芝加哥的掙扎交通系統為民主黨全國大會做好準備 - 彭博社
Michelle Kaske
凱西·瓦瑟曼和卡倫·巴斯，8月10日。
攝影師：盧克·海爾斯/蓋蒂圖片社
綠線是CTA新投資的一個重點，因為該機構為DNC期間乘客的激增和關注做好準備。
攝影師：布萊恩·卡塞拉/芝加哥論壇報/通過蓋蒂圖片社的論壇新聞服務
一位美國眾議員希望新澤西交通的乘客在因美鐵服務中斷而經歷長時間延誤時獲得賠償，因為今年夏天紐約市地區的通勤者被困在火車和站台上數小時。
新澤西州的民主黨人喬什·戈特海默提議，當火車延誤或取消至少三小時時，鐵路乘客應獲得賠償，若美鐵系統出現故障，則由美鐵向新澤西交通客户賠償，這位立法者在新澤西州格倫羅克的新聞發佈會上宣佈。該法案被稱為“全員登車法”，是類似於為航空公司客户提出的鐵路乘客權利法案。
彭博社城市實驗室洛杉磯看到遠程工作助力“無車”2028年奧運會芝加哥的巨大商品市場如何在辦公空間中仍然蓬勃發展在DNC中，芝加哥的困擾交通系統面臨高調考驗布朗體育場緊張局勢加劇，克利夫蘭抵制新競技場計劃紐約市地區的通勤者一直受到 極端服務中斷 的困擾，因為阿美軌道公司（Amtrak）老化的基礎設施無法承受今年夏天襲擊該地區的創紀錄熱浪。7月31日，NJ Transit的乘客 在哈德遜河的鐵路隧道中被困近三個小時，原因是阿美軌道公司的停電。
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“為了新澤西，為了我們的家庭，為了我們的經濟，為了這個地區，現在是時候開始解決這個問題了，”戈特海默（Gottheimer）説。“不再有雙重言辭，不再有無休止的會議。讓我們開始工作，完成這項任務。”
阿美軌道公司沒有立即回應關於戈特海默提議的立法的電話和電子郵件。NJ Transit的發言人也沒有立即發表評論。
阿美軌道公司和NJ Transit的列車必須共享哈德遜河鐵路隧道才能進出曼哈頓。這在任何一方的鐵路服務提供商經歷停電或基礎設施故障時，都會造成瓶頸。在經過多次指責後，阿美軌道公司和NJ Transit的官員在6月底表示，他們將合作 解決 這些長期服務問題。
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一些歐洲國家有類似於戈特海默計劃的倡議。英國國家鐵路系統的鐵路乘客會獲得賠償，延誤和取消的乘客也會得到賠償，歐洲聯盟的客户也是如此。
戈特海默的法案還將要求美鐵加快更換老舊或故障基礎設施的速度。
洛杉磯計劃鼓勵遠程工作和非標準工作時間，以防止在2028年夏季奧運會期間發生交通混亂，該市市長在週六表示。
在巴黎舉行的新聞發佈會上，凱倫·巴斯重申了“無車”奧運會的計劃，屆時觀眾將使用公共交通前往這個龐大城市的場館。
“我們需要超過3000輛公交車，”巴斯説，並補充説洛杉磯將從美國各城市借用這些公交車。
1984年，當南加州城市第二次舉辦奧運會時，時任市長湯姆·布拉德利錯開工作時間以減少交通擁堵。巴斯表示洛杉磯可以再次做到這一點。
彭博社城市實驗室新澤西國會議員呼籲鐵路乘客因延誤獲得賠償芝加哥巨大的商品市場如何在辦公空間中依然蓬勃發展在民主黨全國大會上，芝加哥的交通系統面臨高調考驗克利夫蘭抵制新體育館計劃，布朗體育場的緊張局勢加劇“應該的做法是與城市的主要僱主會面，討論錯開工作時間，”巴斯説，並指出四十年前的努力是在遠不如現在可用技術的情況下實現的。
“我確實認為可能會有一些僱主我們會問，‘你能遠程工作17天嗎？’”她説，並補充説，所謂的關鍵工作人員將被豁免，就像在新冠疫情期間一樣。
洛杉磯2028主席凱西·瓦瑟曼表示，“數百名”工作人員和合作夥伴，包括政府官員，過去兩週一直在巴黎觀察“舉辦世界級奧運會到底需要什麼。”
週日的閉幕式將展示洛杉磯藝術家，包括説唱歌手斯努普·道格，以及巴黎市長安妮·伊達爾戈將奧運會旗幟傳遞給巴斯——這是象徵性交換首次由兩位女性進行。
“我們將向全世界的女孩傳遞一個信息，她們可以做任何事情——她們可以爭奪金牌，也可以競選公職，”巴斯説。
解決無家可歸問題
洛杉磯奧運會被視為一個機會，以惠及該市大約400萬居民，巴斯表示她計劃確保小企業的參與，以便它們獲得一些經濟利益。
