中國電動車領軍企業正瞄準你的燃油車——《華爾街日報》

上海某比亞迪展廳內展示的汽車。圖片來源：Cfoto/Zuma Press中國汽車市場競爭正日趨白熱化。這意味着中國電動汽車價格將更便宜，這對海外競爭對手而言無疑是噩耗。

隨着國內利潤空間壓縮，中國電動車製造商正將目光投向全球市場。而西方和日本車企在燃油車領域的傳統優勢未必能成為護身符：中國本土電動車巨頭比亞迪已開始以低於部分燃油車的價格搶佔市場。

始於2022年底的中國車市價格戰至今未見停歇。上季度電動車銷量超越特斯拉的比亞迪，上週再投震撼彈——部分車型降價超10%。其秦PLUS DM-i轎車起售價現已降至11,090美元，比大眾、豐田等品牌的同級燃油車更便宜。

比亞迪以"比油低"為宣傳口號（中文諧音"比油車便宜"，同時暗含品牌英文名Build Your Dreams首字母），此次降價車型為插電混動車，因電池較小通常比純電車型便宜。但這一策略意義重大——標誌着電動車正式與燃油車展開正面交鋒。比亞迪此舉已迫使國內外車企紛紛跟進降價。

經過多年的爆炸性增長——中國每售出三輛汽車中就有一輛是電動車——市場開始放緩。根據中國汽車工業協會的數據，1月份包括插電式混合動力車在內的新能源汽車銷量環比下降39%，儘管同比仍增長79%。比亞迪報告稱，1月份汽車銷量環比下降44%。

一些較弱的玩家可能無法生存：中國的汽車製造商仍然過多。野村證券表示，中國有180個汽車品牌。預計其中三分之二最終會消失。

降價也將侵蝕利潤率，即使對比亞迪也是如此。但原材料價格下跌可能有助於緩解衝擊。高盛估計，比亞迪的電池成本在2024年可能下降22%。在中國內燃機汽車市場佔據主導地位的外國汽車製造商，如果想留在全球最大的汽車市場，也需要咬牙承受利潤率下降。

比亞迪可能會尋求其他方式來支撐其利潤率，包括銷售更多高端車型和向海外出口更多汽車。根據高盛的數據，去年比亞迪約77%的收入來自在中國銷售大眾市場汽車。該行預計，這一比例今年將降至64%，出口將從2023年的12%上升至16%。其餘部分將由國內高端市場填補。

一月份的銷售數據已隱約預示未來趨勢。比亞迪1月出口量與上月持平，與國內銷量驟降形成鮮明對比。上月其汽車出口量佔總銷量18%，而一年前僅為7%。

中國在去年成為全球最大汽車出口國。向受西方制裁的俄羅斯出口燃油車是關鍵因素，但向巴西、泰國等國強勁的電動車出口同樣功不可沒。

隨着中國電動車製造商面臨日益嚴峻的國內市場，他們將目光投向海外。尤其是這家懷揣遠大抱負的企業——對比亞迪而言，這或許意味着外國競爭者的噩夢：不僅衝擊其電動車業務，傳統燃油車業務也將遭受重創。

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