想要追蹤你的碳足跡嗎？有應用程序可以做到這一點 - 彭博社

Commons 應用程序跟蹤用户消費的碳足跡，併為可持續選擇提供現金返還。

由 Commons 提供

攝影師：Abstract Aerial Art/Digital Vision在2019年，Sanchali Pal 決定她受夠了電子表格。在過去六年裏，這位前顧問一直使用 Excel 手動跟蹤她購買的碳排放，她表示這一常規每年為她節省了大約2000美元，鼓勵她更多地進行二手購物，減少航班和肉類消費。但這種 DIY 方法變得乏味。

因此，在那年的八月，Pal 推出了 Commons，一款跟蹤用户消費碳足跡的智能手機應用程序，為可持續選擇提供現金返還，並銷售碳抵消。如今，Commons 擁有數萬用户，他們平均能夠 減少19%的年度排放。如果美國的每個人都能實現這一減少，Pal 表示這相當於將80%的汽車從美國的道路上移除。

彭博社綠色關於風能產業的一些樂觀理由朝鮮領導人將洪災受害者轉移到首都，拒絕外部援助預測氣候災害將襲擊何處的風險業務衝突的風險預測對黑箱氣候模型產生懷疑Commons有很多同行。目前有十多款應用程序旨在幫助用户跟蹤他們的個人排放。Tracky使用GPS來定位與旅行相關的排放。通過Pawprint，僱主可以幫助員工測量他們的碳足跡，並參與工作場所的可持續發展倡議。Klarna將排放跟蹤與其他金融服務結合在一起。Carbon Games通過在應用內提供綠色挑戰和展示競爭排行榜來遊戲化碳減排。

Pal表示，她的目標是幫助消費者建立“碳直覺”。“我認為，如果某件事能為你節省1美元或2美元，你就不必擔心，”她説。“但如果某件事能為你節省300美元，你就應該考慮一下。”同樣，“如果某件事是一個100公斤[的CO2]決策，你可能應該考慮一下。”

Commons允許用户搜索可持續購物選項。Commons提供計算單個購買的排放比聽起來要困難得多。航班或一塊肉產生的二氧化碳量是可測量且相對具體的。但例如，一部新智能手機的排放足跡——由來自無數碳密集型供應鏈的材料製成——可能更難以量化。即使是購買一件襯衫這樣簡單的事情，通常也是一個碳核算的混亂。

Commons的方法論，靈感來自Pal的原始電子表格，首先從用户提交的關於位置、交通和生活方式的信息開始。用户隨後將他們的信用卡和借記卡鏈接到應用程序，該應用程序根據來自牛津大學、耶魯大學、美國能源信息管理局、美國環境保護局和其他機構的數據，將每筆購買的總額乘以一個排放強度值。（該應用程序只能跟蹤美國和加拿大用户的排放。）

為了管理自己的排放跟蹤，Klarna——這家以“先買後付”服務而聞名的瑞典金融科技公司——與人工智能碳管理公司Vaayu合作。通過Klarna的應用程序、網站或其第三方支付選項進行的購買數據在Klarna應用程序中彙總，以向用户顯示他們的總排放和高影響購買。Klarna表示，它擁有150百萬種產品的數據，涵蓋家庭和園藝用品、珠寶、配飾和電子產品等類別。

Klarna，以“先買後付”而聞名，也進行碳跟蹤。由Klarna提供雖然Commons表示其主要目標是改變消費者行為，但該公司也投資於二氧化碳去除（CDR）項目。為了抵消他們每月的一定部分足跡，訂閲者可以支付應用程序以自動抵消他們的排放。（Klarna也投資於CDR項目，但不出售抵消。）

碳抵消仍然存在爭議，研究反覆表明大多數碳抵消承諾過於誇大。最近對100多項此類研究的回顧，由私營部門二氧化碳目標的事實上的全球監管機構進行，宣稱碳抵消在很大程度上是“無效。”

帕爾承認這些侷限性，但強調該應用程序的更大目標是幫助消費者做出明智的選擇。“如果我們無法測量它，就無法管理它，”她説。

閲讀更多：“碳抵消”是可信的氣候解決方案嗎？

對更多“碳直覺”的推動也出現在其他面向消費者的公司中。許多銀行現在提供綠色信用卡，支持環境投資。零售商、航空公司和大型科技公司正在將排放數據和更多“氣候友好”選項融入從時尚認證到航班結果和駕駛方向的所有內容中。

