紅海衝突擾亂航運 歐洲首當其衝 - 《華爾街日報》

這是歐洲動盪周邊地區三年內第二次爆發衝突，可能進一步削弱本已舉步維艱的經濟，而更為強韌的美國則從更安全的地緣位置隔岸觀火。

此次也門胡塞武裝對紅海貨船的襲擊，已促使更多航運公司選擇繞道非洲好望角這條更安全但航程更長、成本更高的航線。

這些繞行正推高貨運成本，令零售巨頭擔憂庫存告罄。部分工廠因零部件短缺已暫停生產。經濟學家認為，若威脅持續，歐洲去年享受到的通脹下降趨勢可能放緩，推遲關鍵利率的下調時機。

“這顯然是對經濟增長的主要下行風險之一，也是對通脹的上行風險，”安聯貿易首席經濟學家安娜·博阿塔表示，“我們甚至可能面臨經濟衰退風險。”

最新的地緣政治危機可能固化歐美之間日益擴大的不對稱性。作為能源生產大國，美國從烏克蘭戰爭引發的危機中變得更為強大。儘管其部分進口貨物需經蘇伊士運河，但佔比相對較小，且太平洋為亞洲出口貨物提供了替代航線。

目前，供應鏈中斷的規模與2020年和2021年更普遍的阻塞相比相對較小，其經濟影響可能也按比例更小。企業也從新冠疫情期間的中斷中吸取了教訓，現在的庫存量比那時更大。

宜家老闆傑斯珀·布羅丁表示，紅海衝突使其航運路線延長了約10天或更長時間，但其客户並未受到影響。

“目前最大的不同是，我們在疫情後已經恢復過來，”他在瑞士達沃斯世界經濟論壇上説。“這意味着我們倉庫中的庫存狀況良好。”

折扣零售商Pepco表示，紅海衝突對產品供應的影響有限，但如果持續下去，可能會在未來幾個月內影響供應。這家在英國擁有Poundland、在歐洲大陸擁有Dealz和Pepco的折扣零售商周四表示，胡塞武裝對船隻的襲擊導致現貨運費上漲和集裝箱交貨時間延遲。

但在全球疫情和八十年來歐洲最大規模的戰爭之後，這場始於10月初哈馬斯對以色列襲擊的衝突升級提醒人們，全球經濟的展望越來越受到經濟政策制定者無法控制的事態發展的影響。

穿越紅海的船隻承載着歐亞之間約40%的貿易商品。圖片來源：Luke Dray/Getty Images穿越紅海的船隻承載着歐亞之間約40%的貿易商品。胡塞武裝最初聲稱以以色列船隻或駛向以色列港口的船隻為目標，但實際上他們的襲擊是無差別的。這促使更多運營商改道好望角。

上週，特斯拉表示，由於船隻改道導致的零部件交付延遲，將迫使其暫停生產位於柏林郊外的歐洲唯一大型工廠GigaBerlin。沃爾沃汽車，這家中瑞合資汽車製造商表示，比利時工廠生產傳統內燃機車輛所需的變速箱延遲交付，迫使公司停產三天。

大眾汽車，歐洲銷量最大的汽車製造商，表示其工廠尚未受到影響，但將繼續與供應商保持密切接觸，監測局勢。大眾表示正在改道運輸，這導致了一些延遲。

牛津經濟研究院估計，一艘以16.5節航速從台灣經紅海和蘇伊士運河到荷蘭的船隻，大約需要25½天完成旅程。但如果改道好望角，這一時間將延長至約34天。

宜家零售母公司英格卡集團CEO傑斯珀·布羅丁表示，紅海衝突導致宜家海運路線延長約10天或更久。圖片來源：denis balibouse/Reuters額外航程降低了每艘船的年運輸能力，並可能對亞洲至美國等其他航線的貨運成本產生連鎖反應。根據Freightos Baltic指數，12月22日至1月12日期間，全球集裝箱貨物平均運輸成本翻了一番。

如果改道船隻不得不在已超負荷運轉的非洲港口（其中南非德班港規模最大）等待補充燃料以完成計劃外航程，運輸時間可能進一步延長。

航運諮詢公司Windward首席執行官阿米·丹尼爾表示：“我們尚未看到德班港出現嚴重擁堵”。

對歐洲而言，危機影響主要取決於中斷的規模和持續時間。安聯貿易經濟學家測算，若貨運成本持續翻漲超過三個月，可能推高歐元區通脹率0.75個百分點，並使經濟增長減少近1個百分點。鑑於歐元區經濟已顯疲軟，這可能導致2024年陷入萎縮。

歐盟經濟事務高級官員保羅·真蒂洛尼週一告訴記者，紅海局勢"需高度密切關注"，因其可能導致能源價格和通脹反彈。

此次危機對歐洲經濟的影響可能比以往運費飆升時期更為温和，原因有多方面。首先，近年來企業已歷經多次供應鏈中斷，自認為準備更為充分。

也門胡塞武裝的襲擊擾亂了全球航運。圖片來源：yahya arhab/Shutterstock舍弗勒汽車科技公司首席執行官馬蒂亞斯·辛克表示：“我們確實受到危機影響，但局面可控。或許是因為我們在應對韌性方面已積累了豐富經驗。”

法意美合資車企斯特蘭蒂斯（旗下擁有菲亞特、標緻和吉普品牌）表示，正通過"有限空運方案"彌補改道船舶的延誤，並強調"迄今對生產幾乎未造成影響"。

波士頓諮詢集團旗下英弗託公司顧問帕特里克·萊佩霍夫指出，歷次危機已使企業更善於應對突發衝擊。他補充説，許多企業通過投資信息技術提升供應鏈可視化程度，並與核心供應商建立了更緊密聯繫。

除準備更充分外，當前經濟環境也與全球供應鏈普遍受創的疫情時期不同。本次危機具有區域性特徵，供應商擁有更多替代方案，且多數企業庫存水平高於疫情前。歐洲疲軟的消費需求也為此提供了緩衝空間。

“紅海對全球貿易的威脅並不像幾年前的事件那樣嚴重，”萊佩霍夫表示。

艾米麗·格拉澤對本文亦有貢獻。

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本文刊登於2024年1月19日的印刷版，標題為《紅海局勢升級影響擴大》。