雷諾在中國大規模招聘以加強國內電動車推動 - 彭博社

雷諾上個月確認了其全年指導，使其成為行業中的一個異類。

攝影師：約翰內斯·艾塞爾/法新社/蓋蒂圖片社雷諾公司正在努力加強其電動車業務，正值需求疲軟之際，通過在一個甚至不銷售汽車的國家——中國，擴大其足跡。

這家法國汽車製造商正在轉向少數幾個電池驅動汽車銷售良好的市場，以獲取新技術並學習如何更快地製造電動車。根據知情人士的説法，該公司在上海僱傭了約200人，主要是從事開發售價低於20,000歐元（21,106美元）電動Twingo的硬件工程師，並計劃招募軟件工程師。

雷諾首席採購、合作伙伴關係和公共事務官弗朗索瓦·普羅沃斯特在一次採訪中表示：“我們在那裏學習，我們將把這些知識整合到我們在法國的團隊中。”他拒絕詳細説明該中心的招聘計劃。

在中國擴張在法國是一個敏感話題，一些工會正在抵制管理層通過限制遠程工作至每週2.5天等措施來提高效率的努力。雷諾決定在中國開發其新Twingo的很大一部分在內部受到批評，該製造商在印度還僱傭了約3,000名工程師。

雷諾上個月確認了其全年指導，使其成為行業中的 異類。包括斯泰蘭蒂斯、大眾汽車和寶馬在內的同行最近幾周發出了盈利警告，原因是電動車需求放緩、供應商問題以及中國銷售下滑。大眾和斯泰蘭蒂斯——由於軟件問題而在新電動車推出上遭遇延誤——隨後宣佈了裁員和關閉工廠的計劃。

雷諾正在押注其電動 €25,000 R5 城市車以在短期內提升銷量，並計劃在2025年推出包括1960年代4L經濟型車的電動版本和售價低於€35,000的 R4。普羅沃斯表示，到2026年初，集團所有的電動車——包括舊款車型——都將配備更便宜的磷酸鐵鋰（LFP）電池。

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雷諾 擱置了計劃，由於對電池電動車的需求疲軟，未能在今年早些時候進行其電動車和軟件部門Ampere的首次公開募股。普羅沃斯表示，Ampere當前的目標之一是幫助雷諾吸引更多中國本地合作伙伴。

“例如，我們與歐洲的供應商非常緊密合作，但歐洲的供應商往往專注於高利潤、增值的零部件，”他説。“有時我缺少一些基本零件。在中國，我可以找到這些更簡單、高質量的零件。”

雷諾計劃在其本土市場應用在中國學到的經驗。首席執行官盧卡·德·梅奧正在嘗試在法國製造可負擔的電動車，而那裏勞動成本相對較高。他已經對當地工廠進行了改造，包括位於該國北部的杜埃工廠，該工廠已經在生產新的R5。

雷諾面臨着巨大的壓力，去年 放鬆了與 長期合作伙伴 日產汽車公司 的關係，其價格較高的電動車如新款Scenic的銷量未如預期。許多人認為該集團規模太小，無法獨立生存，儘管法國政府擁有15%的股份。

“我們正在迎頭趕上，並且更快地獲取技術基礎，”普羅沃斯説。“到2026年，我們在軟件和電池方面的競爭力將與在歐洲本地生產的中國製造商相當。”