密歇根大學教授斯圖爾特·基爾施研究碳核算，他表示，告知消費者是有價值的。但他警告説，氣候解決方案需要在結構層面上進行。“消費者選擇也有階級維度，”基爾施説。“對於某些品牌，你可以通過購物獲得更好和更可持續的服裝，但你仍然消費過多。消費者選擇可以成為使人們擺脱內疚的工具。”

確實，碳追蹤服務在展示人們購買行為對排放影響與暗示排放是個人可以解決的問題之間走了一條棘手的界線。

Pal 指出，政府間氣候變化專門委員會的一份報告建議，需求側行為的變化可以在 2050 年之前將温室氣體排放 減少 40% 到 70%。但經濟學家 Joyashree Roy，這份報告的協調首席作者，表示制度障礙——包括成本——限制了消費者利用其影響力的能力。

“我們遇到的最成功的信息是，個人是有動機的，但由於缺乏獲得正確基礎設施或技術的途徑，他們感到無能為力，”Roy 説。“如果你的城市沒有正確的基礎設施、正確的激勵、正確的引導、正確的技術，那麼你就無法做出正確的選擇。”

在與氣候變化的鬥爭中，世界各國政府正在拼命推進可再生能源的擴展。風能是希望的偉大支柱之一。

然而，經濟障礙如成本上升和供應鏈問題，以及審批延遲，使得該行業近年來陷入危機。更不用説 最近風能遭遇的公關危機，因為美國一座破損風力渦輪機的殘骸衝上了南塔基特的海岸。

維斯塔斯風能系統公司（Vestas Wind Systems A/S），作為該行業的老將，如何克服影響行業的更大宏觀挑戰？為什麼離岸風電專家哥本哈根基礎設施合夥公司的管理合夥人始終保持樂觀？我們如何能讓新興市場更多地參與能源轉型？

彭博社綠色步驟，卡路里……二氧化碳？排放追蹤應用程序正在興起朝鮮領導人將洪災受害者遷移到首都，拒絕外部援助預測氣候災難將襲擊何處的風險業務衝突的風險預測對黑箱氣候模型產生懷疑每週在 彭博綠色的 零播客中，阿克沙特·拉提邀請嘉賓探討將我們帶入零排放世界的戰術和技術。以下是一些您可能錯過的最近幾集。

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維斯塔斯如何打拼實現盈利

在1980年代，專注於風能似乎是一個瘋狂的想法。然而，維斯塔斯正是這樣做的，全力以赴製造風力渦輪機。隨着時間的推移，這家丹麥公司成為該領域最大的名字之一。然而，保持領先地位的鬥爭是持續的，動盪的能源市場使得公司首席執行官的工作變得異常艱難。當亨裏克·安德森十年前首次作為董事會成員加入維斯塔斯時，公司剛剛記錄了其最大的虧損。隨着公司恢復穩定，安德森在2019年被任命為首席執行官。但沒有時間休息。另一個挫折迫使安德森採取大膽的前所未有的步驟：提高風力渦輪機的價格。在這一集的 零中，安德森解釋了 説服股東忍受一些損失所需的努力，以及他為什麼不喜歡“補貼”這個詞。

## 零

風能公司維斯塔斯如何實現盈利

35:43

海上風暴中的岩石

作為基金和能源公司之間的混合體，哥本哈根基礎設施合夥公司（CIP）在海上風電行業中扮演着獨特的角色。該公司不僅籌集資金並投資於風電場，還建設自己的項目。CIP的聯合創始人雅各布·巴魯爾·波爾森在海上風電行業工作了超過20年。他的職業生涯始於DONG能源（後來稱為奧斯特德），當時該公司受益於政府對該行業的補貼浪潮。如今，在大多數國家，風能是一種可以與其他能源來源在大規模上競爭的技術。作為CIP的管理合夥人，波爾森吸引了包括養老基金和保險公司在內的大型投資者，以建設主要的海上風電項目。北美首個商業規模的海上風電項目就是一個例子。波爾森認為業務將進一步增長。在今年達沃斯的世界經濟論壇會議上，他告訴零的主持人阿克沙特·拉提，CIP希望在海上建設人工島嶼以進一步加速海上風電的部署。（注意：這段對話是在南塔基特海上農場的風力渦輪機事件之前進行的，CIP是該項目的開發者之一。）

