幅減少了該期限的發行。20年期債務的季度銷售額現在為420億美元，較高峯時的750億美元下降。
“財政部已將20年期債券調整到更合適的規模，”薩克説。他曾在財政部借款諮詢委員會任職，該委員會由債券交易商和投資者組成，向政府提供發行策略建議。在2020年，該委員會支持推出20年期債券。“該證券的市場現在比幾年前更為平衡。”
而前財政部債務管理辦公室副主任阿馬爾·雷甘提表示，市場在幾年後可能會看起來更好。雷甘提強調，新證券吸引其他期限所吸引的那種持續需求可能需要一段時間。
雖然自首次亮相以來的四年在資本市場上似乎“是一個很長的時間”，但現在擔任哈特福德基金固定收益策略師的雷甘提表示，“從債務管理的角度來看，這實際上是相當短的時間。”
二十年期國債難以獲得 traction
儘管拍賣規模大幅削減以刺激需求，20年期國債仍然是政府融資中最昂貴的形式，僅次於短期票據
來源：彭博社
對穆努欽來説不是這樣。他表示，市場已經有足夠的時間來做出裁決。
與此同時，已經有一個羣體停止了20年期債券的銷售：美國企業。起初，全國各地的首席財務官 增加 了20年期債券的銷售，當財政部重新推出這一期限時。這是政策制定者所尋求的積極副作用之一。
然而，這一增長很快消退，如今市場幾乎處於停滯狀態。今年上半年，新發行總額僅為30億美元，遠低於2020年的820億美元。根據彭博社彙編的數據，該期限的銷售額佔10年期和30年期債券總銷售額的不到1%，而之前約為10%。
“我們總是説，在企業市場上，供應跟隨需求，而一般來説，20年期債券的需求並不多，”CreditSights的全球信用策略負責人Winnie Cisar表示。“這只是一個奇怪的期限。”
全球股市上漲，債券下跌，因為 日本銀行 在歷史性波動之後採取措施安撫市場，這部分是由於該亞洲國家上週意外加息。
隨着最近擾亂金融世界的恐慌減退，股票延續了反彈。 日元 在日本銀行官員表示如果市場不穩定就不會加息後大幅下跌。除了避險需求減弱外，隨着17家公司尋求出售 美國投資級債務，國債也受到壓力，因為藍籌公司逐漸重返主要市場。