隨着時鐘向下一個夏季奧運會的逼近，洛杉磯縣內的88個城市已經在市長的帶領下共同努力解決無家可歸問題。
“我們將讓洛杉磯人有住所，”她説。“我們會讓人們有住所，讓他們離開街頭，讓他們進入臨時住房，解決他們無家可歸的原因，並讓他們進入永久住房。”
瓦瑟曼説，從週一開始，重點將轉向交付，經過近七年的規劃。“我們不再是待命狀態，我們已經在擊球區，準備出發。”
埃菲爾鐵塔上的奧林匹克環。攝影師：奧林匹亞·德·梅斯蒙/法新社/蓋蒂圖片社洛杉磯2028可能能夠超過巴黎創下的記錄出席人數，巴黎售出了超過950萬張門票。“我們有機會售出比巴黎多得多的門票，”瓦瑟曼説。“我們沒有埃菲爾鐵塔，但我們有好萊塢標誌，我們有令人難以置信的場館。”
瓦瑟曼表示，洛杉磯奧運會的預算，之前預計為68億美元，將在年底前進行更新。“我們對今天的狀況感到非常滿意，我們的工作是保持高度的警惕。”
2028年奧運會將增加橄欖球、壁球、曲棍球、棒球、壘球以及——或許最重要的——板球，可能吸引更廣泛的全球觀眾。
“有15億人認為板球是每天日出日落的原因，他們將像從未有過的那樣關注奧運會，”瓦瑟曼説。
在一個炎熱的七月下午，施工聲轟鳴，起重機升起，迎接位於芝加哥近西區達門大道的閃亮青檸色綠線車站。最新的芝加哥交通局L線車站的黃綠色品牌並不是對民主黨總統候選人卡馬拉·哈里斯的香腸主題致敬，但確實有聯繫：芝加哥交通局急於在今年的民主黨全國大會之前完成填充車站，該大會將在幾條街之外的聯合中心舉行。
彭博社城市實驗室新澤西國會議員呼籲對鐵路乘客因延誤進行賠償洛杉磯看到遠程工作助力“無車”2028年奧運會芝加哥巨大的商品市場如何在辦公空間中仍然蓬勃發展克利夫蘭抵制新體育館計劃，布朗體育場緊張局勢升級這項8000萬美元的項目於8月5日開放，是城市在活動期間運送與會者計劃的一部分。新車站填補了現有的阿什蘭和加利福尼亞綠線車站之間超過1英里（1.6公里）的空白。芝加哥交通局的藍線從奧黑爾國際機場出發，也在進行升級，而該地區的通勤鐵路Metra將每小時運行接駁車從機場到市中心。該地區的郊區公交系統Pace將為與會者提供無障礙和輪椅可進入的公交車。
預計將有大約50,000人蔘加民主黨全國大會，當地領導人渴望提升芝加哥因疫情受損的形象。對於民主黨來説，這座城市的交通系統——美國第二大交通系統——應該是展示該黨希望強調的價值觀的機會：這是一個由工會勞動建設的強大公共產品，同時也減少了排放和擁堵。但許多乘坐火車和公交車的芝加哥人都在想，L線在今年八月是否能準備好迎接高峯時段。
“我甚至不知道交通系統是否準備好應對高峯時段，”居民安德魯·摩爾在北區羅斯科村等候棕線時説道。“這些天情況有點糟。”
2023年，CTA乘客在州湖站等候L線列車。攝影師：阿曼多·L·桑切斯/芝加哥論壇報/論壇新聞服務通過Getty Images與許多城市一樣，芝加哥的交通系統在從新冠疫情中恢復方面苦苦掙扎。到2024年初，整體CTA乘客量僅為疫情前乘客水平的60%，到6月底時略微上升至67%。為了彌補收入缺口並保持火車和公交車的運行，芝加哥依賴於聯邦救助資金，這些資金預計將在2026年耗盡。屆時，CTA、Metra和Pace將共同面臨7.3億美元的財政懸崖。
許多交通問題被歸因於人手不足。根據其績效指標，在2020年之前，CTA僱用了3,832名全職公交司機。截至6月，該機構幾乎恢復了這一數字，擁有3,785名公交司機。然而，鐵路司機的迴歸速度並沒有那麼快。在2019年，CTA僱用了880名鐵路司機，而今年6月只有756名。
像索尼婭·奧羅茲科這樣的乘客，她乘坐粉色線到市中心上班，注意到了 服務削減和延誤。“我注意到每一列火車至少延誤了12到20分鐘，但如果你真的上了一列，等你上去的時候，它們會頻繁停靠，”她説。
CTA在2022年啓動了一項 改善計劃，並宣傳更乾淨的車站、更低的交通犯罪率和更可靠的服務。L線的“服務交付”指標——即實際提供的列車佔計劃列車的百分比——從2022年8月的71.8%的低點提高到2024年6月的89%。藍線的服務率略低，為84%——這是許多遊客飛往奧黑爾時首次體驗的線路。相比之下，紐約市大都會運輸署在2021年8月向其地鐵乘客提供了 89%的服務——這是疫情期間的最低點。今年6月，服務表現回升至94.5%。
