《華爾街日報》：東海岸及墨西哥灣沿岸碼頭工人談判在罷工威脅下啓動

國際碼頭工人協會正試圖借鑑其他運輸工會贏得的大幅加薪成果。圖片來源：Seth Wenig/Associated Press今年開啓的美國東海岸及墨西哥灣港口合同談判，與過去兩年震動供應鏈的西海岸談判相比，面臨着截然不同的形勢。

曾導致進口貨物滯留海上和港口的擁堵問題已基本緩解，而西海岸談判期間引發爭議的船公司創紀錄盈利，在劇變的貨運市場中也正逐漸消退。

國際碼頭工人協會正試圖借鑑其他運輸工會贏得的大幅加薪成果。該碼頭工人工會已威脅稱，若無法在9月30日現有合同到期前達成新的多年期協議，將對航運公司和港口僱主發起罷工。

協會好鬥的主席哈羅德·達格特在一月於曼哈頓風電巨頭Orsted辦公室外的抗議活動中向碼頭工人表示，即將簽訂的合同將是工會史上最優厚的。“記住，當我們停工，整個該死的世界都會停擺，“達格特説，“他們根本不知道我們他媽的有多強大。”

這個代表緬因州至德克薩斯州逾4.5萬名港口工人的工會領袖已要求各地分會在5月17日前解決與僱主的本地工作爭議，以便在現有合同到期前達成全海岸協議。正式談判將在各地協議達成後啓動。

任何罷工行動都將在航運旺季最繁忙的時段衝擊港口樞紐，此時零售商和其他進口商正為假日消費季備貨。

新加坡集裝箱航運公司Ocean Network Express首席執行官傑里米·尼克森本月在加州長灘舉行的標普全球TPM24年度航運會議上表示，他預計東海岸進口商今年將提前採購假日季商品，或安排更多亞洲貨物改道西海岸港口。 

國際碼頭工人協會主席哈羅德·達格特圖片來源：三津安田/紀錄報/美聯社尼克森稱罷工"將波及東海岸所有港口，且我們無法將船隻從東海岸改道至西海岸，因為這些船隻將遭到抵制。”

部分進口商和貨代認為全海岸線罷工可能性較低，尤其距離11月美國總統大選僅剩一個月。他們表示政府可能會介入以避免這場將造成經濟衝擊的罷工。

但航運業一些官員對談判前景表示擔憂，當前正值新冠疫情後從醫生到汽車工人羣體展現新勢力並贏得大幅加薪的特殊時期。

航運業人士認為，77歲的達格特在開啓其第四個（也可能是最後一個）四年任期之際，可能也希望鞏固自己的歷史地位。

ILA在談判前已取得一系列地方性勝利。去年，該工會贏得了一場持續多年的法律訴訟，導致紐約新澤西港的監管機構被削弱。今年又通過訴訟成功迫使查爾斯頓港在新集裝箱碼頭僱傭更多工會碼頭工人。

工會與僱主於2022年底啓動談判，旨在提前達成協議。但一年前談判陷入僵局，直至達格特今年二月宣佈重啓。

部分美國進口商表示對東海岸勞工談判並不擔憂，因去年結束的西海岸合同談判並未如最初擔心的那樣造成嚴重混亂。

在持續逾一年的談判期間，碼頭工人發起零星勞工行動，雖導致沿岸港口集裝箱作業中斷，但未造成重大貨物延誤。去年夏天當混亂加劇時，拜登政府介入調停，最終達成西海岸碼頭工人六年內加薪32%的協議。

航運業官員表示ILA正在爭取更大幅度的薪資增長。

由於財務狀況在過去一年發生變化，航運公司可能更難消化這些成本。疫情期間貨運需求激增、運費飆升，海運公司曾賺取數百億美元。但隨着貨量和運價暴跌，利潤也大幅下滑。

美國海事聯盟首席執行官戴夫·亞當將代表海運公司和碼頭運營商主導談判，他表示有信心達成協議。

“與哈羅德合作的好處在於，他是強大工會領袖的典範，“亞當説。

聯繫記者保羅·伯格，郵箱：[email protected]