特斯拉超級充電站不再僅限特斯拉使用我用我的福特電動車進行了測試——《華爾街日報》
Joanna Stern
上週，我親歷了兩個小奇蹟：
- 我的福特野馬Mach-E在10個不同的特斯拉超級充電站順利充電，幾乎沒遇到技術問題。
- 沒有一個特斯拉車主因為我佔用充電位而威脅要劃破我的輪胎，甚至還交了個朋友。
這是電動汽車行業的轉折點。如今野馬Mach-E和福特F-150閃電皮卡能使用美加境內超過1.5萬個特斯拉 超級充電樁，只需配備新充電適配器並升級車載軟件。此舉讓車主可用的公共快充樁數量翻倍有餘。你常聽到的里程焦慮？把它留在加油站吧。
福特 是首個吃螃蟹的，不過通用汽車、現代、起亞、奔馳、大眾等車企也已與特斯拉達成合作。只希望特斯拉車主們準備好了迎接這場變革。
福特F-150閃電皮卡正在特斯拉超級充電站充電。圖片來源：David Hall/華爾街日報對我們非特斯拉車主而言，直流快充樁往往意味着故障標識、支付問題和連接故障——正如我耗時耗力的深度調研所揭示的。在新澤西州老家的超級充電站實測野馬Mach-E後，我可以肯定地説：這個合作方案緩解了許多電動車新用户的焦慮。
隨身攜帶一個笨重的適配器，只為能在為他人車輛設計的充電站為你那帶輪子的電腦充電——這算得上完美解決方案嗎？當然不算。但這場電力博弈是否進一步鞏固了特斯拉老闆埃隆·馬斯克對美國充電基礎設施的掌控？很可能。
“有些問題比福特公司更龐大，充電就是其中之一，“福特首席執行官吉姆·法利告訴我。他補充説，與競爭對手馬斯克達成協議對福特客户而言是明智之舉。
我理解他為何這麼想。這個適配器確實改變了遊戲規則。
設備配置
先説説充電接口。大多數非特斯拉電動車使用聯合充電系統（CCS），其插頭比特斯拉北美充電標準（NACS）更笨重。
未來幾年，許多非特斯拉電動車製造商將在新車型上配備NACS接口。而現階段我們只能依賴…適配器。
沒錯，福特這款重1.6磅的快速充電適配器雖然塑料金屬混制的外觀看似與設計獎項無緣，但確實實用——即便我不慎在停車場摔落導致它磕掉一角。（別怪我，要怪就怪這適配器：它有時很難從充電器上拔下來。）
福特正在向6月30日前預訂的車主免費提供適配器，之後售價將調整為230美元。新購福特電動車的車主也需完成相同的在線註冊流程。法利表示公司已被海量申請淹沒。
其實真該像奧普拉脱口秀那樣直接把適配器粘在駕駛座下方——“你得到一輛車…還附贈適配器！“給法利的備忘錄：説真的，這玩意兒就該隨車標配。
真正的特斯拉兼容性魔法在於軟件。給我的Mach-E安裝完空中升級並在福特Pass智能手機應用中輸入支付信息後，一切即插即用。當我抵達支持的特斯拉超級充電站，插上充電槍僅15秒後，車輛就開始充電了！
充電樁選擇
並非所有特斯拉超充站都支持福特電動車。你需要尋找配備最新軟件的V3或更新型號超充樁。在Mach-E的15.5英寸觸屏上，最直接的方式是使用福特Charge Assist車載應用，可惜這個應用卡頓又遲緩。有次我在東盧瑟福的超充站充電時，它竟顯示東盧瑟福距離還有15英里。
今年晚些時候，蘋果CarPlay和谷歌Android Auto的原生導航應用將能引導駕駛者前往支持的超級充電站。福特CEO法利表示會優化軟件：“我們必須做得更好”。
目前我使用特斯拉手機應用定位福特兼容的超充站，但仍需手動將地址輸入谷歌地圖。
接下來是充電口位置難題：特斯拉超充車位專為充電口在車尾的特斯拉設計，車主倒車入庫後取用右側充電線即可。而Mach-E的充電口位於左前翼子板（駕駛員側），無論正向或倒車入庫，都夠不到右側毫無彈性的充電線，必須佔用左側相鄰充電樁的線纜，相當於一次充電佔用兩個車位（具體操作可觀看我的視頻演示）。
特斯拉超級充電站的鳥瞰圖展示了端口停車問題：首車位中特斯拉正用右側電纜充電，而喬安娜的淺藍色野馬Mach-E正從左側充電。中間車位因此無法使用。插圖：David Hall, Jacob Reynolds/華爾街日報福特下一代電動車將內置特斯拉NACS充電口。這一轉變可能促使福特重新考慮充電口位置。“從技術角度我們非常認可特斯拉超級充電方案，“法利告訴我，“這自然會引發思考：車輛物理充電口的最佳位置在哪裏？”
好消息是特斯拉V4充電站已配備更長的便利線纜。特斯拉發言人表示公司正在研發NACS轉NACS延長線。看來我需要準備個更大的轉接頭收納包了！
充電速度
我在新澤西探訪的特斯拉超充站多位於Wawa便利店旁。在這些高端加油站充電消磨的時間，足夠我寫篇關於其飲品（咖啡尚可）和零食（鹽焗堅果完美）的評測。
使用特斯拉超充將長續航版野馬Mach-E從20%充至80%耗時約36分鐘，花費25.2美元。而在同街區EVgo完成相同充電需43分鐘，費用達39.27美元。兩者均在非高峯時段充電，特斯拉費率明顯更低。
特斯拉應用程序顯示支持福特車型的超級充電站列表及對應價格。圖片來源：喬安娜·斯特恩/華爾街日報若購買每月13美元的超級充電會員，特斯拉充電費用會更低——這樣我的充電費用能降至20美元左右。
最令人驚訝的是什麼？當我駛入充電站時，特斯拉車主們（至少目前）展現出的友善態度。畢竟我那輛佔空間的福特野馬在一排整齊的特斯拉中顯得格格不入。
“我們不該有’你是福特我是特斯拉’的隔閡，“前往蒙特利爾途中為Model Y充電的沙菲克·哈利姆表示，“應該互相協作，而不是尋找對錯之分。”
一個不小的適配器，承載着對汽車行業下一階段的巨大樂觀。正如我所言，這堪稱奇蹟。
這個特斯拉超級充電樁本應為左側車位供電。為了讓充電線夠到她的野馬Mach-E，喬安娜不得不佔用右側車位，導致左側車位無法使用。圖片來源：大衞·霍爾/華爾街日報*——立即訂閲**《喬安娜·斯特恩科技週刊》**。萬物皆可科技化。專欄作家喬安娜·斯特恩將作為嚮導，分析並解答關於這個永續互聯世界的各種疑問。*
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