給電動汽車充電的費用是多少？這很複雜 - 彭博社
Ryan Fisher
在英格蘭東部佈雷因特里的一個充電站的電動車充電標誌。
攝影師：賈斯廷·塔利斯/法新社通過Getty Images
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重大差異
電動車司機在充電時支付的價格因插入地點而異。
在英國，擁有家庭充電器和特殊公用事業電價的人每年可以節省1200美元，相較於汽油——這一金額使得購買電動車越來越有吸引力。然而，對於僅使用快充的司機，他們每年預計要支付1000美元的溢價，相較於汽油。
快充的成本是加油的1.7倍，使得英國成為彭博新能源財經在其最新行業現狀報告中評估的世界上快充最昂貴的地點之一。
彭博社Hyperdrive寶馬、梅賽德斯在中國的銷量下滑，市場放緩轉向電動車通用汽車中國的電動車和混合動力車銷量首次超過汽油車西班牙呼籲歐盟避免與中國的保護主義升級里約以適者生存的心態進入鋰電池市場政府的激勵措施偏向生物燃料和電網成本的增加是英國充電運營商面臨的問題之一。但世界上也有一些亮點，表明隨着競爭加劇和行業規模擴大，充電價格將會下降。彭博新能源財經預計，到2030年，英國快充的電力需求將增長七倍，到2035年將增長13倍。
英國的充電運營商可以抱怨缺乏可用的碳信用額度。在加利福尼亞、德國和荷蘭，運營商從碳信用計劃中每千瓦時大約賺取0.05到0.10美元。英國的可再生運輸燃料義務計劃僅支持生物燃料，這與政府計劃到2035年逐步淘汰內燃機車輛的主要手段電氣化形成了矛盾。
生物燃料的影響正在對各個項目的信用價格產生重大壓力，政府正在努力如何監管它們以實現政策目標。歐盟正在調查投訴，稱大量不公平定價和欺詐性生物柴油正從中國進口到該地區。投訴者懷疑棕櫚油被混入產品中，而不是廢料。
不斷上升的電網成本也給運營商帶來了問題。固定費用——用於覆蓋電網成本的費用，隨着連接規模的增加而增加——最近在英國的一些地點上漲了數萬英鎊。這導致英國超快充電價格在6月底上升至每千瓦時0.97美元，而兩年前約為每千瓦時0.56美元。
與其他國家和運營商相比，充電密度較低也可能導致價格上漲。儘管安裝數量創下紀錄，英國每輛電池電動汽車的超快充電器數量仍低於其他領先國家，2023年底為170個。而挪威約為100個，法國為77個，中國僅為17個。這些國家的快充現在成本低於汽油。隨着競爭加劇，挪威和法國的價格正在下降。
為了滿足彭博新能源財經的展望，英國需要更多的安裝。我們預計電池電動汽車車隊將從今天的約130萬輛激增至2030年的700萬輛，以及2040年的超過2200萬輛。
如此規模的車隊到2030年將需要七倍於今天的電力，達到4.9太瓦時，並且需要超過53,000個超快充電器，較今天的8,300個大幅增加。到2040年，需求將繼續上升，達到20太瓦時，增長四倍。
英國在2025年之前極不可能達到展望中的23,260個超快充電器。其他主要國家已經實現了我們預期的目標。例如，德國已經超過了這個數字。
對於面臨成本上升、需求低迷以及安裝挑戰的運營商來説，展望顯示商業模式的潮流可以迅速轉變。如果電動汽車銷售勢頭增強，車隊的增長速度可能超過可用充電器的數量，從而提升利用率。
在美國已經觀察到這一點，那裏競爭相對較低。EVgo的充電站平均利用率在第二季度上升至19%，其前15%的充電站利用率達到41%。這對運營商來説聽起來不錯，但隨着電動汽車車隊的快速增長，這對司機來説可能會帶來潛在挑戰。
市場可能會遵循增長、投資者謹慎、價格戰和整合的週期性趨勢。運營商在定價方面需要謹慎，以避免在這個新興行業的初期階段讓潛在的電動汽車司機卻步。
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攝影師：彭博社/彭博社埃隆·馬斯克全力以赴讓機器人出租車上路，犧牲了一款備受期待的更便宜的汽車，削減了專注於其他項目的團隊，並淡化了特斯拉的銷售放緩。因此，當馬斯克最終在週四晚些時候揭曉自動駕駛出租車原型時，這位首席執行官將有 很多需要證明的。
新聞簡報
在你離開之前
攝影師：哈羅德·坎寧安/蓋蒂圖片社歐洲拉坦·塔塔，這位繼承了印度最古老的企業集團之一併將其轉變為全球帝國的商人，於86歲去世。在他的領導下，塔塔集團開始了一項擴張計劃，收購了包括鋼鐵製造商Corus Group（2007年）和汽車製造商捷豹路虎（2008年）在內的標誌性英國資產。他是“一位真正不同尋常的領導者，他的巨大貢獻不僅塑造了塔塔集團，也塑造了我們國家的根基，”董事長納塔拉詹·錢德拉塞卡蘭説。
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