東海岸碼頭工人不需要特朗普的幫助，但亞馬遜工人需要 - 彭博社
Thomas Black
自動化不是敵人。
攝影師：斯賓塞·普拉特/蓋蒂圖片社
噹噹選總統唐納德·特朗普抨擊將工廠遷往中國和墨西哥等低成本外國的公司時，他觸及了工人們的不滿情緒。這種希望重建美國製造業基礎的立場在賓夕法尼亞州、威斯康星州和密歇根州等關鍵搖擺州找到了共鳴，這些州在總統選舉的結果中起着重要作用。
特朗普對美國製造業的立場恰逢其時，因為它與一種流行的思想相一致，即主張為當地市場進行本地生產。在大多數有人居住的大陸上擁有多個生產基地，可以鞏固供應鏈並有利於環境，因為商品不需要通過耗油的船隻和飛機在全球運輸。更具成本效益的本地製造的關鍵之一是自動化設備，它減少了令人厭煩的重複工作，並降低了生產商品的整體成本中的勞動力成分。換句話説，自動化正在為美國工人創造更多的本土產品，同時保持價格競爭力。
彭博社觀點下一個針對的伊朗代理是胡塞武裝瞭解日本的侘寂和自助Netflix的父母假期反覆無常顯示這只是公關阿拉斯加航空需要增長。捷藍航空將是完美的選擇。這就是為什麼特朗普在Truth Social上的聲明支持支持東海岸碼頭工人聯合會堅決反對自動化是錯誤的原因。國際長岸工人協會的成員並不面臨將工作轉移到低工資國家的危險。這些並不是被貪婪的外國擁有的國際公司擠壓的經濟困境工人。相反，45,000名碼頭工人對他們所做的工作擁有壟斷權，即卸貨和裝貨。他們的影響力超出預期，因為僅僅幾千名工人就能擾亂$21億美元的每日貨物並推高運輸成本。這就是為什麼他們能夠在接下來的六年中談判獲得62%的加薪。然而，創造經濟混亂的能力使得工會在威脅於1月15日恢復罷工的情況下，要求在勞動合同中加入反自動化的條款，這將關閉從緬因州到德克薩斯州的港口。
儘管受到特朗普的壓力，美國海事聯盟，代表碼頭工人的僱主，不應該在支持安裝半自動化貨物處理設備的問題上退縮。
這些工人現在想要將低效的流程固定下來，這使得碼頭工人的工資膨脹。他們希望東海岸的港口進一步落後於同行，通過排斥技術和行業的自然進步來實現。這隻會導致通過東海岸進口和出口的商品成本上升。隨着時間的推移，更多的商品將通過西海岸、加拿大和墨西哥的港口運輸，並通過火車和卡車運送到全國各地。
港口的所有者通常是政府實體，例如紐約和新澤西港務局或喬治亞港務局，將受到傷害。在港口運營碼頭的大型國際公司將通過提高費率將成本轉嫁給零售商、製造商和其他運輸商品的人。這些運輸商則會吸收額外的成本或將其轉嫁給消費者。碼頭工人希望繼續使用打字機而不是個人電腦進行辦公室工作。這保留了很多工作，但在世界不斷向前發展並採用現代高效工具時，這在某種程度上變得荒謬。
如果特朗普真的想幫助工人，也許他應該更多地支持尋求組織 亞馬遜公司 倉庫和送貨司機的工會。他應該比較亞馬遜設施工人的小時工資和福利套餐與在聯合包裹服務公司倉庫工作的團隊工會成員的工資。這是他會看到基本相同工作之間工資和福利真正差異的地方。下次特朗普與傑夫·貝索斯交談時，他可以討論這個工資差距以及亞馬遜為何強烈反對工會。（值得注意的是，UPS在採用自動化和新技術方面一直處於領先地位，這使得這家已有117年曆史的快遞公司能夠與非工會競爭對手如聯邦快遞公司和亞馬遜保持同步，甚至實現更高的利潤率。）
碼頭工人沒有工資差距。他們在西海岸的同行也有很高的薪水和福利。不同之處在於，西海岸的工會碼頭工人並不試圖阻礙進步的步伐。特朗普選錯了戰鬥。
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