日本機場撞機調查追問：為何海保飛機出現在跑道上？——《華爾街日報》

東京——日本當局正在調查羽田機場的烈焰撞機事件，重點查明為何海岸警衞隊飛機會出現在日本航空公司客機獲准降落的同一跑道上。

就在週二撞機事件發生前片刻，這架海岸警衞隊飛機緩緩滑入跑道，但監管機構表示未發現其獲得進入許可的記錄。其移動軌跡使飛機恰好處於日航516航班降落航線上。

兩機在跑道相撞後，體型較小的海岸警衞隊飛機爆炸，機上6名人員中5人遇難。日航空客A350燃起大火，379名乘客與機組人員在最後幾分鐘驚險逃生。

日本監管機構公佈的塔台通訊記錄顯示，下午5點45分，這架德哈維蘭加拿大Dash-8渦輪螺旋槳海岸警衞隊飛機被指示滑行至跑道旁名為C5的等待點。

記錄表明機組正確複述了指令，但未説明是兩位飛行員中何人應答。兩分鐘後5點47分，跑道撞機事故發生。

海岸警衞隊官員稱，從殘骸中逃生、正在重症監護室治療的39歲機長表示自己獲得許可後才進入跑道。但該官員表示塔台通訊日誌中未能找到相關許可記錄。

海岸警衞隊飛機上尋獲的語音記錄儀，據官方稱可能揭示飛機墜毀前的關鍵信息。

日本航空公司表示其客機已獲降落許可。該公司公佈了JL516航班三名飛行員中一人的陳述，該飛行員在碰撞前瞬間觀察到異常情況，但未具體描述所見內容。據航空公司稱，三名飛行員均表示未發現海岸警衞隊飛機。

近期，飛行員未經許可嘗試起飛的事件有所增加。美國航空業正就飛行員經驗不足、疲勞駕駛或空管人員短缺是否為主要誘因展開討論。

日本海岸警衞隊透露，涉事39歲飛行員持有執照超六年，多次執飛羽田機場航線，累計飛行時長超過3600小時。

該海岸警衞隊飛機原計劃從東京起飛，向元旦遭遇地震襲擊的日本海沿岸地區運送救援物資。政府週四通報地震死亡人數升至78人，道路損毀阻礙救援，部分物資正通過空運送達。

空中交通管制記錄顯示，塔台曾向海保飛機發出指令：“1號，滑行至C5等待點。“其中"1號"表明該機為起飛序列首位。

曾擔任日航安全運營工作的前飛行員杉家宏指出，海保機組可能存在誤判，將指令理解為允許其首個進入跑道。

黑匣子數據將揭示爆炸中遇難的機長與副駕駛在最後時刻的對話內容。

擁有42年航空從業經驗的日航前飛行員小林博之表示，副駕駛多次通過提醒他複核塔台指令避免了事故。“人皆會犯錯，錯誤無法杜絕但可減少，“他強調，“這正是設置副駕駛並需反覆核查的原因。”

小林補充説，單個空管員通常需同時指揮多達10架飛機，尤其在夜間事故發生時，很難注意到海保飛機越過指定等待點的情況。

日本國土交通省表示，目前尚未配備能物理阻止飛機誤入跑道的自動系統。

雖然預防跑道碰撞的警報技術已普遍裝備新機型，但實際應用中，這些功能常處於關閉狀態，部分航司對其安全效益與成本存疑。

杉江表示，2009年羽田機場曾啓用一套地面飛機追蹤系統，以確保各飛機間維持適當間距，但海保廳飛機未配備該系統監控所需的應答器。

他指出，若該追蹤系統完全正常運行，本可協助空管人員及時引導海保飛機撤離跑道，或命令日航客機中止降落。

本文由藤川惠美參與撰寫。

聯繫記者River Davis請致信 [email protected]，聯繫Miho Inada請致信 [email protected]

本文發表於2024年1月5日印刷版，標題為《東京機場撞機事故調查聚焦海保廳飛機》。