在新冠疫情顛覆美國通勤模式之前，是紐約人稱讚芝加哥為一個 模範交通轉型。大約在2011年，CTA啓動了一系列升級，替換了老化的紅線軌道，並增加了 高峯時段列車，藍線的乘客數量激增。
但最近，芝加哥人抱怨交通恢復 落後於其他美國城市，批評主要集中在自2015年以來領導該機構的CTA主席多瓦爾·卡特身上。今年5月，芝加哥50名市議員中的29人簽署了一項決議，呼籲卡特辭職，而在4月，伊利諾伊州州長J.B.普利茨克呼籲CTA進行“領導層的演變”。卡特在5月的一次激烈市議會聽證會上為自己的記錄辯護，將對他解除職務的要求描述為種族主義。
CTA主席多瓦爾·卡特在2024年2月的市議會聽證會上發言。攝影師：安東尼奧·佩雷斯/芝加哥論壇報/論壇新聞服務通過Getty ImagesCTA沒有讓卡特接受採訪，但在一份電子郵件聲明中，一位發言人表示，該機構的主席像任何公共服務人員一樣，有支持者和反對者。聲明還強調了該機構最近的乘客增長和到2024年底恢復疫情前鐵路和公交服務水平的目標進展。
芝加哥首席運營官約翰·羅伯森，既是基礎設施大亨又是DNC的代表，他表示他並不擔心交通問題會影響DNC期間芝加哥的形象。
羅伯森説：“我認為人們不會因為我們的公共交通系統而對我們的城市產生負面印象。我們擁有世界上最好的公共交通系統之一。我相信，當人們來訪時，他們會看到我們有一個方便、安全、乾淨和可靠的交通系統。為了迎接DNC，我們只是做了一些額外的清潔工作，確保展示我們城市的最佳面貌。”
市官員渴望避免1968年芝加哥民主黨全國大會的任何回聲，當時一場公交罷工給充滿抗議的活動增添了一些額外的混亂。但即使是順利進行的活動也可能會給交通資源帶來壓力。5月，芝加哥論壇報報道，CTA將專門調配“多達250輛公交車”——超過其車隊的10%——用於接送代表。在7月25日的市議會委員會聽證會上，卡特修正了這一數字，表示CTA將為大會提供175輛公交車，並向市議會成員保證該機構能夠處理此次活動。DNC支付CTA240萬美元以覆蓋專門用於大會的公交服務、人員和燃料費用。
“我們距離疫情前的公交系統員工人數只差30人，”卡特告訴委員會。“因此，我們有足夠的資源來提供支持，而不會影響我們在整個城市的公交服務。”
關於CTA如何為DNC做準備的透明度缺乏讓交通倡導組織“更好的街道芝加哥”的聯合創始人凱爾·盧卡斯感到沮喪。“我們確實有一些擔憂，這源於芝加哥交通系統面臨的日常困難，”他説。
去中心化和CTA、Metra與Pace之間缺乏協調也被認為是這些困難的因素。四月，斯普林菲爾德的州立法者 提出了一項法案，該法案將合併這三個機構。“現實是，當你有那種治理系統時，每個人都對系統負責，但實際上沒有人負責，因為你有許多不同的實體和人員參與日常運營和監督，”提出該法案的州參議員拉姆·維利瓦拉姆説。
伊利諾伊州眾議員卡姆·巴克納，作為州立法者和芝加哥市長候選人一直倡導改善交通，他表示，為DNC所做的一些改變可能會成為永久性的改善。“他們現在能為DNC做到這一點，説明這是可能的，”巴克納説。他指出Metra的每小時機場班車，這需要與兩個貨運鐵路系統協調：“這是這些機構的一個機會——尤其是對於那些反對合並和任何治理改革的人——來説，‘聽着，我們明白了。我們可以以不同的方式做事情，我們將在這個高風險事件中向你們展示。’”
確實，當會議參與者到達時，這座城市需要L線的支持。“如果所有參加DNC的人都選擇乘坐Lyft或Uber，那將是交通災難，”伊利諾伊大學芝加哥分校的城市規劃與公共事務副教授凱特·洛威説。“而且不僅僅是因為擁堵令人煩惱，這對環境也非常糟糕。但如果等待時間過長，旅行者可能會選擇不乘坐藍線。”
馬克·威爾遜在最近的一個下午，在阿什蘭車站等待前往市中心的綠線列車時，用中西部的務實態度來衡量他的樂觀。
“他們在努力，換句話説。但在這裏推動事情發展是一個艱難的鬥爭，”威爾遜説。“芝加哥會沒事的。這是一個工作城市。人們必須接受我們有真正的城市問題。”