## 零

能源島如何超級充電離岸風能

32:51

桌上有很多利潤

通常，在全球氣候會議結束幾年後，人們才能判斷參與國是否認真對待他們的承諾。然而，COP28在第一天就取得了成就：東道國阿聯酋承諾向一個名為Alterra的新氣候融資基金投入300億美元。將部分資金投入使用的公司之一是加拿大的布魯克菲爾德資產管理公司。該公司管理資金的約十分之一投資於可再生能源和氣候轉型。當布魯克菲爾德的可再生能源部門布魯克菲爾德可再生合夥公司在2021年推出其150億美元的全球轉型基金時，這是全球同類最大私募基金。布魯克菲爾德可再生合夥公司的首席執行官康納·特斯基表示，他毫不懷疑這一資產類別在未來將看到顯著的增長率。在這一集的零播客中，他還解釋了哪三個新興市場提供“巨大的機會。”

## 零

布魯克菲爾德全力投入清潔能源

36:15

人工智能如何提供幫助？

根據你問的對象，人工智能要麼將拯救世界，要麼將結束世界。雖然該技術在數據處理和問題解決方面的能力可以使優化電網變得更容易，但人工智能也是能源密集型的。基於這些原因，麻省理工學院的電氣工程和人工智能教授普里亞·東提決定創立氣候變化人工智能組織。該組織彙集了來自不同領域的科學家，以識別人工智能的氣候應用，並資助從可持續農業實踐到建築中的算法供暖和製冷系統等各類項目。東提與零的主持人阿克沙特·拉提坐下來討論該組織支持的一些項目，以及為什麼積極塑造人工智能的發展符合每個人的利益。

## 零

在人工智能熱潮中尋找氣候解決方案

30:28

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韓國各地的辦公樓和公寓管理團隊正在考慮採取措施應對火災風險，此前一輛電動車爆炸導致超過200個家庭撤離。

根據消防部門的説法，上週四，一輛未插電的梅賽德斯-奔馳轎車在位於首爾西部仁川的一處公寓地下停車場起火。由於水電中斷，超過700名居民被撤離，火災損壞了約140輛汽車，仁川市政府表示。23人被送往醫院。

彭博社綠色步數、卡路里……二氧化碳？排放追蹤應用程序正在興起對風能產業持樂觀態度的一些理由朝鮮領導人將洪災受害者轉移到首都，拒絕外部援助預測氣候災難將襲擊何處的風險生意根據社交媒體上的通知，幾座辦公樓現在已禁止電動車進入和停車，而一些公寓管理委員會則建議電動車車主在充電時要謹慎。

在這裏觀看爆炸：

這一事件在電動車銷售增長——全球範圍內——放緩的時刻，震動了韓國公眾。雖然內燃機汽車火災更為常見，但對電動車的負面情緒以及其電池可能帶來的火災風險，增加了消費者不願購買電動車的其他原因，包括更高的前期成本和缺乏可靠的充電基礎設施。

“老實説，這非常令人害怕，這肯定會在我們本月的定期居民會議上討論，”37歲的京畿道居民Wayne Moon通過電話表示。“國家需要全面改革從消防安全標準、立法到充電基礎設施，以應對電動車火災的風險。”

閲讀更多：將你的油耗車換成電動車是否有經濟意義？

梅賽德斯-奔馳韓國將全力配合當局調查火災原因，但根據聲明拒絕進一步評論。

根據當地媒體報道，汽車中的電池由中國的Farasis Energy製造。該公司於2018年成為梅賽德斯-奔馳的合作伙伴，作為八年合同的一部分向這家德國汽車製造商提供電池單元，並且梅賽德斯-奔馳在2020年成為該公司的戰略投資者，一些報道説。Farasis沒有回應評論請求。

隨着社交媒體在韓國熱議電動車電池的安全性，一些人開始重新考慮他們即將購買的汽車。

特斯拉公司的在線社區用户在週二辯論是否應該取消他們的訂單，一位電動車車主抱怨一家運輸公司拒絕將他的車送往濟州島。另一位電動車車主表示他的辦公大樓暫停了電動車充電器的使用。

根據韓國國家消防署2023年的報告，自2017年以來，內燃機車輛和電動車起火的數量每年都在增加。然而，撲滅電動車火災通常更困難，因為鋰離子電池火災的温度更高，持續時間更長。

大多數韓國人居住在高密度公寓中，這意味着大量充電站位於建築物的地下車庫。新建的公寓和某些規模的建築在法律上要求安裝電動車充電器。

在上週的事件之後，執政黨的議員宋恩錫提議對國家的 停車場法進行 修訂，以確保更好的安全性並限制電動車電池火災。