特斯拉超級充電站不再僅限特斯拉使用我用我的電動車福特進行了測試——《華爾街日報》
Joanna Stern
上週，我親歷了兩個小奇蹟：
- 我的福特野馬Mach-E在10個不同的特斯拉超級充電站順利充電，幾乎沒遇到技術問題
- 沒有一個特斯拉車主因為我佔用充電位而威脅要劃破我的輪胎，甚至還交了個朋友
這是電動汽車行業的轉折點。現在野馬Mach-E和福特F-150閃電皮卡能在美加地區超過15,000個特斯拉 超級充電樁充電，只需配備新充電適配器並進行車載軟件升級。此舉讓車主可使用的公共快充樁數量翻倍有餘。你聽説過的那種里程焦慮？把它留在加油站吧。
福特 是首個吃螃蟹的，不過通用汽車、現代、起亞、奔馳、大眾等車企也已與特斯拉達成合作。只希望特斯拉車主們準備好迎接這場變革。
福特F-150閃電皮卡正在特斯拉超級充電站充電。圖片來源：David Hall/華爾街日報對我們非特斯拉車主而言，直流快充樁往往意味着故障標識、支付問題和連接故障——正如我耗時耗力的深度調研所揭示的。如今我在新澤西州老家的超級充電站實測野馬Mach-E後，可以確認這種合作能緩解許多電動車新用户的煩惱。
隨身攜帶一個笨重的適配器，只為能在為他人車輛設計的充電站為你那帶輪子的電腦充電——這算得上完美解決方案嗎？當然不算。但這場電力博弈是否進一步鞏固了特斯拉老闆埃隆·馬斯克對美國充電基礎設施的掌控？很可能。
“有些問題比福特公司更重要，充電就是其中之一，“福特首席執行官吉姆·法利告訴我。他補充説，與競爭對手馬斯克達成協議對福特客户而言是明智之舉。
我理解他為何這麼想。這個適配器確實改變了遊戲規則。
設備配置
先説説充電接口。大多數非特斯拉電動車使用聯合充電系統（CCS），其插頭比特斯拉的北美充電標準（NACS）更龐大笨重。
未來幾年，許多非特斯拉電動車製造商將在新款車型上配備NACS接口。而現階段我們只有…適配器。
沒錯，福特這款重1.6磅的快速充電適配器（內含塑料和金屬部件）註定與設計獎項無緣。但它確實管用——即便我不慎在停車場摔落導致邊緣磕碰。（別怪我，要怪就怪這適配器，它有時很難從充電器上拔下來。）
福特正在向6月30日前預訂的車主免費提供適配器，之後售價將調整為230美元。新購福特電動車的車主也需完成相同的在線註冊流程。法利表示公司已被海量申請淹沒。
其實這玩意兒就該像奧普拉式驚喜那樣直接粘在駕駛座下方——買車送適配器！給法利的備忘錄：説真的，這應該成為車輛標配。
真正的特斯拉兼容性魔法在於軟件。給我的Mach-E安裝了空中更新並在福特Pass智能手機應用中輸入支付信息後，一切即插即用。我來到一個支持的特斯拉超級充電站，插上充電槍，15秒後，車輛就開始充電了！
充電點位
並非所有特斯拉超級充電站都支持福特電動車。你需要尋找配備最新軟件的V3或更新型號的超級充電站。在我的Mach-E 15.5英寸觸摸屏上，最直接的定位方式是使用福特的Charge Assist儀表盤應用。遺憾的是，這個應用存在卡頓和延遲問題。有一次，當我在東盧瑟福的超級充電站時，它顯示東盧瑟福距離我還有15英里。
今年晚些時候，蘋果CarPlay和谷歌Android Auto的原生導航應用將能引導駕駛者前往支持的超級充電站。法利表示福特也將改進其系統。“我們必須做得更好，“他告訴我。
目前，我使用特斯拉的智能手機應用來定位支持福特的超級充電站。令人煩惱的是，我仍需在谷歌地圖中手動輸入充電站地址。
現在説説充電口停車難題：超級充電站的設計原本是為充電口位於後部的特斯拉準備的。特斯拉車主倒車入庫後，可以取用位於車位右側的充電線。
而Mach-E的充電口位於左前側（駕駛員側）。因此無論你是正向還是倒車入庫，都夠不到右側那根毫無彈性的充電線。你必須從左側相鄰充電樁取用充電線，這實際上讓一次充電佔用了兩個車位。（具體操作可觀看我的視頻瞭解。）
一張特斯拉超級充電站的鳥瞰圖展示了端口停車問題：第一個車位中，一輛特斯拉正通過右側電纜充電，而喬安娜的淺藍色野馬Mach-E則從左側充電。中間那個車位因此無法供任何車輛充電。插圖：David Hall, Jacob Reynolds/華爾街日報福特的下一代電動車將內置特斯拉的NACS充電端口。隨着這一轉變，福特可能還會重新考慮其充電端口的位置。“從技術角度，我們非常欣賞特斯拉超級充電站的解決方案，”法利告訴我，“這顯然引出了一個問題：我們該把充電端口實際放在車輛的哪個位置？”
好消息是，特斯拉的V4充電站已經配備了更長的便利電纜。特斯拉的一位發言人表示，公司還在研發一款NACS轉NACS的延長線。看來我需要一個更大的轉接頭包了！
充電速度
我在新澤西州訪問的大多數特斯拉超級充電站都位於Wawa便利店旁。在這些高檔加油站充電時，我消磨了太多時間，甚至足夠寫一篇關於其咖啡（還不錯）和混合堅果（鹹度剛好）的評論。
在特斯拉超級充電站，我的長續航版野馬Mach-E從20%充到80%大約需要36分鐘。費用？25.20美元。而在街邊的EVgo充電站，同樣的充電過程耗時略超43分鐘，花費39.27美元。我都是在非高峯時段進行的充電。特斯拉的費率就是更低。
特斯拉應用程序顯示支持福特車型的超級充電站列表及對應價格。圖片來源：喬安娜·斯特恩/華爾街日報若購買每月13美元的超級充電會員，特斯拉充電價格會更低——這樣我的充電費用能降至20美元左右。
最令人驚訝的是什麼？當我駛入充電站時，特斯拉車主們（至少目前）展現出的友善態度。畢竟我那輛佔空間的福特野馬Mach-E在一排整齊的特斯拉中格外扎眼。
“我們不該有’你是福特而我是特斯拉’的隔閡，“正前往蒙特利爾的Model Y車主沙菲克·哈利姆表示，“應該互相協作，而不是尋找對錯之分。”
一個小小的適配器，承載着對汽車行業新階段的巨大樂觀。正如我所言，這堪稱奇蹟。
這個特斯拉超級充電樁本應為左側車位供電。為了讓充電線夠到她的野馬Mach-E，喬安娜不得不佔用右側車位，導致左側車位無法使用。圖片來源：大衞·霍爾/華爾街日報*——立即訂閲**《喬安娜·斯特恩科技週刊》**。萬物皆可科技化，專欄作家喬安娜·斯特恩將作為您的嚮導，分析並解答這個永續互聯世界的種種疑問。*
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