加州長期陷入困境的港口正贏回進口業務 - 《華爾街日報》

洛杉磯和長灘港已恢復處理美國36%的集裝箱進口量。圖片來源：埃裏克·塞耶/彭博新聞美國進口商正重新認識到南加州港口的吸引力。

在經歷了一段由疫情引發的航運中斷和製造業廣泛轉移導致供應鏈更多轉向墨西哥灣及東海岸港口的時期後，貿易正重新迴流至洛杉磯與長灘港。

港口數據顯示，南加州港口在9月、10月和11月的集裝箱進口量同比增幅達17%至31%。與此同時，佐治亞州薩凡納港、紐約與新澤西港等東海岸門户的進口量卻出現下滑。

物流業高管表示，這對長期作為美國對亞貿易供應鏈核心的南加州毗鄰港口正重獲市場份額，部分歸功於去年曠日持久的合同談判解決後，與碼頭工人的勞資關係得到改善。

近期，巴拿馬運河 與蘇伊士運河的通行受阻（這兩條運河是東海岸及墨西哥灣港口的主要通道），促使進口商選擇經加州運輸貨物以避免更長的運輸時間和更高成本。

Tailored Brands首席供應鏈官傑米·布拉格表示，對許多進口商而言，加利福尼亞港口因靠近亞洲且擁有覆蓋全美的龐大卡車和鐵路網絡，運輸成本更低且更便捷。

旗下擁有Men’s Wearhouse與Jos. A. Bank的這家母公司，在疫情期間將大部分進口業務從南加州轉移至休斯頓。

布拉格稱，儘管經巴拿馬運河運往德州的航程更長、成本更高，但能避開加州仍是值得的——2021至2022年當地曾因集裝箱船大擁堵導致貨物延誤，2022至2023年又因勞資談判僵局面臨停工威脅。

布拉格表示，在2023年夏季勞資談判結束後，Tailored Brands已迴歸南加州，此舉也避開了巴拿馬運河干旱對集裝箱運力的影響。

隨着90年代美中貿易激增而崛起的西海岸港口，其海運貿易主導地位已持續衰退多年。

“現在的問題是，這種趨勢會持續還是即將觸底。”密歇根州立大學供應鏈管理教授傑森·米勒指出。

東海岸港口憑藉靠近東南部快速增長的人口中心與製造業基地，以及更便捷對接印度等新興海外製造樞紐的優勢吸引着進口商。十年前巴拿馬運河的擴建使大型集裝箱船得以從亞洲直達該地區，進一步強化了這一優勢。

進口商已將業務擴展至東海岸和墨西哥灣沿岸，作為通過多個港口運輸以降低供應鏈風險的策略之一。DHL全球貨運美洲區海運主管格茨·阿爾布蘭德表示，這一策略現在使託運人更容易因突發情況而改道貨物。

“貨物有點像水，“阿爾布蘭德説，“它總會選擇阻力最小的路徑。”

洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡表示，二十年前，洛杉磯和長灘港處理了美國50%的集裝箱進口貨物。到2019年這一比例降至40%，去年更是暴跌至33%。

他説，如今這兩個港口的市場份額已回升至36%，並將"以前所未有的積極姿態"爭取更多份額。

東海岸和墨西哥灣沿岸港口今年面臨更多挑戰。

由於這些港口即將進入合同談判階段，進口商擔憂整個地區可能出現勞工中斷問題。代表碼頭工人的工會領導人威脅稱，如果在9月底現有合同到期前未能與僱主達成新的多年期協議，將發動罷工。

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