中東危機開始拖累經濟——《華爾街日報》

週一，一架英國軍用噴氣機正在準備與美國聯合打擊胡塞武裝的軍事目標。圖片來源：國防部/美聯社歐洲經濟正開始感受到中東危機導致的供應鏈中斷帶來的痛苦。

週三公佈的數據顯示，由於也門胡塞叛軍對紅海貨船的攻擊擾亂了來自亞洲的貨運路線，1月份企業等待零部件到達的時間更長。

這些攻擊促使眾多貨運公司選擇更安全但更長且更昂貴的路線，繞過非洲的好望角。

如果增加的成本持續累積，它們將轉化為歐洲新的通脹壓力，推遲預期的降息。

週三公佈的歐洲製造商和服務提供商採購經理調查顯示，受訪者一年多來首次報告交付時間延長。

儘管特斯拉和沃爾沃等公司已宣佈因中斷而導致的生產延遲，但這些調查首次證明了對歐洲企業更廣泛的影響。

自2020年開始的供應鏈時間延長，助推了2021年中期全球通脹率的急劇上升。經濟學家和央行官員擔憂，儘管程度輕得多，但最新的航運危機可能對物價產生類似影響。

經濟學家預計美國受影響較小，因為其貿易對蘇伊士運河的依賴度低於歐洲，且擁有更多來自亞洲貨物的替代運輸路線。

標普全球數據顯示，1月歐元區企業報告的供應鏈時效指標從12月的53.2降至48.6。讀數低於50表明交貨週期正在延長。英國受影響更嚴重，該指標從51.3驟降至43.1。

“隨着船舶改道好望角，供應延誤急劇上升。在價格壓力仍處高位之際，更長的運輸時間推高了工廠成本，“標普全球市場情報經濟學家克里斯·威廉姆森表示。

與2020-2021年全球性供應鏈中斷相比，當前衝擊規模有限，經濟影響可能相應較小。

但此次危機恰逢全球航運關鍵期——中國工廠通常會在春節停產前加緊向海外客户發貨。

“這兩三週歷來是航運旺季，“全球物流平台Flexport首席執行官瑞安·彼得森表示，“中國工廠將停工1-4周，採購商都希望趕在停產前完成出貨。”

本週在中國蘇州某集裝箱碼頭等待出口的車輛。圖片來源：CFOTO/DDP/ZUMA PRESS自2023年底胡塞武裝襲擊升級以來貨運成本急劇攀升。根據Freightos波羅的海指數，12月22日至1月19日期間，全球集裝箱貨物運輸平均成本上漲逾一倍。部分中歐航線運價漲幅更為顯著。

若航運成本持續高企，眾多消費品價格恐將隨之上漲。摩根大通經濟學家估算，全球商品價格可能因此上漲0.7%，推動剔除能源和食品後的全球核心通脹率上升0.33個百分點。

在經歷兩年大幅加息後，各國央行正密切關注這一核心通脹指標，以判斷啓動降息是否安全。雖然物價上漲幾成定局，但鮮有專家預期會重現2020年及次年供應鏈梗阻引發的價格狂潮。

供應鏈管理公司Blue Yonder全球產業戰略高級總監安·瑪麗·瓊克曼表示：“隨着時間的推移，消費者將承受轉嫁成本，但我不認為會重蹈2020年覆轍。”

歐洲企業因紅海航運中斷而面臨更直接的風險，因為與亞洲約40%的貿易通常經由該航線。然而，繞行好望角所需時間延長將減少全球航運運力，並對美國企業產生一定影響。

另一個複雜因素是，由於中美洲嚴重乾旱，全球貿易另一大瓶頸——巴拿馬運河的通行量已經減少。

彼得森指出，這意味着隨着兩條運河通行的限制，印度與美國東海岸之間越來越多的貨運也不得不繞行好望角。

“這兩者絕對在相互影響，“他表示，“它們確實對印度至東海岸的貨運造成了衝擊。”

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