克羅格-阿爾伯森合併可能取決於對雜貨店的定義 - 彭博社

Jaewon Kang, Leah Nylen

休斯頓的一家克羅格超市。

攝影師：馬克·費利克斯/彭博社 前往當地超市的大型每週購物可能已經成為過去，因為美國人在進入美元商店時會順便買一加侖牛奶，或者將孩子們最喜歡的零食加入他們的亞馬遜購物車。這可能對大型雜貨店的合併產生影響，姜在元和莉亞·奈倫寫道。此外：以色列的緊張局勢延伸到其預算過程，以及底特律在適應電動車世界方面的建議。

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**克羅格公司246億美元收購阿爾伯森公司的交易命運可能取決於一個相當簡單的問題：**你在哪裏購買雜貨？

彭博社商業週刊要在電動車領域趕上，底特律需要邀請中國參與我們詢問了八位高管關於他們現在穿着的事情以色列預算爭鬥顯示加沙戰爭正在分裂國家讓耐克失去酷感的人聯邦政府和這兩家公司在過去三週裏一直在法庭上，聯邦貿易委員會試圖阻止這筆交易，該交易將合併超過4000家超市，覆蓋48個州和華盛頓特區。儘管聽證會涵蓋了從商店勞動力到通貨膨脹的所有內容，但最大的爭議點之一是超市的定義以及消費者今天如何購買食品。

美國聯邦貿易委員會（FTC）在二月份阻止了提議的收購，表示該交易將合併美國最大的兩家“傳統超市”。該機構認為，傳統超市是消費者可以購買所有雜貨的“一站式”商店，並將沃爾瑪公司和塔吉特公司（Target Corp.）的商店納入其定義中。美元商店、便利店、像好市多（Costco Wholesale Corp.）這樣的俱樂部商店以及亞馬遜（Amazon.com Inc.）等電子商務運營不包括在此範圍內。

2009年關閉的洛杉磯阿爾伯茨（Albertsons）超市。攝影師：邁克爾·羅賓遜·查韋斯/洛杉磯時報/蓋蒂圖片社克羅格（Kroger）和阿爾伯茨（Albertsons）認為這種觀點過時，正在推動對該行業進行更廣泛的審視。他們認為，購物習慣已經演變，消費者並不總是在一家商店購買所有雜貨。零售商在一個多渠道（MULO+）的世界中運營，包含各種店內和在線產品，而非傳統超市如阿爾迪（Aldi）、亞馬遜和好市多正在爭奪雜貨消費，正如這些公司在2022年10月首次宣佈交易時所説。

對於負責裁決的俄勒岡州法官阿德里安·尼爾森（Adrienne Nelson）來説，這將不是一個簡單的答案。“他們必須選擇他們想堅持的定義，”國際食品服務製造商協會首席執行官菲爾·卡法拉基斯（Phil Kafarakis）説，他在食品行業工作了超過40年。

卡法拉基斯表示，美國消費者在雜貨購物方面有廣泛的選擇。超市在早期主要銷售乾貨，現已進入熟食和其他業務，而近年來專門的雜貨商也應運而生，滿足特定需求或飲食的人們。越來越多的公司正在增強其雜貨產品，試圖吸引每週購買食品的消費者。同時，考慮到地理區域的差異，很難捕捉到消費者為雜貨訪問多少商店。

當然，還有其他決定性因素影響裁決，例如公司提議將數百家商店出售給C&S批發商。隨着零售行業等待美國最大食品雜貨交易的結果，人們正在思考消費者行為的變化及其對該行業的影響。

正如Coresight Research首席執行官德博拉·温斯維格所説：“我們需要更新對誰是食品雜貨商以及什麼是食品雜貨的定義。”

**相關：**克羅格-阿爾伯森交易受到“壯觀”過去失敗的困擾

簡要

以色列與戰爭的財政成本鬥爭

以色列人在特拉維夫抗議總理本傑明·內塔尼亞胡，並在6月要求停火。攝影師：馬坦·戈蘭/SOPA Images/Zuma Press通貨膨脹和失業率正在上升，國內生產總值正在收縮，因此艱難的措施在議程上。以色列的財政部長削減了對極端正統猶太男性的國家補貼，並告訴他們不能再在神學院裏學習猶太教經典。他們需要找工作。他補充説，西岸被佔領的猶太定居者將失去税收優惠。這場危機要求所有以色列人犧牲和貢獻。

這聽起來像是今天某位理智官員會説的話。隨着以色列在加沙的戰爭接近一年，它面臨着信用評級下降、出口下降以及更深經濟衰退的風險。但這些話並不是最近政府中的任何人説的。它們出自本傑明·內塔尼亞胡之口，當時他是財政部長，21年前他削減開支，出售國有企業，幫助以色列成為高科技投資的磁石，將其推向全球財富的高峯。

那是過去。內塔尼亞胡總理現在的做法有所不同，他在公共開支上膨脹，許多人認為這是一種不可持續的擴張性財政政策。極端正統猶太人和西岸定居者不僅是他的核心選民，也是他執政聯盟中的關鍵夥伴。通過壓縮他們的預算來平衡預算可能是政治自殺。但如果到三月還沒有預算，政府根據法律將停止存在。因此，隨着預算鬥爭的加劇，它為我們提供了一個視角，以觀察以色列在安全、繁榮和身份方面日益升級的危機。

加利特·阿爾特斯坦 和 伊桑·布朗納 寫到這個國家面臨的挑戰，包括增長放緩和失業率上升，以及人質危機： 以色列預算爭鬥顯示加沙戰爭分裂國家

福特和通用汽車可以向中國電動車學習

照片插圖：安德烈·魯克為《彭博商業週刊》提供一個世紀以來，美國的汽車工廠、經銷商和高速公路一直是世界上最重要的汽車戰場。現在不再如此。

中國已經成長為全球最大的汽車市場、最大的汽車出口國，並且着眼未來，成為全球電動車中心。如果美國汽車工業仍想保持相關性，應該放棄圍困心態，考慮邀請其主要對手進入。

中國的突然崛起顛覆了舊秩序，造成了延伸到驅動輪子的分裂。今年夏天，中國首次記錄到一個月中，超過 50% 的新車銷售是電池電動車或插電式混合動力車，超過了內燃機。在美國，電動車的市場份額似乎停滯在10%，即使在加利福尼亞州這個國家的電動車心臟地帶，銷售也突然停滯，缺乏更多可負擔的車型。

世界上兩個最大的汽車市場，合計佔全球汽車銷售的一半以上，實際上正朝着相反的方向發展，這具有地緣政治、技術甚至氣候的影響。華盛頓感到震驚，已對中國製造的電動車徵收了防禦性關税。更好的選擇是吸納中國競爭對手——就像中國一代人前對福特汽車公司和通用汽車公司所做的那樣。

彭博社觀點的利亞姆·丹寧在《商業週刊》的一篇專欄中寫道，美國汽車製造商應該這樣做：為了在電動車領域趕上，底特律需要邀請中國參與

更快的捲餅

工作與生活的平衡

“有很多人寧願每週工作任意小時數，做一些有趣且重要的事情，而不是在那些不那麼有趣的事情上工作更少的小時。”

彼得·奧爾扎格

拉扎德首席執行官

奧爾扎格表示，許多年輕的華爾街銀行家渴望有趣的工作，並願意投入長時間的工作，因為這個行業正在努力應對 如何管理其初級員工的工作負載。### 更多來自彭博社

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