中國電動車製造商在歐洲因關税爭端進一步下滑 - 彭博社
Anthony Palazzo
二月份在日內瓦車展上的一款電動MG轎車。攝影師：安德烈·魯達科夫/彭博社中國汽車製造商在歐洲電動車市場的推進繼續遭遇阻力，十月份向該地區的交付份額在新關税出台前有所下降。
包括上汽集團的MG和比亞迪在內的製造商在此期間佔據了歐洲電動車註冊的8.2%，根據研究機構Dataforce的數據。這標誌着從九月份的8.5%下降，並且是市場份額連續第四個月低於去年同期水平。
在海外市場快速增長的幾年後，自七月份以來，中國的進展已停滯。那時，歐盟對中國製造的電動車設定了臨時關税，使進口費用高達45%。在與北京進行數月談判並調整待定規則後，附加的最終關税於10月30日生效。
彭博社超級驅動豐田在日本和中國的銷售、產量因下滑而停滯自動駕駛公司Pony AI尋求在美國以外發展以避免緊張局勢上汽的Maxus與比亞迪一起推動供應商降價10%中國的電動車熱潮威脅將汽油需求推向懸崖“看起來中國OEM在十月份並沒有像六月份在原關税開始日期前那樣推動大量銷量，”Dataforce的分析師朱利安·利茨辛格表示。“十一月份會發生什麼將非常有趣。”
中國電動車製造商在歐洲進一步落後
來源：Dataforce
注意：基於歐盟、歐洲自由貿易聯盟國家和英國的電池電動單位銷售。中國品牌包括Polestar、DR和Evo，不包括Smart。
歐盟與中國之間的 討論 仍在繼續，但進展不大，取代關税的價格承諾協議目前仍然難以實現，彭博新聞本週早些時候報道。
與此同時，比亞迪繼續在歐洲擴大其影響力。
在過去三個月中， 第二個月 比亞迪的銷量超過了MG——長期以來該地區銷量最高的中國品牌——根據 Jato Dynamics 的數據，該公司還跟蹤汽車市場。諮詢公司表示，比亞迪的銷量在十月份同比增長超過一倍，達到4,630輛。
比亞迪的雄心勃勃的舉措包括在夏季進行高調的體育贊助。執行副總裁Stella Li在歐洲花費的時間越來越多，公司已從 挖走 了來自歐洲競爭對手如 斯泰蘭蒂斯公司 的管理人員。
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在MG，母公司上汽是國有企業，10月份交付量下降了56%，降至3,846輛。根據Jato的數據，在今年前10個月，這個前英國跑車品牌仍然遙遙領先，註冊總數達到63,895輛，幾乎是比亞迪的兩倍。
比亞迪在三個月內第二次超越MG
中國品牌在歐洲的電動車註冊情況
來源：Jato Dynamics
注：不包括Polestar（2,610），Smart（1,841），Lotus。*Omoda，ZEEKR在去年同期沒有活躍。
貿易緊張局勢在全球汽車行業中變得越來越重要：因素，例如，中國汽車製造商奇瑞汽車有限公司已經推遲在巴塞羅那的翻新工廠開始生產電動車的計劃。
在美國當選總統唐納德·特朗普上任後，趨勢看起來可能會繼續，因為他承諾會加徵更多關税。
在歐洲，中國製造商採取措施以緩解人們對其對本土汽車工業影響的擔憂，通過建立當地工廠、合作伙伴關係和供應網絡。
儘管如此，中國在電動車領域的領先地位本月因破產申請而得到強調，Northvolt AB。這家瑞典電池製造商，其最大股東是大眾汽車集團，曾被譽為對抗中國在電池市場主導地位的潛在力量。
習近平主席的政府則鼓勵中國汽車製造商確保關鍵技術的生產留在國內。
在歐洲，整體電動車市場今年面臨困難，因為德國等主要國家減少了刺激需求的補貼。（所有在中國生產的電動車都需繳納歐盟的附加關税，包括西方品牌如大眾和寶馬集團的進口車。）
菲亞特500e電動車。攝影師：內森·萊恩/彭博社儘管電池電動車的註冊在十月份增長了6.9%，但截至目前仍下降了1.7%，歐洲汽車製造商協會本月早些時候報告。
隨着各國政府將資金轉移出電動車，地方汽車產業的前景依然黯淡。大眾汽車正在考慮在德國進行曾經不可想象的工廠停產，而斯特蘭蒂斯則在意大利大幅削減菲亞特500電動車的產量，理由是歐洲銷量下滑。